文|本刊記者　張乃琳

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欲建中國最大汽車充電網(wǎng)，特銳德盯上了大數(shù)據(jù)生意

文|本刊記者張乃琳

沒有幾個人敢公開挑戰(zhàn)馬云，但是，于德翔除外。

這位中國電氣行業(yè)的領軍人物，在2013年扛起了“二次創(chuàng)業(yè)”的大旗，推出電動汽車群智能充電系統(tǒng)，帶領著特銳德的兄弟們闖入了互聯(lián)網(wǎng)時代！

人們原本以為，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，特銳德只是想在制造業(yè)的寒冬期走出一條稍微寬闊的路，誰知，于德翔竟把競爭目標直指向阿里巴巴！他不只一次說過：“馬云的云，是沒有根兒的云，說不定什么時候就飄走了，而我們特銳德的云，卻是有根兒的！”霸氣外漏的言語背后，是于德翔在心中醞釀已久的一個夢想，那就是打造一個比阿里巴巴更偉大的公司！

2015年，隨著特銳德的“云”漸漸顯出了模樣，于德翔終于選擇將其工業(yè)領域的“互聯(lián)網(wǎng)帝國”雛形昭示天下!

遠處，正是巍峨的嶗山山脈。

差不多有一個星期的時間，于德翔時常獨自站在高處憑欄遠眺，內(nèi)心激動不已。

四年了，“二次創(chuàng)業(yè)”的口號像是一面沖鋒的旗幟，讓于德翔帶領著特銳德的團隊奮勇前行，義無反顧。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，就在剛剛過去的一年，特銳德在15個城市建立了合資公司，在67個城市實現(xiàn)產(chǎn)品落地，共建設了777個充電站，19450個充電終端……而就在特銳德總部大樓的前方，數(shù)百輛白色的純電動汽車整裝待發(fā)，規(guī)模壯觀得堪比國內(nèi)任何一家整車廠！

此情此景，讓人們無論如何也想象不到，這個中國最大的箱式變電站生產(chǎn)企業(yè)，是如何在兩年時間內(nèi)“玩轉(zhuǎn)”跨界的，而在一個二線城市成立中國首家新能源生態(tài)體驗館的“豪舉”，似乎也只有于德翔能干得出來。

2015年10月26日，中國新能源生態(tài)體驗館正式落成剪彩，北汽、吉利、奇瑞、通用、上汽等30多家新能源汽車企業(yè)、35家公交公司、68個政府代表還有90多家媒體從全國各地涌向了特銳德。萬眾矚目之下，于德翔以一個創(chuàng)業(yè)者的姿態(tài)邁上講臺，他高高舉起手臂指向前方，一個金字塔狀的水晶箱體正從人群中間緩緩升起……

鋰離子電池壽命將延長30％？

箱體逐漸展開，從里邊射出了幾束刺眼的藍光。只見一個銀灰色長方形產(chǎn)品橫臥其中，引得眾人議論紛紛。

“這是我們最新推出的‘CMS主動柔性智能充電技術產(chǎn)品’，它將引發(fā)全球新能源汽車的又一次革命！”于德翔興奮的呼聲，將眾人的目光再一次引向臺前。屏幕上出現(xiàn)了幾條彩色的電流圖，波峰波谷清晰可見?！拔覀兏鶕?jù)電池的使用情況、電網(wǎng)的狀態(tài)對充電方式進行動態(tài)調(diào)節(jié)，”于德翔說，“它將使動力鋰電池的壽命延長30％！”話音剛落，現(xiàn)場的氣氛一下子被“挑”了起來，因為這款“主動柔性智能充電技術產(chǎn)品”切中了發(fā)展電動汽車的關鍵，那就是鋰離子電池。

眾所周知，電池是充電汽車的核心。雖然普通鋰離子電池的平均使用壽命是20年，但是當車載動力鋰離子電池的容量衰減到初始容量80％以下的時候，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少，因此只有3～5年的使用年限。雖然通過更換電池的方式可以保證電動汽車的正常使用，但動力鋰離子電池占整車成本的30％～50％，用戶需要付出巨大的金錢支出。除此之外，充電汽車的高速發(fā)展還讓廢棄的鋰離子電池的數(shù)量越來越多，產(chǎn)生了諸多環(huán)境問題。有專家介紹，鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，其正負極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境也是有相當大的影響。2015年我國動力電池累計報廢量大約為2～4萬噸，照目前的速度推廣下去，到了2020年，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量就會達到12～17萬噸的規(guī)模！

“不要把特銳德看成一個簡單的做充電的公司，我們打造的是一個基于充電的互聯(lián)網(wǎng)公司?！?/p>

一系列問題，均成為阻礙電動汽車發(fā)展的障礙。目前我國尚且沒有專業(yè)回收鋰離子電池的公司，當于德翔提出特銳德成功研發(fā)出可延長鋰離子電池壽命的方法時，整個行業(yè)無疑感到十分欣喜。

