金曉

【摘要】 交通帶動著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，也是時代變遷過程中永不淘汰的行業(yè)。特別是在當(dāng)前時代背景下，隨著人們對交通便捷性的追求，空中交通行業(yè)也不斷發(fā)展。但是由于運輸環(huán)境的特殊性，讓其安全性也備受人們所關(guān)注。空中交通管制員是維護空中交通安全的重要工作者，隨著環(huán)境的變化，對于他們的素質(zhì)和心理都具有更高的要求。但是隨著在職年限的增加，對于職業(yè)的倦怠感也進一步提升，導(dǎo)致他們個人發(fā)展與正常工作都陷入到不利狀態(tài)。

【關(guān)鍵詞】 空中交通 管制員素質(zhì) 職業(yè)倦怠

引言

作為空中交通的秩序管理者，其在空中交通管制中往往起到管理和督促的作用，但是也由于職業(yè)的特殊性，他們長期處于高壓力的嚴(yán)謹(jǐn)工作流程中，而且工作的單調(diào)性以及成就感的削弱，導(dǎo)致他們產(chǎn)生對職業(yè)的倦怠心理，由此發(fā)展甚至?xí)鸬钟|情緒，也間接威脅到交通管制工作的正常秩序。筆者將通過本文，就空中交通管制員職業(yè)倦怠問題分析及應(yīng)對策略方面，展開具體的分析與研究。

一、 空中交通管制員職業(yè)倦怠問題的影響因素

1.1 工作方面的外因

導(dǎo)致空中交通管制員職業(yè)倦怠問題的首要因素應(yīng)當(dāng)考慮到工作方面的外因，一般可以分為三個方面：首先是工作負(fù)擔(dān)重，因為行業(yè)的特殊性，工作作息為輪班作息，所以管制人員一般作息時間在2～6個小時不等，工作負(fù)擔(dān)很大；其次行業(yè)人員數(shù)量也十分有限，使得個人工作量較多，缺乏充足的休息時間來恢復(fù)精力，導(dǎo)致管制員出現(xiàn)睡眠秩序紊亂甚至失眠問題；再次心理壓力大，因為空中交通管制存在較大的責(zé)任，而且流程比較嚴(yán)謹(jǐn)，要求管制人員在接受和發(fā)送指令時間較短，特別是在高峰時期，更加需要管制人員具有敏捷的反應(yīng)能力，這些間接造成他們存在巨大的心理壓力；最后工作內(nèi)容的單調(diào)，交通管制工作人員的工作任務(wù)包含監(jiān)控、調(diào)配、陸空通話、鍵盤輸入以及進程單的記錄，工作過于繁瑣，然而管制工作量并不總是均勻恒定，空隙時間有時較大，管制人員則會出現(xiàn)無聊、松懈的情緒，長此以往將影響工作熱情[1]。

1.2 個人方面的內(nèi)因

除了工作外因以外，還需要考慮個人內(nèi)因?qū)煌ü苤迫藛T職業(yè)倦怠的影響：首先的內(nèi)因體現(xiàn)在社交方面，因為管制工作本身就是一項合作交流工作，所以需要每個人員都具有合作意識，并保證良好的社交關(guān)系，但是不可忽視的是工作之中產(chǎn)生的諸多矛盾，再加上彼此交流不足，進而導(dǎo)致交通管制人員產(chǎn)生煩躁懈怠的情緒；再者從長遠發(fā)展角度考慮，部分空中交通管制人員對目前職業(yè)的定位只是暫時的，特別是年齡達到一定階段，目前工作則不再適合自身，而且職業(yè)趨于年輕專業(yè)化，導(dǎo)致晉升無望，進而產(chǎn)生懈怠心理；最后還有家庭因素，由于工作的特殊性，工作處于早出晚歸狀態(tài)，管制人員無法充分照顧家庭，甚至影響到內(nèi)部的和睦，從而惡性循環(huán)導(dǎo)致他們工作也出現(xiàn)倦怠情緒 [2]。

二、空中交通管制員職業(yè)倦怠問題應(yīng)對策略

2.1 落實組織調(diào)控

對于空中交通管制機構(gòu)而言，需要強化自身的責(zé)任，同時落實組織應(yīng)對空中交通管制員職業(yè)倦怠問題的方案，可以從四個方向入手：首先是人性化彈性管理，即對目前相關(guān)管制人員持續(xù)工作時間、排班倒班周期進行調(diào)整，降低他們的工作時間，同時定期對他們進行培訓(xùn)，提升專業(yè)知識水平，從而培養(yǎng)工作興趣；再者協(xié)調(diào)內(nèi)部管控，如調(diào)整管制人員的工作環(huán)境，使用降噪手段，將噪音控制在55分貝以下，溫度控制在21～25℃范圍內(nèi)，濕度保持在50%為宜，同時引進相關(guān)設(shè)備，提升工作環(huán)境舒適度；復(fù)次落實協(xié)助方案，即提出有效的協(xié)助方法，幫助管制人員降低工作負(fù)擔(dān)，從而控制倦怠情緒。例如家庭協(xié)助，可以通過與人員家屬密切聯(lián)系，在年終年會評比中特邀家屬參加，促進家庭與職業(yè)的和諧；最后落實空中交通管制人員的職業(yè)生涯規(guī)劃，給予他們更多晉升以及配需的渠道，同時拓展一些相應(yīng)的管理崗位，為他們未來職業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，進而促進他們形成對職業(yè)的責(zé)任感和歸屬感。

2.2 強化個人調(diào)控

對于相關(guān)部門來說，應(yīng)當(dāng)要對管制人員進行定期培訓(xùn)，同時做好職業(yè)倦怠問題的教育和疏導(dǎo)工作，讓他們學(xué)會自我調(diào)整。首先可以進行自我調(diào)整，當(dāng)管制任務(wù)較少，管制人員可以通過注意力合理分配、深呼吸以及簡單的伸展運動以緩解疲勞，放松身心；其次，充分利用業(yè)余時間及調(diào)整排班制度，保障休息并適時鍛煉身體；再次，與家庭成員積極溝通，爭取理解與支持；最后落實雙崗制人員合作方法，助理管制席人員需要分擔(dān)部分管制席人員的監(jiān)控、提示等責(zé)任，從而降低管制席人員壓力，強化工作同事彼此之間的交流。

三、結(jié)語

空中交通管制工作，是一份特殊的工作，也是我國航空交通運作不可或缺的部分。但是考慮到行業(yè)的特殊性和高壓性，空中管制機構(gòu)除了需要不斷提升管制人員的素質(zhì)，還需要分析他們產(chǎn)生職業(yè)倦怠問題的原因，進而提出有效的應(yīng)對策略，維護空中交通的秩序，保障工作順利進行。

參 考 文 獻

[1] 何黎敏. 空中交通管制員職業(yè)倦怠與人因失誤的關(guān)系研究[J].黑龍江科技信息.2015，05（05）：282.

[2] 滕菲.跑道入侵與空中交通管理影響因素的相關(guān)分析[J].科技致富向?qū)?2013，02（02）：166-167.