回首一百年前，汽車還是個新生兒，作坊式的汽車生產(chǎn)商遍地開花。而一個世紀(jì)滄海桑田，已經(jīng)使汽車的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的變化。大浪淘沙之下，依舊保持著活力的品牌幾乎只剩下二十余家。我們將汽車百年系列選題的第一期獻給他們。追溯他們的起源，簡述他們的現(xiàn)狀，并且大膽設(shè)想他們在未來的發(fā)展方向。

法定汽車發(fā)明者

1886 年1 月，卡爾·奔馳制造的世界上第一輛三輪汽車獲得專利，與此同時，另一位創(chuàng)始人——戈特利布·戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車。今天，當(dāng)我們逆流而上追溯歷史，就會發(fā)現(xiàn)他們就是汽車的法定發(fā)明者。 1909 年6 月，戴姆勒汽車公司申請登記了“三叉星”作為標(biāo)志，“梅賽德斯”則是取自其在奧地利的汽車經(jīng)銷商埃米爾·耶利內(nèi)克女兒的名字。1926 年，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司。這就是今天奔馳的前身。在130年輝煌的歷史中，奔馳公司開創(chuàng)了無數(shù)汽車技術(shù)的先河。潰縮吸能車身、ABS 系統(tǒng)、成熟的安全氣囊技術(shù)以及電子穩(wěn)定程序等都在奔馳汽車上首先量產(chǎn)。

豪華轎車領(lǐng)跑者

2007年，奔馳以壯士斷腕之勢結(jié)束了與克萊斯勒的“聯(lián)姻”，在度過短暫的陣痛之后，這家德國公司終于回到了他們熟悉的軌道上。至2016年1月，借助中國市場的強勁表現(xiàn)，奔馳超越寶馬，重新回到了豪華品牌銷量榜的首位。以W222為代表的全新一代車型再次為奔馳確立在豪華車領(lǐng)域不可撼動的地位，A級、CLA、GLC等產(chǎn)品又前所未有的吸引了大量年輕消費者。在E級完成換代之后，勢必又將成為新的增長點。

汽車發(fā)明者能否再次發(fā)明汽車？

2013年，一輛無人駕駛的S級重走了曼海姆到普福爾茨海姆一段大約100公里路程，而一個多世紀(jì)之前，本茨太太駕車完成這段路程時，她成了人類的第一位有記載的女性汽車駕駛者。為此，奔馳驕傲的喊出了“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”的口號。同時，奔馳對汽車工業(yè)發(fā)展的影響力還體現(xiàn)在其他側(cè)面。當(dāng)特斯拉手握革新技術(shù)，準(zhǔn)備向傳統(tǒng)汽車制造商請教經(jīng)驗時，他們將奔馳視作宗師。盡管如今已經(jīng)清空了之前所持有的特斯拉股份，但兩家公司間的合作并未受影響，純電動smart和B級已經(jīng)在歐洲市場占領(lǐng)了相當(dāng)?shù)姆蓊~。如今，奔馳就像一艘在正確航道中高速行駛的巨輪，不僅運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，而且慣性十足，難以阻擋。

大材小用的汽車制造商

BMW的前身是Rapp發(fā)動機制造廠和巴伐利亞飛機制造廠，兩家在航空領(lǐng)域享有盛譽的公司。1916年，Rapp發(fā)動機制造廠更名為巴伐利亞發(fā)動機制造廠，即BMW，標(biāo)志著這一品牌的誕生。一戰(zhàn)結(jié)束之后，凡爾賽條約的限制迫使BMW下定決心將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民用車輛的制造。1921年，奧地利實業(yè)家Camillo Castiglioni先后買下BFW和BMW，將兩家公司重組，形成了新的BMW股份有限公司。總部設(shè)在BFW前身——古斯塔夫·奧托航空機械制造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik）所在地。今天，這附近屹立著已經(jīng)成為慕尼黑地標(biāo)的BMW四汽缸大樓。

駕駛樂趣，由BMW定義

BMW不是獲得賽事錦標(biāo)最多的汽車生產(chǎn)商，但正是BMW將駕駛樂趣這一概念發(fā)揚光大，并將其帶入到日常駕駛中?！白捡Y，開寶馬”的說法也許并不全面，然而這一品牌形象早已深入人心。在動力系統(tǒng)和底盤的調(diào)校方面，BMW仍然保持著獨到之處?，F(xiàn)在，集團旗下?lián)碛蠦MW、MINI和勞斯萊斯三大品牌，產(chǎn)品線幾乎覆蓋了緊湊級到超級豪華的每一個細分市場。上世紀(jì)60年代后期，收入Glas的BMW開始崛起，并逐漸走向高端。如今作為“后起之秀”的BMW，已經(jīng)達到了與奔馳平起平坐的高度。站在豪華汽車品牌的最前沿。