在特銳德研發(fā)出CMS主動柔性充電技術之前，業(yè)界流行的是一套傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)（BMS）。這套充電系統(tǒng)雖然能測量電池組使用狀況，保護電池不至于過度充放電，并平衡電池組中每一顆電池的電量，但這種剛性的、單向的輸入并不能將電池的溫度、電池適應的電流大小、電壓強度反饋給充電系統(tǒng)，因此常常導致一系列問題的發(fā)生?！爸鞍l(fā)生的深圳大巴燃燒、廈門公交車燒車等現(xiàn)象不單單是電池質(zhì)量問題，如果能讓每款電池在其各自的生命周期，擁有相對應的充電方式，很大程度上能降低這些惡性事件發(fā)生的概率。”于德翔對《中國機電工業(yè)》雜志說。

早在2014年年底，特銳德就開始著手主動柔性智能充電技術的研發(fā)。在BMS基礎上，特銳德建立了一個數(shù)學模型，把客戶需求、理想的充電曲線，電化學反應、充電溫升、電流、電壓、電池一致性以及已知的電池壽命都輸入到CMS充電系統(tǒng)中，形成一套新的充電對策，最大力度的對電池給予保護。當時特銳德曾拿兩組相同的電池組進行充放電試驗，一組采用BMS，一組采用CMS。據(jù)于德翔介紹，在102次不間斷充放電試驗之后，采用CMS充電的電池組的壽命比用BMS充電的電池組足足延長了56％！“這就是我們的主動柔性智能充電技術，通俗點講就是怎么讓電池舒服，怎么滿足客戶需求，這就是柔性。”于德翔解釋道，“56％是在實驗環(huán)境下得出的數(shù)據(jù)，如果放在車輛使用的環(huán)境里，我們保守點兒說，至少能延長30％！”

“二次創(chuàng)業(yè)”藍圖落地

也許人們已經(jīng)預感到，主動柔性智能充電技術的誕生或?qū)⒏淖冸妱悠嚨某潆娔Ｊ剑敲磁c之相對應的充電設備必將引起新一輪的更新?lián)Q代。人們自然聯(lián)想到一年來特銳德在全國電動汽車充電設備市場的強勢布局，莫非特銳德真的要一統(tǒng)電動汽車充電市場的天下？

其實從2011年特銳德提出“二次創(chuàng)業(yè)”的7年規(guī)劃開始，很長時間，人們對特銳德下一步該怎樣走并沒有一個清晰的認識。直到2014年7月，就在國家電網(wǎng)宣布停止充電站的第三次招標之際，特銳德成立了子公司“特來電”，悄悄掀開了進軍汽車充電領域的序幕。當時很多人并不看好特銳德的決策，因為此前國家電網(wǎng)在全國建成的445座充換電站、2.2萬個充電樁幾乎處于全線虧損的狀態(tài)，憑什么特銳德一出場、一亮相就唱個滿堂紅？

眾人的擔心不無道理，因為充電樁的弊端已經(jīng)暴露無遺。首先，充電樁所處的場所電網(wǎng)容量有限，一旦進行大規(guī)模汽車充電必導致電網(wǎng)負荷崩潰，威脅電網(wǎng)安全。其次，每個充電樁都帶380V、220V的高壓電，只要有一個被損壞，就會導致整個小區(qū)停電。而充電樁一旦漏電，更會對人身安全造成嚴重的威脅。更需要注意的是，目前中國安裝充電樁采用的是“一樁一接入”，申報、審批、設計、施工、驗收、計量、再驗收送電，一個充電樁從審批到最后投入使用至少要經(jīng)過7個復雜程序。整個流程下來不僅需要數(shù)月時間，更需要充足的耐心。

然而，盡管整個行業(yè)陷入了迷局，但于德翔卻從這場危機中看到了絕佳的機會。2014年7月20日，特銳德推出了世界首創(chuàng)的“電動汽車智能群充電系統(tǒng)”，并同時發(fā)布了四項專利技術：無樁充電、無電插頭、群管群控以及模塊結構。于德翔信誓旦旦地對世人宣布：“充電樁解決不了汽車充電問題！”

這驚世駭俗的言語，并非只是一個簡單的結論。在進入汽車充電領域的前兩年，于德翔一直在默默地研究充電樁技術。在對比中外充電系統(tǒng)之后，于德翔忽然意識到一個問題：充電樁虧損的問題不在于技術的落后，而是生活方式的差異！

