平順、舒適、質(zhì)感……簡單的用行政級轎車的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)衡量捷豹全新XF，

未免有些暴殄天物。這款車的存在正如冷艷的蘇格蘭單一麥芽威士忌，

濃郁的香氣和黃金般的色澤讓它有著成為大眾情人的潛力

作

為英倫三島的重要“特產(chǎn)”，長久以來，捷豹在我心里一直有些不明覺厲，這無關(guān)于價(jià)格和定位，悠久的歷史和獨(dú)特的設(shè)計(jì)美學(xué)很容易讓人把它與傳統(tǒng)的德系豪華車區(qū)分開來。8年前推出的首代XF即是這個(gè)英國品牌與福特時(shí)代一刀兩斷的開山之作，同時(shí)也確立了設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum（嚴(yán)凱倫）頗具現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)理念。但平心而論，上一代XF略顯臃腫的外形和差強(qiáng)人意的形式表現(xiàn)更像是一種嘗試之作。隨著XF迎來了全面換代，我不禁有所疑問，它還能再次有所突破么？

化繁為簡

對于締造了無數(shù)經(jīng)典車型的捷豹來說，設(shè)計(jì)一款漂亮的汽車從來就不是難事。用“潤物細(xì)無聲”來形容全新捷豹XF的設(shè)計(jì)再合適不過了，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)保留了前代車型的整體比例和造型風(fēng)格，并通過大幅度的簡化線條來抵消掉行政級轎車慣有的臃腫和平淡。車頭的大量鍍鉻元素消失了，取而代之的是線條簡單、面積巨大的進(jìn)氣格柵和讓運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)欲蓋彌彰的LED大燈。車側(cè)的腰線凌厲而堅(jiān)定，尾燈明顯采用了當(dāng)家花旦F-Type的設(shè)計(jì)元素，整個(gè)車尾呈上揚(yáng)的趨勢，頗具動(dòng)感。由于出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，全新捷豹XF的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。另外，縮短了66毫米的前懸也帶來了更加靈活的駕駛感受。

同外觀設(shè)計(jì)一樣，捷豹XF的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也向年輕化大幅度靠攏，以游艇座艙為設(shè)計(jì)靈感的環(huán)抱式中控臺一直向兩側(cè)延伸至車門，以往如同古董店的木制飾板和繁瑣的控制面板被徹底摒棄，取而代之的是各種選材考究、做工精良的皮革和拉絲鋁合金裝飾。在儀表板和中控臺上，傳統(tǒng)的雙縫線設(shè)計(jì)得以保留。中控臺上的10.2英寸觸摸屏幕和InControl支持多點(diǎn)觸控及滑動(dòng)操作，主流智能手機(jī)都能與其無縫連接。此外，發(fā)燒友們還可以選裝Meridian（英國之寶）音響。

更輕盈、更堅(jiān)固

和XE一樣， XF也是iQ模塊化平臺的產(chǎn)物，這套可變比例的車體架構(gòu)可根據(jù)需求衍生出不同大小和級別的車型，未來的捷豹多款車型都將基于這個(gè)技術(shù)構(gòu)架。與其它模塊化平臺有所不同的是捷豹對鋁合金材料充分地使用。

這代捷豹XF使用了更輕的鎂鋁合金材料制造前懸掛、車身橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前擋泥板等部件，比上代車型足足減重190公斤，為達(dá)到這一驚人的數(shù)據(jù)，工程師們的做法可謂無不盡其極，舉個(gè)例子，整個(gè)車身側(cè)版使用整塊高強(qiáng)度鋁合金沖壓而成，重量僅為6公斤。

輕盈的體重并沒有以損失運(yùn)動(dòng)性作為代價(jià)，由于車體結(jié)構(gòu)使用了特殊的連接工藝，車身的抗扭剛度反而增加了28%。這樣一副健壯的“骨架”無疑令外表優(yōu)雅的捷豹XF具備了飛速狂奔的自信與資本。

3.0T高功版破百僅需5.3秒

捷豹XF提供了2款發(fā)動(dòng)機(jī)、3種動(dòng)力選擇，其中入門車型搭載了一臺2.0T的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率240馬力，峰值扭矩340?！っ?，雖然賬面數(shù)據(jù)聽起來平淡無奇，但實(shí)際駕駛中，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出順滑、油門響應(yīng)和中后端加速性也值得稱贊，相信會成為日后銷售的主力車型。

