K9讓我想起第一代雷克薩斯LS400，它的每一項硬性指標(biāo)都達(dá)到了傳統(tǒng)豪華品牌的水準(zhǔn)，那么作為有史以來最貴的起亞，它到底棒在哪？

主

編每次開會都強(qiáng)調(diào)試駕報告要結(jié)合導(dǎo)購內(nèi)容，但我想他一定不介意我在這篇文章里對這一要求置若罔聞——我們的K9試駕車價格達(dá)到了69.8萬。用這筆錢足以在體型相仿的3.0T E級、5系或A6L中隨便挑一輛，或者干脆抄底買一輛入門級豪華車。所以我想，哪怕最自戀的韓國人也不會認(rèn)為K9能在中國大賣，引進(jìn)它的真正意義是要向消費(fèi)者證明：起亞可以造一款和奔馳、寶馬、奧迪一樣好的汽車。就此而言，K9做到了。

外觀足夠漂亮，內(nèi)飾欠缺風(fēng)格

我用了大概一瓶可樂的時間猶豫是否要在上一段的末句加上幾乎二字，糾結(jié)的原因就是設(shè)計。彼得·希瑞爾加盟之后，起亞的設(shè)計能力得到了突飛猛進(jìn)的提高。這是有目共睹的。K9的外觀非常成功。不僅家族化風(fēng)特征鮮明，而且有著符合身份的威嚴(yán)與厚重，修長的發(fā)動機(jī)蓋和短促的車尾還營造出幾分動感。不過車內(nèi)設(shè)計沒有這么完美。我敢肯定，設(shè)計師充分研究了奔馳和寶馬的設(shè)計，然后集兩者之長，因此許多細(xì)節(jié)總讓人覺得似曾相識。這絕不是抄襲，但德、美、日系的旗艦車型中，這種程度相似是難以想象的。想在這個領(lǐng)域有所作為，必須得有些自己的風(fēng)格才行。

除此之外，即使用最吹毛求疵的標(biāo)準(zhǔn)，K9的內(nèi)飾也再無任何可指摘之處。功能性和便利性毫無問題，甚至有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)之勢。全LED儀表有兩種風(fēng)格可選，隨著駕駛模式的改變顯示內(nèi)容也會有所調(diào)整。另外特別值得一提的是方向盤右側(cè)的小轉(zhuǎn)盤。它的功能堪稱神奇，當(dāng)菜單只有三個選項時它就能轉(zhuǎn)三下，菜單只有五個選項時它就能轉(zhuǎn)五下，連轉(zhuǎn)動的阻尼都能在行車電腦中調(diào)節(jié)。依我看，這種炫技可比什么手勢控制有意思多了，實在不明白為什么原本動一根手指就能完成的操作非要動整個胳膊。

行政級價格，豪華車的氣派

K9基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)BH-L平臺開發(fā)，與它共享這一平臺的兄弟車型包括雅科仕和捷恩斯。在美國市場，K9是身材標(biāo)的全尺寸豪華轎車（Full-Size）。而在加長成風(fēng)的中國，它3045毫米的軸距和5095毫米的車長并不出位，不過1900毫米的車身寬度使其比行政級對手明顯壯實了一圈。這些都直接反映在車內(nèi)。無論以何種標(biāo)準(zhǔn)，K9的后排空間都稱得上奢侈，但不及那些來華之后動輒加長15厘米的歐洲對手。

拋開對空間遠(yuǎn)超所需的無意義追求，就會發(fā)現(xiàn)許多體現(xiàn)跨級優(yōu)勢的細(xì)節(jié)：電吸車門從來都是身份的象征，頂棚也全部以歐蒂蘭材質(zhì)覆蓋。副駕駛座椅側(cè)面的老板鍵很能滿足一些人的虛榮心。可是隨著副駕駛席前移和折疊，后座賓客必須牽起身子才能完成調(diào)節(jié)，所以現(xiàn)在更主流的做法是將其集成到車門內(nèi)飾板或后排中央扶手上。