根據(jù)中國社會的生活狀態(tài)，特銳德認為電動汽車也會是一種“群居”的狀態(tài)，因此推出了“電動汽車智能群充電系統(tǒng)”。它把測試環(huán)境設為在相對固定的區(qū)域內(nèi)至少有10臺以上的汽車需要充電，即為“汽車群”。按照特銳德的設計，充電樁原有的功能得以保留。它把人機對話功能移動到手機APP和互聯(lián)網(wǎng)云端上，把控制保護計量功能“后推”到一臺箱式變電站里面，實現(xiàn)群管群控；因無電插頭不怕水淹，因此可以將原有的充電樁壓縮至后車檔中，一頭通過地下埋線的方式連接著箱變，另一頭可以與電動汽車相連；箱變內(nèi)部采用模塊化設計，每一輛電動汽車對應一個模塊，用以記錄其數(shù)據(jù)。每增加一輛新的電動車，只增加一個模塊即可。這樣一來，特銳德只需跟供電局申請一次接入許可，就可以實現(xiàn)多輛電動汽車共同充電……

思路的轉(zhuǎn)變讓很多令人頭疼的問題迎刃而解。特銳德根據(jù)電網(wǎng)的動態(tài)負荷和總?cè)萘俊⑵囯姵厥Ｓ嚯娏?、充電電流、電池特性以及客戶對充電時間的需求等變量，以倒序遞推的充電原則建立一個復雜的數(shù)學模型，形成對“汽車群充電”的對策，實現(xiàn)低谷充電、經(jīng)濟充電，為用戶提供最優(yōu)化的充電方案。根據(jù)特銳德的測算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的電量，快充與慢充相結合，現(xiàn)有的電網(wǎng)容量是足夠滿足國家對電動汽車的發(fā)展規(guī)劃的。

此時此刻，特銳德“二次創(chuàng)業(yè)”的藍圖終于顯現(xiàn)了出來。梳理特銳德一年多的舉動，不論是推廣“電動汽車智能群充電系統(tǒng)”，還是研發(fā)“CMS主動柔性智能充電技術”，人們意識到，特銳德每一次創(chuàng)新絕不是簡單的推廣一個產(chǎn)品，而是在構筑一個充滿想象力的生態(tài)系統(tǒng)，這是一個充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，從地下到地面到空中的三網(wǎng)融合的體系！

工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺初現(xiàn)

“不要把特銳德看成一個簡單的做充電的公司，我們打造的是一個基于充電的互聯(lián)網(wǎng)公司?！庇诘孪鑼Α吨袊鴻C電工業(yè)》雜志說。

特銳德將充電體系分為三層架構。最底層是電氣技術層，把變電、配電和充電實現(xiàn)一體化，形成一個獨立的充電網(wǎng)；第二層是智能充電層，特銳德對電網(wǎng)實行微調(diào)度、復合管理，保證電網(wǎng)的安全性，同時對電池采用主動柔性充電，提升電池的壽命。第三層則是云平臺層，在這個平臺上，特銳德將融合分時租賃、4S 增值服務、電子支付等功能，實現(xiàn)大系統(tǒng)買電，大平臺賣車和租車，大數(shù)據(jù)修車，大支付金融，打造新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)?！拔覀兊某潆婓w系叫‘特來電’、支付體系叫‘特來錢’、購物商城叫‘特來購’，通過這個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”于德翔說。

盡管一切看來還只是雛形，但留給人們的想象空間巨大。于德翔一直強調(diào)，特銳德一直在用未來市場的需求做今天的事情，而不是用今天的需求做今天的事情。那么特銳德看到的新能源汽車的未來是怎樣的？

“我們面臨的第一個挑戰(zhàn)是未來的大迸發(fā)。2020年中國將有500萬輛新能源汽車，450萬個充電終端，每天有18億次的數(shù)據(jù)上報和業(yè)務請求，峰值時會達到每秒7.5萬次；我們面臨的第二個挑戰(zhàn)是海量數(shù)據(jù)存儲，它將是淘寶的3倍左右。目前傳統(tǒng)的技術架構難以支撐電動汽車未來的發(fā)展，但是我們‘特來電’的大數(shù)據(jù)應用會為其提供高效穩(wěn)定的技術支持?！庇诘孪鑼Α吨袊鴻C電工業(yè)》雜志說。

原來在于德翔眼中，未來的挑戰(zhàn)不是來自同行業(yè)競爭對手，而是龐大的數(shù)據(jù)！于德翔深知工業(yè)大數(shù)據(jù)是實時大數(shù)據(jù)，如果沒有很深的技術基礎，根本不能支撐未來的發(fā)展。于是，特銳德從2014年開始就在濟南、青島、北京分別建立了三個研發(fā)中心，招聘了100多個IT高手。其中，前浪潮集團軟件公司總經(jīng)理、前微軟中國首席工程師都被于德翔邀請加入特銳德新能源大數(shù)據(jù)的研發(fā)中。“至少在中國，特銳德汽車充電產(chǎn)業(yè)云平臺的技術力量肯定是排第一的！”于德翔自信滿滿地說。

“很多人都問我，特銳德未來會發(fā)展到多大規(guī)模？我們可以試想一下，如果未來十年60％是新能源車，到時候能源、電力、云服務都融合在一家公司里，那么這個公司賺不賺錢？這個公司有多大？你們可以好好算算?！庇诘孪枵f?！?/p>