電動汽車的先行者

前沿技術(shù)方面，BMW表現(xiàn)出了極大果斷。在大多數(shù)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商仍對電動技術(shù)持試探態(tài)度之時，巴伐利亞人已經(jīng)將i系列推向了市場。同時，BMW在碳纖維復(fù)合材料的批量生產(chǎn)技術(shù)上取得了領(lǐng)先，未來勢必有更多這種重量輕、強度大的材料出現(xiàn)在BMW汽車中。1999年，通過Z9概念車展示的iDrive系統(tǒng)引領(lǐng)了一場汽車交互方式革命，現(xiàn)如今，i Vision為我們展示了未來汽車的智能與便利。多年以來，駕駛樂趣一直是BMW重要的核心價值之一，而如何將樂趣從單純的駕駛，拓展到人們使用汽車、享受汽車的方方面面，將是BMW產(chǎn)品未來探索的方向。

分分合合的霍希和奧迪

作為德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者，奧古斯特·霍希的職業(yè)生涯始于奔馳公司的發(fā)動機制造部門。 1899 年，霍希在科隆成立了自己的公司，業(yè)務(wù)范圍主要涉及汽車制造和零配件。1909年，與股東意見發(fā)生爭執(zhí)的霍希離開了以自己名字命名的公司，并于一年之后在茨維考成立“ Audi ”品牌。

大眾汽車集團的嬌子

1932年，奧迪公司、霍希公司、DKW 和漫游者合并成立了汽車聯(lián)盟公司，品牌標(biāo)志正式更改為代表著四家公司的四環(huán)標(biāo)識。二戰(zhàn)之后，涅槃重生的汽車聯(lián)盟公司正式移師因戈爾施塔特，在經(jīng)歷一番動蕩之后，在1964年加入大眾汽車集團。此時的奧迪品牌已經(jīng)處于沉寂之中。5年后，奧迪與NSU組成聯(lián)盟公司。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機一直存在的可靠性問題對NSU品牌形象造成了負面影響，在1977年，隨著最后一輛NSU Ro80駕離生產(chǎn)線，這個1873年就已出現(xiàn)的古老品牌成為了歷史，而沉睡多年的奧迪開始重新崛起，并很快發(fā)展壯大成為世界最重要的高檔車品牌之一。

“突破科技，啟迪未來”

俗話說，大樹底下好乘涼。但當(dāng)天有不測風(fēng)云，樹下又變成了危險的地方。在沸沸揚揚的排放門事件中，奧迪也被牽扯其在內(nèi)。其深遠和難以預(yù)計的后續(xù)影響已經(jīng)使大眾汽車集團調(diào)整了未來的產(chǎn)品計劃。在整個集團發(fā)展放緩的局面下，奧迪的品牌影響力和雄厚技術(shù)實力勢必將發(fā)揮更加重要作用。近年來，奧迪通過精彩的概念車作品展示了在自動駕駛、電動渦輪增壓、無線充電、OLED車燈等等方面的技術(shù)儲備。我們有理由相信，“突破科技，啟迪未來”不僅是一句口號，也是奧迪品牌切實奉行的發(fā)展哲學(xué)。

二十世紀(jì)初葉德國第一

歐寶品牌的歷史可以上溯至150年以前。1862年，亞當(dāng)·歐寶以自己的名字注冊了歐寶公司，主要業(yè)務(wù)是縫紉機和自行車。1899年，歐寶公司第一次開始嘗試汽車生產(chǎn)。至1914年，歐寶已經(jīng)成為當(dāng)時德國最大的汽車制造商，德國第一條自動化汽車生產(chǎn)線就出現(xiàn)在歐寶的廠房里，在巔峰時期其產(chǎn)品市占率甚至達到近四成。

通用汽車的技術(shù)后盾

至1929年，通用汽車公司購入80%歐寶股份，兩年后，歐寶成了通用汽車的全資子公司，從此成為通用汽車征戰(zhàn)歐洲市場的主要力量。這種格局歷經(jīng)第二次世界大戰(zhàn)，至今仍未改變。

