隨著插電式混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，致力于生產(chǎn)變速箱的采埃孚也力圖跟上時(shí)代的腳步，推出了專為混合動(dòng)力車型設(shè)計(jì)的8擋自動(dòng)變速箱盡管純電動(dòng)車在近幾年有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但受制于續(xù)航里程、電池壽命等技術(shù)瓶頸，大多數(shù)純電動(dòng)車目前還是更適合作為純粹的城市通勤車或是家庭的第二輛車。相比于純電動(dòng)車，擁有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力車型在當(dāng)前可謂是一個(gè)不錯(cuò)的折中方案。因此，越來越多的廠商開始把觸角伸向這一領(lǐng)域，全球三大變速箱制造商之一的采埃孚公司近日就將一款專為插電混合動(dòng)力車型研發(fā)的8擋自動(dòng)變速箱投入生產(chǎn)，這款變速箱將率先在BMW X5 xDrive40e上裝備。

這臺(tái)變速箱的核心部件就是采埃孚知名的8HP自動(dòng)變速箱，但傳統(tǒng)的液力變矩器被一個(gè)永磁同步電動(dòng)機(jī)所取代，這臺(tái)功率高達(dá)113馬力、峰值扭矩250?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)被完全安放在變速箱殼體中，并通過油霧進(jìn)行冷卻。完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的X5最高時(shí)速可達(dá)120公里，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)還可以作為發(fā)電機(jī)將制動(dòng)動(dòng)能儲(chǔ)存到電池組中。

為了進(jìn)一步增加純電模式下的續(xù)航里程，這臺(tái)變速箱的電動(dòng)機(jī)與變速機(jī)構(gòu)間裝有一個(gè)離合器用于電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)之間的通斷。可以根據(jù)工況通斷的離合器冷卻油油泵進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力矩，當(dāng)兩個(gè)馬達(dá)停止工作時(shí)，油泵可以保持油壓穩(wěn)定。不過，復(fù)雜的油泵并沒有讓這款變速箱看起來比傳統(tǒng)8HP變速箱體積增大很多，因?yàn)閭鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車啟-停系統(tǒng)中頗為復(fù)雜的液壓脈沖儲(chǔ)存器消失了。

由于目前大多數(shù)插電混合動(dòng)力車型的內(nèi)燃機(jī)大部分都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此為了改善這種發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)普遍存在的振動(dòng)以及較大的噪音這款變速箱還特別設(shè)計(jì)了扭振分離器。這套系統(tǒng)由兩個(gè)慣性飛輪和扭轉(zhuǎn)減震器組成。