專題導讀

哈佛大學經(jīng)濟學家愛德華·格萊澤(Edward Glaesor)在《城市的勝利》(Triumph of the City)中描述：“切記，真實的城市是由生命而非混凝土筑成?！?/p>

在城市建設中，我們可以把人類的行為、愛好、地域文化等視為“軟件”，而將技術、基礎設施等視為“硬件”。軟件在城市之間差異極大，它們對城市可能產生的影響難以預測。因此，許多設計從業(yè)者和地方管理部門往往將注意力轉移到更便于控制和測量的硬件上來。這樣做的后果就是在過去的60年內，城市中自行車交通發(fā)展的重心一直在系統(tǒng)和基礎設施上，而非在人本身。

然而為鼓勵人們騎行，思想上的轉變與高品質的自行車基礎設施同樣重要。畢竟只有人們選擇使用自行車，這些基礎設施和技術才有用武之地。軟件上的解決方案必須從日常生活著手，研究人們選擇不同交通方式的誘因和障礙。

將自行車交通的利益最大化，尤其是直接利益

人類行為的誘因可以分為直接利益和衍生利益。舉例來說，直接利益是騎自行車從A到B，因為它是最快的方式；衍生利益是在行程中得到身體鍛煉。

如今，騎自行車的衍生利益被廣泛討論。與私人小汽車相比，騎自行車污染小，占地少，并適用于更廣泛的收入人群。來自丹麥的研究表明，每筆在自行車基礎設施上的投資都會提高勞動效率、減少病假、降低衛(wèi)生保健費用，進而為整個社會帶來經(jīng)濟收益；而私人小汽車基礎設施的社會成本卻遠不止前期建設的支出。

衍生利益是促使人們選擇騎行的重要因素，但往往直接利益才是人們出行選擇背后的實質性動機。每兩年哥本哈根會進行一次針對騎車者的調研，以此評估自行車設施的品質，了解人們騎行的動機。不出所料，該調研揭示了哥本哈根能夠成為世界上對騎車者最友好的城市的原因。在2014年的調研中，受訪者被問及選擇自行車出行的原因。大部分人的答案是因為騎行更容易(50%)、更快速(49%)、更方便(27%)，比因為健康(42%)、經(jīng)濟(25%)和環(huán)境(7%)因素騎車的人所占比例更多。

這項調研再次強調了一個大家習以為常的真理：人們不會因為被要求而改變自己的行為，只有當周圍的環(huán)境迫使他們改變時，他們才會改變?？傊?，為促使人們多騎自行車，我們必須增加騎行的舒適性和便捷性。

盡可能減少自行車交通的障礙，從文化層面和物理層面雙管齊下

發(fā)展自行車交通的障礙有些存在于文化和認知層面，例如老生常談的“公共汽車總是晚點”，“私人小汽車是身份和自由的象征”，“等你有了孩子就需要買車了”，這些宏觀的文化層面的問題會形成一種障礙。另一種障礙則來自物理層面，特別是在微觀尺度上，如臺階、難以辨認的地圖、自行車停車設施的缺乏和機動車停車對自行車空間的侵占等都是相對微小的障礙，可它們卻大大減少了人們騎自行車的機會。

有些城市氣候極端或者地形復雜，期望人們在這種情況下長距離騎行是不現(xiàn)實的。人們通常會騎自行車到公共交通車站，再換乘公共交通完成余下的出行。此時，各種交通方式的一體化至關重要。在公共交通車站附近設置自行車停車區(qū)，利用手機軟件進行不同方式換乘的路徑規(guī)劃等手段可以促進自行車交通與公共交通的整合，進而減少極端天氣和長距離通勤對騎行的影響。

在減少騎行障礙方面，沒有一刀切的解決辦法。許多城市，如紐約、巴塞羅那、舊金山等，都在結合自身獨特的背景和文化，最大限度地增加騎行的利益，減少障礙。

通過宜居性指標來衡量從軟件入手的解決方案

在嘗試提高騎行積極性時需要注意，不是所有的騎車者都有同樣的需求。我們不能盲目地進行設計，而是要先充分了解人們的行為習慣及騎行目的。這并不是一項勞民傷財?shù)钠D巨任務，可以通過網(wǎng)絡問卷調研低成本地收集數(shù)據(jù)，也可以分析現(xiàn)有的交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)，尋找之前被忽視的規(guī)律和傾向。在數(shù)據(jù)分析的基礎上，可以進一步形成宜居性和生活品質的指標，再根據(jù)這些指標向不同使用人群差異化地提供激勵方法(或者打破障礙)。

現(xiàn)有的城市宜居性指標，例如《經(jīng)濟學人》(The Economics)和《單片眼鏡》(Moncole)中的指標，大多是從安全、犯罪率、國際交流、氣候、政治經(jīng)濟穩(wěn)定性等角度進行衡量。目前還沒有從交通系統(tǒng)的便捷性及其與人的關系的角度進行評估的指標，例如舒適度、安全感和歸屬感等?？梢詮脑鲞M身體健康、提升交通效率、縮短通勤時間的量化開始，最終在全國范圍建立便捷的交通系統(tǒng)與宜居城市之間關系的指標體系，類似新經(jīng)濟學基金會(New Economics Foundation)提出的“幸福星球指數(shù)”(Happy Planet Index)。

這樣，一個適宜騎行的城市就會成為一個宜居的城市。改善人們的騎行條件意味著提升城市生活的品質。鼓勵人們騎自行車是提高生活品質的手段，而不是最終目標?？傊T行應該被視為一種途徑，而不是終點。

蓋爾建筑事務所 Jeff Risom

宇恒可持續(xù)交通研究中心 張元齡