王禹+ams+姜?dú)J晟

一場(chǎng)沒(méi)有安可曲的音樂(lè)會(huì)是不完美的，

那么法拉利輝煌的自吸時(shí)代將如何完美謝幕呢？

或許答案就是F12 tdf

當(dāng)

tdf三個(gè)字母被命名一輛法拉利時(shí)，不免讓很多不明真相的群眾困惑不已。更何況，這是一輛全球限量799輛、整備重量不足1500公斤、功率高達(dá)780馬力，并可能是法家自吸時(shí)代絕唱的終極版F12。

其實(shí)，tdf是法語(yǔ)Tour de France的縮寫(xiě)，這項(xiàng)和環(huán)法自行車(chē)賽重名的汽車(chē)?yán)愂略?899年到1986年間共舉辦了87屆。1956年，西班牙車(chē)手Alfonso de Portago駕駛一輛由Scaglietti定制車(chē)身的藍(lán)色250GT Berlinetta首次參加了這項(xiàng)賽事，憑借著藝高人膽大的車(chē)技和法拉利賽車(chē)的輕巧靈活，Alfonso一路披荊斬棘，甚至打敗了大名鼎鼎的斯特林.莫斯的奔馳300sl，最終奪得冠軍。自此以后，法拉利的250系列賽車(chē)又先后8次包攬了這項(xiàng)賽事的冠軍，而Alfonso那輛短軸版的250GT冠軍賽車(chē)被命名為T(mén)our de France。

眼前這輛有著暴力外觀的F12真的能接過(guò)250GT的衣缽嗎？我們迫不及待的駕駛它來(lái)到了摩德納工廠附近的山路上，秋季的艾米利亞 - 羅馬涅（Emilia-Romagna）腹地被薄霧所籠罩，遠(yuǎn)處的山峰若隱若現(xiàn)，分外迷人。但坐在駕駛室中的我們卻無(wú)暇欣賞美景，V12發(fā)動(dòng)機(jī)亢奮的聲浪不斷催促著右腳將油門(mén)踩的再深些，F(xiàn)12 tdf猶如離弦之箭，加速?zèng)_向了一個(gè)上坡，巨大的轉(zhuǎn)速飛升至9000轉(zhuǎn)，方向盤(pán)上閃爍的換擋指示燈讓人覺(jué)得仿佛坐在了舒馬赫的F1賽車(chē)?yán)?。還沒(méi)等右手反應(yīng)過(guò)來(lái)，變速箱已經(jīng)迫不及待的升入了三擋。轉(zhuǎn)眼間，來(lái)到了一個(gè)彎角，大力制動(dòng)，轉(zhuǎn)向，加油出彎，F(xiàn)12 tdf總是樂(lè)于輕巧地掠過(guò)每個(gè)看起來(lái)刁鉆無(wú)比的彎道，并讓一切顯得從容不迫。

在多彎的山路上駕駛F12 tdf是種絕妙的體驗(yàn)，方向盤(pán)的帶來(lái)轉(zhuǎn)向回饋直接而細(xì)微，好像是駕駛者親手將把四條倍耐力P Zero Corsa輪胎搬進(jìn)了自己想要的線路中，這輛780馬力的怪獸在彎中的表現(xiàn)穩(wěn)定而中性，使人幾乎忘了轉(zhuǎn)向不足為何物，只有在出彎時(shí)肆意的踩下油門(mén)，車(chē)尾才會(huì)用不安分的擺動(dòng)以示不滿(mǎn)。

除了盡善盡美的空氣動(dòng)力學(xué)和無(wú)所不能的剎車(chē)，Passo corto virtuale（虛擬短軸距）系統(tǒng)對(duì)于操控性的幫助也功不可沒(méi)，這套系統(tǒng)類(lèi)似于后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，一個(gè)由ZF提供的電子執(zhí)行器可以根據(jù)轉(zhuǎn)向角、彎內(nèi)G值和車(chē)速讓兩個(gè)后輪產(chǎn)生最大1.5度的轉(zhuǎn)向角。并可以讓電子差速器、牽引力控制系統(tǒng)和ABS協(xié)同工作可以減少輪胎升級(jí)，抓地力大幅增加后不可避免的轉(zhuǎn)向過(guò)度，令其在彎道中更加穩(wěn)定。

馬拉內(nèi)羅工匠們對(duì)于自己杰作的驕傲一定溢于言表，看看他們?yōu)樵撗b置起的好像威爾第歌劇詠嘆調(diào)的名字就知道了。

除了神奇的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那臺(tái)令tdf引以為傲的V12發(fā)動(dòng)機(jī)也得到了徹底的蛻變，工程師們?yōu)槠浒惭b了之前在F1發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)的可變進(jìn)氣道和改進(jìn)的機(jī)械式挺桿，為了讓12個(gè)汽缸呼吸順暢，進(jìn)氣歧管和節(jié)流閥體的直徑都也經(jīng)過(guò)了放大。種種改進(jìn)使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在8900轉(zhuǎn)時(shí)輸出780馬力的最大功率，扭矩也提升至705?！っ?。盡管這臺(tái)夾角為65度的發(fā)動(dòng)機(jī)看似暴力無(wú)比，但實(shí)際上卻有著異常線性的輸出表現(xiàn)，如果駕駛者的右腳足夠敏感，甚至可以感受到通過(guò)踩深油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的每匹馬力。對(duì)于這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，7擋雙離合變速箱的存在更像是一種妥協(xié)，想感受純粹？法拉利也提供了6擋手動(dòng)變速箱。

另外，這輛為紳士打造的優(yōu)雅GT在“馬棚”附近的菲奧拉諾賽道上也有著不俗的表現(xiàn)，它1分21秒的單圈成績(jī)不僅超過(guò)了前輩599 GTO整整3秒，比740馬力的標(biāo)準(zhǔn)版本F12也快了2秒，目前在法拉利自家的圈速排行榜上僅次于神車(chē)La Ferrari。

除了799輛的稀少產(chǎn)量，F(xiàn)12 tdf在德國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)也高達(dá)379000歐元。即便如此，這仍然是目前感受50年代賽車(chē)情懷最經(jīng)濟(jì)的方式。就在2015年9月的一場(chǎng)蘇富比經(jīng)典車(chē)拍賣(mài)會(huì)上，一輛250 tdf最終以700萬(wàn)歐元的價(jià)格落槌，要知道，這筆錢(qián)已經(jīng)可以買(mǎi)下20輛F12 tdf了。