如果你是個(gè)不折不扣的駕駛愛好者，那就要考慮3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的XFR了，這臺來自F-Type的6缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供340馬力的充沛動(dòng)力。而頂級車型則是XFS，不僅配有與路虎共享技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也被上調(diào)至380馬力，僅需5.3秒，這輛優(yōu)雅的大貓就能加速到時(shí)速100公里，可惜在本次試駕會上，捷豹并沒有提供這款車型。而全部車型均裝備了ZF的8擋自動(dòng)變速箱。

底盤扎實(shí)操控內(nèi)功深厚

捷豹XF全系標(biāo)配EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并采用了繼承自F-TYPE的鋁制前雙叉臂、懸掛結(jié)構(gòu)，而且還在全系標(biāo)配了扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)，這無疑為這副底盤帶來了的深厚操控功底。

因此廠方特意在試駕場地用樁桶擺出了一個(gè)臨時(shí)的小賽道，受場地的制約，賽道不僅多彎，且十分狹窄，這就對駕駛者線路的選擇以及入彎剎車點(diǎn)的選擇提出了很高的要求，令我感到十分驚訝的是，車長近5米的XFR仿佛被施了魔法，變得異常靈活，在渾厚的V6發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪伴奏下，優(yōu)雅的跳起了小步舞。EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了直接而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，但如果可以將轉(zhuǎn)向力度調(diào)校得更加真實(shí)，相信還能帶來更愉悅的駕駛體驗(yàn)。另外值得稱贊的還有敏捷迅速的油門響應(yīng)，只要采用合理的車速入彎，車輛的線路完全可以用油門控制，而懸掛系統(tǒng)除了足夠的支撐力，面對組合彎的重心轉(zhuǎn)換，也干凈利落，毫無拖泥帶水之感。

在開放道路的試駕中，2.0T和3.0T車型則呈現(xiàn)出了截然不同的性格特征，3.0T充足的動(dòng)力儲備令駕駛者時(shí)刻都顯得信心滿滿，面對高速路上偶爾的超車和加速十分從容；而2.0T車型也提供了出色的平順性，8擋變速箱工作十分積極，渦輪介入時(shí)也沒有明顯的感覺。值得一提的是，即使是2.0T的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽的聲浪也足以讓人忘記差強(qiáng)人意的高速胎噪和17個(gè)揚(yáng)聲器的Meridian音響，情不自禁地陶醉其中。

不僅好開還好坐

XF在給駕駛者帶來十足的駕駛樂趣的同時(shí)也沒有過多的犧牲乘坐的舒適性，路面上不影響駕駛的細(xì)碎顛簸被美妙檢測100次車身運(yùn)動(dòng)、500次車輪運(yùn)動(dòng)的自適應(yīng)減震器恰到好處地過濾掉了，乘客并不會像在運(yùn)動(dòng)車?yán)镆粯涌嗖豢把?，增加?1毫米軸距為后排乘客爭取到了更加寬裕的腿部及頭部空間，四區(qū)空調(diào)和座椅加熱也成為了全系標(biāo)配的舒適性配置。相信不久后國產(chǎn)的XFL長軸距版車型還能提供更為舒適的后排乘坐體驗(yàn)。

ASPC很實(shí)用

為了應(yīng)對后驅(qū)車在雨雪天等濕滑路面上起步時(shí)打滑的尷尬，XF標(biāo)配了 ASPC系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以理解為低速巡航控制，在靜止時(shí)設(shè)定速度值，然后輕點(diǎn)油門，駕駛者只要控制方向盤，車輛便可自行同時(shí)控制油門和剎車，從而避免低附著力路面造成的打滑。

51.8萬-80.8萬元

按照配置的高低，目前的捷豹XF在國內(nèi)供應(yīng)6款車型，售價(jià)區(qū)間從51.8萬到80.8萬元，其中2.0T車型勢必會成為銷售主力。目前較高的售價(jià)區(qū)間看來只能爭取到為了英倫腔調(diào)買單的小眾人群，但我想這并不是捷豹所希望看到的，畢竟這家英國老牌豪華車廠還是盼望著日后可以在國內(nèi)市場大有作為的，這從XE的國產(chǎn)就可以初見端倪。早日國產(chǎn)長軸距的XFL，或許是捷豹擺脫小眾，在國內(nèi)市場打開局面的最好方式。