借助集團優(yōu)勢重樹立品牌形象

在2008年金融危機后，重組之后的通用汽車保留了歐寶股份，仍然將其視為重要而寶貴的的棋子。2015年，歐寶宣布退出中國市場，然而來自歐寶的技術(shù)正在幫助別克高速發(fā)展。在歐洲，歐寶正在試圖為自己重新樹立形象， Adam、Mokka等車型的成功已經(jīng)為此開了好頭。

通用汽車伴隨別克誕生

別克是美國現(xiàn)存最悠久的汽車品牌，其歷史可以追溯至1899年成立的別克自動化動力公司。1900年，第一輛別克汽車的原型誕生。1903年，重組之后的別克不斷完善其產(chǎn)品，終于將Model B推向市場。1908年，通用汽車收購了別克，一直持有這一品牌直至今日。二戰(zhàn)期間，別克靠著軍購大單積累了大筆財富，該公司生產(chǎn)的大量飛機發(fā)動機和救護車輛為盟軍的勝利立下了汗馬功勞，為此，丘吉爾首相曾親筆致信以示感謝。

扎根中國的美國品牌

如今，別克品牌在中國的銷量已經(jīng)四倍于美國本土。未來，別克計劃將本土生產(chǎn)比例降低至10%，而中國將成為最大的出口國。因此，未來的別克汽車將更多以適合中國消費者偏好的歐寶技術(shù)為核心。有趣的是，早在一百前，這個美國品牌就與中國有著深厚淵源。溥儀、蔣介石、張學(xué)良都曾是別克車主，甚至上世紀(jì)30年代的上海，每6輛汽車中就有一輛別克。

以瑞士賽車手命名的美國國民車

二十世紀(jì)的最初幾年里，出生于瑞士的雪佛蘭三兄弟在賽車場上獲得了盛譽，他們的才華被通用汽車創(chuàng)始人威廉·杜蘭特看重，受邀設(shè)計一款面向大眾的汽車。1911年，雪佛蘭品牌正式誕生，第一款產(chǎn)品Series C在1913年開始銷售。兩年之后，因為起始價格只有490美元而得名的Series 490將雪佛蘭品牌的銷量大幅提高，奠定了國民車的地位。至1927年，雪佛蘭超越福特，成為美國銷量最大的汽車品牌。

通用汽車的根基品牌

金融危機重組之后，通用汽車宣布只保留四個核心品牌，而雪佛蘭無疑將成為新通用汽車的根基。在混合動力技術(shù)方面，雪佛蘭走在了福特和克萊斯勒前面?；旌蟿恿囆蚔olt為扭轉(zhuǎn)品牌形象做出了一定貢獻。未來，雪佛蘭有望在中小型電動車市場取得領(lǐng)先。

法國貴族命名的美國豪華品牌

1902年8月22日，卡迪拉克品牌正式注冊。這一年恰逢底特律建城200周年，因此公司決定以建立該城的法國貴族安東尼·門斯·凱迪拉克的名字來命名。1909年，凱迪拉克被通用汽車收購，從此成為旗下高端品牌。在其百年歷史中，卡迪拉克幾乎成為美式豪華汽車的代名詞。貓王、瑪麗蓮·夢露等名流的垂青更是使它融入流行文化之中，一些經(jīng)典設(shè)計甚至有著時代符號般的意義。

高速發(fā)展，放眼全球

作為2009年重組之后保留的唯一一個豪華品牌，通用汽車對凱迪拉克的未來有著清晰的定位和規(guī)劃。更適合全球市場的小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)陸續(xù)開始裝配新車。在中國，凱迪拉克是近年來增長最迅猛的豪華品牌之一，而在歐洲，這個百年品牌也擺出了挑戰(zhàn)者的姿態(tài)。目前，卡迪拉克在混合動力及新能源車方面暫時落后于日、德對手，但這一局面有望在未來2至3年內(nèi)有所轉(zhuǎn)變。

1912年，GMC Turck作為通用汽車旗下品牌首次亮相紐約國際車展。一個多世紀(jì)以來，GMC的產(chǎn)品線覆蓋商用車、皮卡和全尺寸SUV等領(lǐng)域。盡管環(huán)境問題和油耗使這些大塊頭汽車面臨低谷，但在遼闊的美國市場，他們?nèi)杂芯薮笊婵臻g。

