ams近日訪問了設(shè)在密執(zhí)安的ZF & TRW公司，工程師們表示，他們可以做出比市面上見得到的自動(dòng)駕駛技術(shù)更多的成績。不過，身為研發(fā)測(cè)試人員，他們的態(tài)度也非常明確，如果將一項(xiàng)新技術(shù)推向市場(chǎng)，前提必須確保一切都萬無一失

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們同ZF & TRW公司主動(dòng)和被動(dòng)安全計(jì)劃部負(fù)責(zé)人安迪·懷德爾一同在歐寶英速亞的測(cè)試車中，這款車中配備了高速公路輔助裝置（Highway Driving Assist-HDA）。它引導(dǎo)著我們安全地前行，安迪也向我們介紹了無人駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀。據(jù)他預(yù)測(cè)，2030年前我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有越來越多的駕駛輔助系統(tǒng)，但駕駛員仍然不可或缺。

諸如特斯拉等其他汽車制造商已將部分尚未成熟的系統(tǒng)推向市場(chǎng)，安迪對(duì)比不以為然。他表示，這并非技術(shù)問題，應(yīng)該更多地考慮消費(fèi)者的實(shí)際使用情況，無人駕駛技術(shù)是個(gè)嚴(yán)肅的話題。即便某個(gè)小地方出現(xiàn)問題，那我們就負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

然而，即便高速公路輔助裝置已經(jīng)經(jīng)過了長達(dá)2500小時(shí)的測(cè)試，安迪·懷德爾以及相關(guān)研發(fā)人員在近幾年仍然有大量的工作去處理。我們駕駛的歐寶英速亞通過將AC1000雷達(dá)傳感器、S-Cam3單體攝像機(jī)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合，可在時(shí)速130公里內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、剎車以及轉(zhuǎn)向。另外，有關(guān)自動(dòng)超車的技術(shù)將在2018年推出。

在過去的這一年里，ZF & TRW公司同法國聯(lián)合汽車集團(tuán)聯(lián)合推出了新的S-Cam4攝像機(jī)。它的進(jìn)步之處在于體積更小，而且能夠更快地識(shí)別行人、騎車人，并且及時(shí)做出轉(zhuǎn)向和緊急制動(dòng)。

2016年起，新的S-Cam4還要在歐洲新車評(píng)估組織進(jìn)行測(cè)試，屆時(shí)沒有行人識(shí)別功能就不能獲得五顆星的評(píng)價(jià)。因此，這對(duì)ZF & TRW公司來說非常有利，大家也都在為此積極地努力。新攝像機(jī)的亮點(diǎn)是擁有3種不同物鏡的TriCam4，據(jù)稱它能經(jīng)受住攝氏200度的高溫。另外，一個(gè)已研發(fā)的名為AC1000EVO的前雷達(dá)，照射角度達(dá)到了100度、有效長度達(dá)到了250米。在它的配合下，ZF & TRW認(rèn)為更復(fù)雜的自動(dòng)化駕駛技術(shù)都能夠?qū)崿F(xiàn)。

安迪·懷德爾對(duì)紅外線和熱成像攝像頭卻不以為然，他非常自信地表示，ZF & TRW的攝像頭感光靈敏性已經(jīng)很高，足夠用了。不過，公司還在猶豫是否采用激光技術(shù)來解決這一問題，最終還要根據(jù)市場(chǎng)的表現(xiàn)來決定。

另外，關(guān)于緊急避讓技術(shù)目前尚未完成，研發(fā)測(cè)試工作到達(dá)一定階段時(shí)必須要有汽車廠商的協(xié)同參與。比如，一輛故障車停在道路中間，那么正常行駛的汽車就要計(jì)算出理想的線路以便安全地繞行。這聽起來非常簡單，但實(shí)際并非如此，因?yàn)槊總€(gè)解決方案都有它自己的難處。在極端情況下，如果自動(dòng)駕駛不能完成躲避，那么通過雙手操控的駕駛員就存在受傷的危險(xiǎn)。這就會(huì)涉及到應(yīng)該使用多少牛米的力量去干預(yù)轉(zhuǎn)向機(jī)，讓汽車駛向哪里等問題。這也許會(huì)關(guān)系到倫理道德的問題，對(duì)于零部件供應(yīng)商而言，我們更希望汽車廠商能夠出面去帶頭解決。

以上技術(shù)如果沒有強(qiáng)大計(jì)算機(jī)的處理能力，再多的設(shè)想也無法實(shí)現(xiàn)。ZF & TRW目前研發(fā)的SDE2計(jì)算機(jī)計(jì)劃2018年投入批量生產(chǎn)。攝像機(jī)和雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前方即將出現(xiàn)緊急躲閃的情況，計(jì)算機(jī)不僅能拉緊安全帶，還能強(qiáng)化減震器、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，或者通過穩(wěn)定裝置盡可能地是汽車保持平穩(wěn)。ZF & TRW的優(yōu)勢(shì)在于，它不僅能單獨(dú)設(shè)、研發(fā)、制造某一部件，更能將它們整合在一起。

萬一SDE2如果停止工作了怎么辦？在汽車中安裝兩套系統(tǒng)以備不測(cè)。如果還是失效呢？其他輔助裝置將如平常那樣獨(dú)立運(yùn)行，仍能確保安全。

最后，高速公路部分的體驗(yàn)結(jié)束了，安迪·懷德爾通過一個(gè)按鍵將自動(dòng)駕駛關(guān)閉，以正常的速度駛離了高速公路，讓歐寶英速亞進(jìn)入路況復(fù)雜的地區(qū)。此時(shí)，我們的心似乎一下子輕松了許多。因?yàn)?，這些無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的專家們?nèi)匀粚?duì)自己駕駛車輛表示出了極大的興趣。