K9的后備廂提供一個感應(yīng)功能，只要兜里帶著遙控鑰匙在車輛正后方站上3秒，后備箱蓋就會自動開啟。

大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)

隸屬Lambda系列的V6直噴發(fā)動機(jī)排量達(dá)到3.8升，進(jìn)排氣門正時均可調(diào)節(jié)，還使用了三段調(diào)節(jié)的進(jìn)氣歧管機(jī)構(gòu)。這是一款典型的為北美市場開發(fā)的發(fā)動機(jī)，不強(qiáng)求使用95號汽油。賬面上看，335馬力的功率水平要好過一眾歐洲的3.0T發(fā)動機(jī)，而實際駕駛中K9并沒有想象中那么猛，它給人更突出的印象是順滑。匹配得當(dāng)?shù)?擋自動變速箱為此做出了不少貢獻(xiàn)，升擋動作迅速且難以察覺。在Eco模式下，變速箱會第一時間攀升至最高擋位，但降擋從不拖沓。而即使長時間使用Sports模式行駛，換擋策略也不會顯得過于激進(jìn)。此時后勁兒十足的動力會持續(xù)處于隨叫隨到的備戰(zhàn)狀態(tài)。

輕盈，但并無駕駛樂趣

在多彎的山路中，K9表現(xiàn)出與其身材不相符的靈活。方向盤很輕盈，在它的指揮下車頭總是輕快順從，會不讓駕駛者覺得肉大身沉。然而K9仍然無法提供太多駕駛的樂趣。一方面，方向盤幾乎沒有反饋，毫無路感可言。另一方面，在一些弧度較大的彎角，車身長度就會暴露出來，車尾慣性也會變得明顯，車身動作幅度比較大。

靜謐性極佳

舒適性是這一級別汽車的重中之重，而K9完全達(dá)到了應(yīng)有的水平。特別是其靜謐性極為出色，停車怠速時后排乘客幾乎無法感受到發(fā)動機(jī)的存在。厚實的雙層玻璃隔絕了大部分噪聲。即使以120公里/小時的速度行駛，車內(nèi)也只有微弱的風(fēng)噪和胎噪。減震舒適性同樣值得稱道，不過在中低速度時回彈略顯生硬，底盤對小的顛簸和短波路比較敏感。而隨著車速上升，在公路上漂浮感覺就會越來越明顯。

極為全面的主動安全系統(tǒng)

事實上，大型豪華車本身就是一種安全保障，Ncap和iihs通常都不對這個級別進(jìn)行碰撞測試。主動安全方面，K9可以提供智能巡航、盲點監(jiān)測、自動制動、360度影像、抬頭顯示等等全部主流配置。我很喜歡將盲點監(jiān)測提示集成到抬頭顯示中的設(shè)計，它可以讓駕駛者隨時對周邊情況有個大概了解。

無微不至的奢侈

K9的入門價格達(dá)為55.8萬元，我們的尊貴版測試車價格達(dá)到69.8萬元。可提供的奢侈配置包括Nappa真皮座椅、方向盤加熱、17喇叭Lexicon音響等等，連車頂拉手都包裹了真皮。起亞的車載互聯(lián)系統(tǒng)UVO自然也不會缺席。但想要得到LED大燈、空氣懸掛和后排娛樂系統(tǒng)還要再多掏6萬。

價格不便宜，服務(wù)是亮點

對于起亞品牌而言，55.8萬至75.8萬的價格著實不算便宜。盡管稱得上物有所值，但在這個級別，性價比從來都不是熱詞。曾經(jīng)困擾輝騰銷售人員的問題現(xiàn)在同樣困擾著K9的銷售人員。

尊享服務(wù)也許可以算作是額外的賣點，內(nèi)容包括20次免費(fèi)保養(yǎng)、2次免費(fèi)上門取送車輛以及1年80%、2年65%、3年45%的殘值保障。此外，如果1年內(nèi)發(fā)生對方責(zé)任超過50%且維修費(fèi)用超過車價30%的事故，起亞將提供新車更換。