汽車工業(yè)化生產(chǎn)的先鋒

福特公司成立于1903年，如果說是奔馳發(fā)明了汽車，那么福特則可以稱為汽車工業(yè)的發(fā)明者。T型車流水線徹底改變了當(dāng)時汽車手工作坊式的生產(chǎn)方式，平均生產(chǎn)一輛汽車只需要40秒。1908年至1927年間，各種版本的T型車產(chǎn)量超過1500萬，這一記錄至今仍能排到歷史最暢銷車型的前十位。2007年以前，福特在北美汽車銷量亞軍的位子上坐了75年，僅次于通用汽車。

危機過后，大步向前

在2008年的金融海嘯中，福特是美國三大汽車巨頭中動蕩相對較小的。在先后出售捷豹、路虎、馬自達、沃爾沃之后，這個百年品牌很快重新煥發(fā)了活力。繼新一代福克斯、蒙迪歐等車型在世界范圍內(nèi)大獲成功之后。福特正在新能源汽車、智能駕駛等領(lǐng)域高速前進。據(jù)稱在2020年前，將有45億美元額外投資用于擴大混動和電動汽車項目。

1897年，道奇兄弟與佛瑞德·埃文斯成立了合伙公司，開始生產(chǎn)自行車。進入二十世紀(jì)，他們發(fā)展成為福特公司的一家重要零部件供應(yīng)商。當(dāng)福特為了降低成本，逐漸開始自給自足之后，道奇也開始生產(chǎn)自己的汽車。至1928年，克萊斯勒收購了道奇公司。

1998年，克萊斯勒和戴姆勒·奔馳合并之后，道奇成為集團內(nèi)的低端品牌。進入菲亞特克萊斯勒時代，道奇無疑將繼續(xù)視輕型卡車市場為根據(jù)地。但使用菲亞特技術(shù)的道奇Dart沒能達到預(yù)期成績。因此，未來漲勢看好的SUV將成為重點，而道奇的品牌定位和形象也很適合在這一領(lǐng)域與jeep品牌形成互補。

意大利的驕傲

菲亞特是一個深受其祖國眷顧的品牌。1899年，喬瓦尼·阿涅利與9位意大利企業(yè)家和貴族聯(lián)合成立了意大利都靈汽車制造廠，簡稱F.I.A.T，并被董事會推舉為主席。而他還有另外一個重要的身份——維拉爾佩羅薩市長，以及前維拉爾佩羅薩市長之子。公司成立當(dāng)年，3 1/2HP就面世了。上世紀(jì)初葉，菲亞特公司的規(guī)模發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)范圍不僅包含汽車，也涉及鋼鐵、軍工等各個領(lǐng)域。

代表工業(yè)，更是文化

在其百余年的發(fā)展歷程中，菲亞特從一個汽車品牌逐漸發(fā)展成為巨型工業(yè)帝國。二戰(zhàn)后的動蕩之中，菲亞特收購了眾多本土品牌資產(chǎn)，包括當(dāng)時意大利規(guī)模第二大的汽車制造商藍旗亞、法拉利、阿巴特和Autobianchi等。之后的幾十年間又陸續(xù)收入阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。作為真正的國民車，菲亞特在意大利極為深入人心，甚至成為文化的一部分。前意大利總理貝盧斯科尼甚至曾表示，與他年齡相仿的意大利人有一半將初吻留在了菲亞特500里。

目標(biāo)遠大，但不一定前途光明

2008年爆發(fā)的次貸危機使美國汽車工業(yè)重新洗牌，菲亞特借此機會收購了峭壁邊緣的克萊斯勒公司。新組建的菲亞特克萊斯勒汽車集團制定了野心勃勃的發(fā)展計劃，主打經(jīng)濟型車的菲亞特品牌將在這份計劃中發(fā)揮基石的作用，而亟待開發(fā)的中國市場將成被看成是提升銷量的突破口。然而，歷史的經(jīng)驗告訴我們，巨頭之間的聯(lián)姻往往麻煩重重，而瘋狂并購造成的巨額債務(wù)也如一柄達摩克利斯之劍。

歷史悠久，輝煌一時

藍旗亞品牌的起源有著鮮明的意大利式個人英雄主義色彩。這個歷史悠久的品牌由文森佐·藍旗亞在1906年創(chuàng)立，他不僅是公司的首腦，同時也是戰(zhàn)功卓著的賽車手。過去一百年間，藍旗亞留下了許多為人稱道的優(yōu)雅車型。1969年，菲亞特公司接管了這家他們的前員工所創(chuàng)立的公司。

