王文星

成都市實(shí)驗(yàn)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校

淺談民用飛機(jī)數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)的應(yīng)用

王文星

成都市實(shí)驗(yàn)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校

數(shù)據(jù)量在機(jī)載設(shè)備中有著重要的作用，可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面系統(tǒng)的良性互動(dòng)，民用飛機(jī)數(shù)據(jù)鏈通信方式多種多樣，包括HF通信、衛(wèi)星通信、VHF通信等，這一技術(shù)在民用飛機(jī)領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用。本文主要針對(duì)民用飛機(jī)數(shù)據(jù)鏈通信管理技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

民用飛機(jī) 數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù) 應(yīng)用

地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)是應(yīng)用于在地面計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與飛機(jī)建立連接的一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與飛機(jī)的連接互通。數(shù)據(jù)鏈技術(shù)在民用飛機(jī)的通信領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，衛(wèi)星通信、高頻通信、S模式數(shù)據(jù)鏈等都屬于民用飛機(jī)常用的通信方式。相比較數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，傳統(tǒng)的話音通信存在著諸多弊端，其在通信過(guò)程中不僅會(huì)產(chǎn)生各種噪音，還會(huì)由于語(yǔ)言方面的障礙導(dǎo)致傳輸時(shí)間延長(zhǎng)。而數(shù)據(jù)鏈技術(shù)克服了這些弊端，它能夠自動(dòng)登錄到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行完整的信息交流，最終將獲得的準(zhǔn)確信息依次傳送給各個(gè)部門。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，數(shù)據(jù)鏈技術(shù)將會(huì)成為未來(lái)通信領(lǐng)域的重要技術(shù)。

1 民用飛機(jī)數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用

數(shù)據(jù)鏈技術(shù)在民用飛機(jī)的通信領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，其作用于各種通信服務(wù)：空中交通服務(wù)、航空操作通信、航空管理通信。數(shù)據(jù)鏈技術(shù)在民用飛機(jī)通信領(lǐng)域的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：

（1）空中交通服務(wù)的應(yīng)用。它包含飛前放行服務(wù)、管制員與飛行員數(shù)據(jù)鏈通信、自動(dòng)化終端區(qū)信息服務(wù)等多種服務(wù)，因此空中交通服務(wù)是應(yīng)用于飛機(jī)與交通管制部門的一種通信技術(shù)。

（2）航空操作通信服務(wù)的應(yīng)用。由于不同航空公司的服務(wù)有所不同，因此航空操作通信服務(wù)是連接飛機(jī)與航空公司信息的紐帶，包含信息處理、連接登機(jī)信息、自由電文消息等多種功能。

（3）航空管理通信的應(yīng)用。它可以保持飛機(jī)與航空公司之間的通信，主要應(yīng)用于機(jī)組和乘客的管理事務(wù)通信。

（4）飛機(jī)信息服務(wù)的應(yīng)用。它的作用是地面站通過(guò)廣播信息向飛機(jī)發(fā)送前方的航路信息，使飛行員根據(jù)了解到的天氣狀況而及時(shí)作出改變，保障飛行的安全。

（5）空中交通控制數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用?？罩薪煌ǖ目刂坪凸芾碇饕抢米詣?dòng)相關(guān)監(jiān)視、關(guān)聯(lián)管理或者是空中交通服務(wù)設(shè)施報(bào)告來(lái)完成，這保障了空中交通的安全、紀(jì)律和效率?？罩薪煌刂葡⒆鳛榭罩薪煌ǚ?wù)的一項(xiàng)應(yīng)用，其字符信息在世界范圍內(nèi)一致。

（6）自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的應(yīng)用。自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)就是指由飛機(jī)通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)獲得的四維位置以數(shù)據(jù)的形式自動(dòng)發(fā)送給地面計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其監(jiān)視技術(shù)可對(duì)非雷達(dá)領(lǐng)域的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，使管理員及時(shí)得到準(zhǔn)確的位置信息。

（7）管制員-飛行員數(shù)據(jù)鏈通信的應(yīng)用。此項(xiàng)應(yīng)用表示允許管制員和飛行員通過(guò)數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行信息交流，以此來(lái)減輕工作人員的壓力。管制員-飛行員數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)是對(duì)地空之間交通管制信息的交換，但是此技術(shù)的使用能增加交通容量。

（8）關(guān)聯(lián)管理的應(yīng)用。此技主要在航空電信網(wǎng)絡(luò)中建立和管理空中交通服務(wù)的連接，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)和地面管理管理系統(tǒng)地址信息的交換。

（9）空中交通服務(wù)設(shè)施通告的應(yīng)用。此技術(shù)不是一項(xiàng)必要的應(yīng)用，是在空中交通服務(wù)得不到端系統(tǒng)地址時(shí)使用的，它可以提供自動(dòng)的端系統(tǒng)地址。

2 數(shù)據(jù)鏈通信管理的功能構(gòu)架、工作原理及協(xié)議處理

2.1 數(shù)據(jù)鏈通信管理的功能構(gòu)架

數(shù)據(jù)鏈通信管理的功能可通過(guò)單獨(dú)的設(shè)備或是軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，其功能主要包括：支持空中交通服務(wù)、航空操作通信和航空管理通信等多種應(yīng)用；支持大部分?jǐn)?shù)據(jù)鏈子網(wǎng)的運(yùn)行；接受來(lái)自數(shù)據(jù)鏈子網(wǎng)的信息；接受航空系統(tǒng)的各種信息；產(chǎn)生和處理數(shù)據(jù)鏈信息的一種終端系統(tǒng)；將飛機(jī)上的各種系統(tǒng)進(jìn)行綜合并提供接口。

2.2 數(shù)據(jù)鏈通信管理的工作原理

數(shù)據(jù)鏈通信管理的工作是將飛機(jī)上接入的不同數(shù)據(jù)鏈路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理，支持與航空公司服務(wù)和空中交通服務(wù)有關(guān)的應(yīng)用。通信管理技術(shù)在不同的公司所采用的方式有所不同，其原理主要分為數(shù)據(jù)鏈消息處理、數(shù)據(jù)鏈平臺(tái)綜合、配置數(shù)據(jù)庫(kù)三個(gè)方面。

2.3 數(shù)據(jù)鏈通信管理的協(xié)議處理

在不同的地空網(wǎng)絡(luò)中飛機(jī)通信尋址報(bào)告系統(tǒng)協(xié)議和航空電信網(wǎng)協(xié)議分別完成兩種通信組網(wǎng)功能，主要目的是為航空操作通信和航空管理通信等提供服務(wù)。飛機(jī)通信尋址報(bào)告系統(tǒng)是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管理，使其具有操作的功能，航空電信網(wǎng)應(yīng)用則是面向字符或是面向比特的應(yīng)用。通信管理的核心就是數(shù)據(jù)鏈協(xié)議處理，其對(duì)上支持飛機(jī)上不同的應(yīng)用，對(duì)下支持不同的數(shù)據(jù)鏈路網(wǎng)絡(luò)。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前國(guó)外飛機(jī)的通信管理技術(shù)發(fā)展迅猛，在航空航天領(lǐng)域中處于壟斷地位。隨著航空領(lǐng)域新型系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)鏈技術(shù)和通信管理技術(shù)應(yīng)用廣泛，對(duì)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

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