本報(bào)駐英國(guó)特派記者　黃培昭　本報(bào)駐德國(guó)、西班牙　特約記者　青木　王方

比利時(shí)恐怖襲擊發(fā)生后，歐洲多國(guó)提升了安全警戒級(jí)別，英國(guó)外交部要求英駐布魯塞爾人員不要使用公共交通設(shè)施，不要前往人群聚集之地。防范恐怖襲擊，公共場(chǎng)所的安檢關(guān)卡此時(shí)顯得分外重要，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者卻發(fā)現(xiàn)，在歐洲一些國(guó)家，地鐵幾乎沒有安檢。

英國(guó)地鐵：無人查包

英國(guó)擁有世界上第一條地鐵線，目前地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)老舊，手機(jī)在地鐵里沒有信號(hào)，無法上網(wǎng)。英國(guó)地鐵線路四通八達(dá)，不受路面交通堵塞影響，是英國(guó)人尤其是上班族出行的主要交通工具。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐英國(guó)記者接觸的倫敦人大多認(rèn)為，地鐵是最容易下手的一個(gè)“薄弱環(huán)節(jié)”。記者注意到，倫敦?cái)?shù)千個(gè)地鐵口既沒有類似機(jī)場(chǎng)那樣的安檢掃描設(shè)備，也沒有負(fù)責(zé)安檢的工作人員。任何人都能隨意進(jìn)站乘車，手里的大包小包無人檢查。

2005年7月7日，倫敦地鐵和一輛巴士發(fā)生爆炸，52名乘客遇難，700多人受傷。22日比利時(shí)恐怖襲擊發(fā)生后，倫敦主要地鐵口出現(xiàn)巡邏警察，但也僅是流動(dòng)性巡邏，起個(gè)威懾作用，并不是正規(guī)安檢。如果恐怖分子處心積慮要制造事端，完全不會(huì)受到任何阻攔。

德國(guó)地鐵：偶爾上車安檢

“布魯塞爾地鐵發(fā)生的事件也可能在柏林等地發(fā)生！”德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊23日發(fā)出警告。德國(guó)地鐵以準(zhǔn)時(shí)、干凈著名，但存在極大的安全隱患。有專家認(rèn)為，德國(guó)“開放式地鐵安檢”可能會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

德國(guó)目前近20座城市有地鐵。德國(guó)的地鐵是開放式的，車站門口沒有安檢，乘客買票進(jìn)站上車，一路暢通無阻，甚至沒有層層鐵柵欄。

不過，地鐵車廂里有時(shí)會(huì)有安檢人員進(jìn)行檢查。他們的任務(wù)主要有兩個(gè)：一是檢查乘客是否買票；二是觀察車內(nèi)是否有可疑的安全問題。如果有人不買票，將罰款40歐元。

“開放式地鐵安檢是對(duì)人的基本信任和尊重。”柏林地鐵部門負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)鶎?duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德國(guó)記者說，乘客不會(huì)為幾歐元的票錢毀了這種信任。不過，他也承認(rèn)，近年來德國(guó)地鐵逃票現(xiàn)象增多。西德意志電臺(tái)公布的數(shù)字顯示，全德每年因地鐵等公交乘客逃票造成的票價(jià)損失約2.5億歐元。

重要的是，“開放式地鐵安檢”暴露了嚴(yán)重安全隱患。德國(guó)漢堡大學(xué)反恐問題學(xué)者哈爾特曼對(duì)記者說，德國(guó)地鐵近年來發(fā)生的暴力事件不斷增多，約占城市暴力事件的5%。今年1月，慕尼黑地鐵有乘客拍到多名難民對(duì)兩名德國(guó)老人大打出手。2月，柏林一個(gè)地鐵站內(nèi)，一名20歲女子被一名28歲的癮君子推入地鐵軌道身亡。

暴力事件引發(fā)德國(guó)人對(duì)地鐵安全的大討論。許多人提出，應(yīng)該學(xué)習(xí)新加坡、香港等亞洲城市的地鐵安全門系統(tǒng)，但德國(guó)各城市地鐵部門表示無能為力，因?yàn)榻ㄔ彀踩T花費(fèi)不菲，可能需要幾十億歐元，還要重新設(shè)置地鐵停車系統(tǒng)，這等于重新設(shè)計(jì)整個(gè)地鐵系統(tǒng)。

根據(jù)記者了解，目前德國(guó)地鐵的安保主要依靠視頻監(jiān)視，以及少量的警察和安保人員。“對(duì)恐怖分子來說，德國(guó)的地鐵，包括歐洲其他國(guó)家的地鐵，等于沒有安檢。”哈爾特曼舉例說，兩年前波恩火車站發(fā)現(xiàn)一個(gè)可疑的包裹，里面是沒有引爆的炸彈。

西班牙地鐵：監(jiān)控靠探頭

巴塞羅那第一條地鐵線建于1928年，早期修建的地鐵都沒有安檢設(shè)備，近幾年新建的地鐵也沒有安檢設(shè)備，只是地鐵站和車廂內(nèi)安裝了不少攝像頭，號(hào)稱“無死角”——任何角落發(fā)生的情況警方都能看得清清楚楚。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐西班牙記者觀察，巴塞羅那和馬德里的地鐵也沒有安檢口。按照巴塞羅那地鐵規(guī)則，一般情況出站無需查票。每一個(gè)站口都有售票機(jī)，地鐵公司為節(jié)省人員開銷不安排工作人員值班。由于沒人看管，逃票者有機(jī)可乘。巴塞羅那地鐵公司介紹，僅巴塞羅那一線的逃票者，監(jiān)視錄像中一天就能發(fā)現(xiàn)200多人。為此，巴塞羅那地鐵公司在上下班高峰時(shí)間段專門組織人員查逃票者，違者罰款100歐元。

巴塞羅那地鐵公司工作人員胡安告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐西班牙記者，給巴塞羅那每個(gè)地鐵口設(shè)置安檢幾乎是不可能的事，巴塞羅那地鐵出入口的設(shè)計(jì)和北京、上海不同，改造花費(fèi)巨大。

自1928年至今，西班牙地鐵沒有發(fā)生過恐襲事件。西班牙最大一次車站恐襲發(fā)生在2004年3月11日，多名恐怖分子身負(fù)TNT炸藥，在阿多查中央火車站制造大爆炸，造成數(shù)百人傷亡?！?/p>