集團中定位尷尬，淪為地方性品牌

在如今的菲亞特克萊斯勒集團中，藍旗亞品牌陷入了尷尬境地，在菲亞特、阿爾法·羅密歐和克萊斯勒之間顯得有些高不成低不就。Delta、Ypsilon等在產(chǎn)車型只在意大利本土和少數(shù)幾個歐洲國家銷售，已經(jīng)徹底淪為地方性品牌。而一些粗魯?shù)膿Q臉手術(shù)更是徹底破壞了它的優(yōu)雅。

也許讓這個曾經(jīng)輝煌一時的品牌走入人們的記憶中不失為一種明智的選擇。另一種出路是將其打造成類似DS的高端品牌，不過對于仍有許多問題亟待解決的菲亞特克萊斯勒集團來說，那將是一次情懷滿滿的冒險。

源于賽場的運動貴族

1912年，阿爾菲利·瑪莎拉蒂在博洛尼亞建立了以自己名字命名的公司，為私人車隊改裝Isotta Fraschini賽車。但隨后爆發(fā)的一戰(zhàn)打亂了他們的計劃，瑪莎拉蒂兄弟也隨之應(yīng)征入伍。戰(zhàn)爭結(jié)束之后，瑪莎拉蒂第一款獨立開發(fā)的車型Tipo26在Targa Florio首次亮相就獲得了同組別冠軍。

放下身段，以求大賣

1993年菲亞特收購瑪莎拉蒂之后，這個當(dāng)時處于半癱瘓狀態(tài)下的品牌重新煥發(fā)了青春。如今，瑪莎拉蒂正朝著年銷5萬輛的目標(biāo)努力，這對于過去一百年間任何時期的瑪莎拉蒂品牌而言，都是一個天文數(shù)字。利用菲亞特克萊斯勒的集團化優(yōu)勢，瑪莎拉蒂大幅降低了成本，因此新一代總裁和Ghbili的價格比以往更加親民，而以大切諾基為基礎(chǔ)的SUV無疑將成為新的增長點。

性能與美感的結(jié)合

阿爾法·羅密歐的前身是1909年成立的A.L.F.A公司。1915年8月，那不勒斯商人尼古拉·羅密歐入主公司，并將自己的名字寫入品牌之中。二戰(zhàn)之前是屬于阿爾法·羅密歐的黃金時期，不僅流下了大量經(jīng)典車型，在賽車場上也取得了輝煌的成績。1986年，經(jīng)歷了6年與日產(chǎn)不愉快的合作經(jīng)歷之后，阿爾法·羅密歐與藍旗亞一起被菲亞特集團收入，進入了一段相對穩(wěn)定的時期。

馬爾喬內(nèi)的掌上明珠

菲亞特克萊斯勒集團的掌舵者馬爾喬內(nèi)曾對媒體表示，阿爾法·羅密歐對于他的意義就像奧迪之于皮耶希。他斷然拒絕了大眾汽車集團的收購意向，不惜與德國競爭者大打口水戰(zhàn)，甚至價格戰(zhàn)。對于未來，阿爾法·羅密歐有著引人入勝的設(shè)想。如果一切順利，到2018年這個風(fēng)格鮮明的意大利品牌將推出8款新車，所有產(chǎn)品都將以后驅(qū)平臺為基礎(chǔ)，強調(diào)駕駛樂趣和純正的意大利血統(tǒng)。如能實現(xiàn)，這有望將處于閑置狀態(tài)的公司解放出來。

歷史悠久的工業(yè)集團

標(biāo)致品牌的歷史開始于1848年，當(dāng)時主要生產(chǎn)鋸條、研磨機等輕工業(yè)產(chǎn)品，公司標(biāo)識取自象征蒙貝利亞爾地區(qū)的獅子紋章圖案。1889年，標(biāo)致公司的第一輛蒸汽動力車誕生了，一年之后，戴姆勒發(fā)動機的內(nèi)燃機汽車問世。1974年，標(biāo)致與雪鐵龍合并，形成今天的PSA集團。

柴油發(fā)動機的技術(shù)先鋒

半個多世紀(jì)以來，標(biāo)致在柴油發(fā)動機技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗。1959年投產(chǎn)的403柴油版本是最早大批量生產(chǎn)的柴油發(fā)動機轎車。未來，標(biāo)致將以全新的模塊化平臺為基礎(chǔ)開發(fā)新一代車型，小排量渦輪增壓發(fā)動機與混合動力將成為他們的技術(shù)核心。而如何更好與雪鐵龍進行定位區(qū)分則是法國獅王需要思考的一大問題。

1898年，路易·雷諾制造出第一輛雷諾TypeA汽車，很快他就收到了13張訂單。二戰(zhàn)結(jié)束之后，雷諾被收歸國有，至今法國政府仍然持有這家公司的部分股份。1999年，雷諾將日產(chǎn)汽車收入麾下，并在隨后的十余年里迎來了高速發(fā)展。2010年，雷諾日產(chǎn)又通過換股的方式與戴姆勒結(jié)成聯(lián)盟，共享多種資源。2015年，雷諾收購了俄羅斯AvtoGaz公司，但雷諾與日產(chǎn)之間卻由于種種原因產(chǎn)生了裂痕，一度面臨解體。好在進入2016年之前這一問題得到了暫時解決。然而，當(dāng)前日、法兩方不對等的業(yè)績與話語權(quán)仍然是潛在的隱患。加速在華發(fā)展顯然有助于拉近雷諾與日產(chǎn)的差距。

1909年，當(dāng)意大利人埃托爾·布加迪在默爾塞姆創(chuàng)立布加迪品牌時，這里還是德國領(lǐng)土。在兩次大戰(zhàn)之間的幾十年間，布加迪生產(chǎn)了Type35、Type41、Type57等經(jīng)典車型，但隨著二戰(zhàn)結(jié)束，這個品牌暫時走向了滅亡。

1987年，在另一個意大利人的推動下，布加迪在摩德納復(fù)活，開始生產(chǎn)EB110。好景不長，上世紀(jì)九十年代初期公司再次陷入困境。至1998年被大眾汽車集團收購。此后，皮耶希將其看作是展示集團技術(shù)的平臺，因此投產(chǎn)了夢幻般的Veyron。目前布加迪暫時沒有在售車型，不過Veyron的后繼者在日內(nèi)瓦車展即將亮相。

只想生產(chǎn)最好的汽車

勞斯萊斯品牌最早出現(xiàn)于1906年，以兩位創(chuàng)始人查爾斯·勞斯和亨利·萊斯的名字命名。早期產(chǎn)品Silver Ghost為公司贏得了盛譽，在介紹40/50 hp車型時，勞斯萊斯驕傲的宣稱：“它是世界上最好的汽車，沒有之一。”時至今日，生產(chǎn)極致汽車仍然是這一品牌一以貫之的信條。在加入寶馬汽車集團之后，勞斯萊斯搬離了歷史悠久的克魯郡工廠，轉(zhuǎn)至古德伍德生產(chǎn)。

插電混動與SUV

在德國母公司小心翼翼的呵護下，勞斯萊斯汽車保留了純正的英國血統(tǒng)。毫無疑問，未來這一賣點將在得到延續(xù)和發(fā)揚。而寶馬雄厚的技術(shù)則隱藏在車身之下，碳纖維與鋁合金材質(zhì)的復(fù)合車架、插電混合動力技術(shù)都有望在不久的將來出現(xiàn)在勞斯萊斯汽車上。同時，勞斯萊斯已經(jīng)發(fā)布了他們的超豪華SUV計劃。

投身汽車行業(yè)的工業(yè)巨子

在汽車歷史開始之前，斯柯達公司就已經(jīng)是一個龐大的工業(yè)帝國了。他們是奧匈帝國最大的軍工制造商，甚至尼亞加拉大瀑布下安裝的水輪機都由這家公司制造。然而，有關(guān)斯柯達汽車的故事要從L&K 公司講起。1925 年，斯柯達收購了L & K公司，從此正式走上生產(chǎn)汽車的道路。而在此之前，由勞林和克萊門特創(chuàng)建的L & K公司已經(jīng)有30年歷史，業(yè)務(wù)范圍從生產(chǎn)自行車，拓展到摩托車和汽車。在布拉格，最早的公交線路之一就由L&K 公司生產(chǎn)的H型客車執(zhí)運。

斯柯達的未來在中國

1989年，蘇聯(lián)的解體對東歐經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響。斯柯達也隨之開始尋找合作伙伴，并最終在1991年成為大眾汽車集團的全資子公司。2014年，時任CEO的范安德在接受采訪時曾表示：“斯柯達的未來在中國。"盡管在排放門事件之后，范安德因不愿接受大眾汽車北美CEO一職而決定辭職，但我們相信他當(dāng)初的話并非只是客套。