趙艷萍

（呼和浩特鐵路局包頭西車輛段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

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鐵路貨車車輛在運(yùn)用中常見故障分析及解決措施

趙艷萍

（呼和浩特鐵路局包頭西車輛段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

摘要：目前投入運(yùn)用的鐵路貨車，種型繁雜，構(gòu)造也各不相同。但是，從結(jié)構(gòu)組成來看，一般貨車均有走形裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、車體和車輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車鉤緩沖裝置故障、滾動(dòng)軸承故障、制動(dòng)裝置故障、其他故障等。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；運(yùn)用；故障分析；解決措施

目前投入運(yùn)用的鐵路貨車，種型繁雜，構(gòu)造也各不相同。但是，從結(jié)構(gòu)組成來看，一般貨車均有走形裝置、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、車體和車輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車鉤緩沖裝置故障、滾動(dòng)軸承故障、制動(dòng)裝置故障、其他故障等。

一、大部件故障

大部件（特別是指搖枕、側(cè)架和車輪）裂紋故障，因其故障發(fā)生的概率比較低，一直沒有引起職工的重視，但前一時(shí)期全路接連發(fā)生搖枕、車輪等故障，敲響了警鐘，象這樣的故障哪怕發(fā)生一件漏檢，其后果也是可怕的。但怎樣才能檢查到位，怎樣檢查才能發(fā)現(xiàn)裂紋，這對搖枕裂紋常講確實(shí)是有一定的難度，畢竟一眼就能看到的裂紋太少，又不可能輛輛車都躺著、趴著去看，技檢時(shí)間也不允許，還得從大部件故障發(fā)生的特點(diǎn)與規(guī)律，抓住作業(yè)檢查的重點(diǎn)，不斷地深化和細(xì)化控制措施和作業(yè)方法，持之以恒的抓住落實(shí)，才能有突破。

為摸清現(xiàn)有車輛大部件的實(shí)際使用情況，本人利用一周時(shí)間調(diào)查了10列共計(jì)568輛貨車車輛中裝用搖枕、車輪情況。

目前車輛裝用的搖枕，使用年限在10年之內(nèi)的有725根，占總數(shù)的63.82％,10年以上的有411根占36.28％，而15年以上的僅有90根，僅占總數(shù)的7.9％，從全路發(fā)生的幾起搖枕折損故障來看，全是使用10年以上的搖枕，如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，是完全可行的。

輪對使用年限在10年以內(nèi)的有1251條，使用10～15年以上的有621條，使用15年以上的有461條，合計(jì)帶輻板孔的輪對有863條，占輪對總數(shù)的38％左右。

（一）車輪故障。

輪對是車輛轉(zhuǎn)向架中重要而關(guān)鍵的部位之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷。隨著鐵路貨車向高速重載方向的發(fā)展，輪對的安全問題日益突出，對輪對的要求也越來越高。車輪常見故障主要有：踏面擦傷，磨耗過限、踏面剝離、輻板裂紋等。

1.踏面擦傷磨耗過限。

發(fā)現(xiàn)故障:列車進(jìn)入檢車員接車檢查時(shí),如果車輪震動(dòng)力過大,應(yīng)記清車輛位置,停車后詳細(xì)檢查踏面擦傷情況,發(fā)現(xiàn)踏面擦傷有外觀象征時(shí),應(yīng)及時(shí)用檢查器進(jìn)行測量發(fā)現(xiàn)故障。

原因分析:車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行,擦傷必定在戶型中產(chǎn)生,它與車輛軸重、列車運(yùn)行速度、制動(dòng)力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān),其主要原因有以下幾種:

（1）緊急制動(dòng)造成的車輪擦傷。高速行駛中的列車遇到突發(fā)意外情況,機(jī)車司機(jī)施行緊急制動(dòng),巨大的慣性力引起車輛的4對輪對軸重間的增減載,使減載輪對的軸制動(dòng)率更有可能超出粘著條件的限制,而發(fā)生滑行擦傷。在滑行速度不高,滑行距離不長的情況下,擦傷危害并不顯著,輕微擦傷經(jīng)短期運(yùn)行后可自行消失。當(dāng)列車進(jìn)過多坡道地段,尤其是長大坡道地段,制動(dòng)力大,制動(dòng)時(shí)間長,滑行距離長,車輪被閘瓦抱死,就很容易造成車輪踏面嚴(yán)重擦傷。

（2）道岔影響。道岔上油污過多,當(dāng)列車低速進(jìn)站時(shí),車輪踏面經(jīng)過涂油的道岔,使輪對與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低,導(dǎo)致車輪在鋼軌面上滑行,也會(huì)造成輪對擦傷。

（3）制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整不及時(shí)?；钊谐痰拈L短與制動(dòng)缸的壓力有著密切的關(guān)系,制動(dòng)缸壓力的大小又直接關(guān)系到制動(dòng)力的大小。在試風(fēng)作業(yè)中若不注意調(diào)整活塞行程或稍有疏忽,就會(huì)造成制動(dòng)力強(qiáng)弱不一致而造成車輪擦傷。

（4）車型混編。不同車型的車輛編掛到列車上,裝有不同型號(hào)的三通閥,有的裝GK閥，有的裝103閥，有的新裝了120閥，施行緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力和活塞行程各不相同，制動(dòng)率就不同，其中制動(dòng)率過高的較易在運(yùn)行中發(fā)生車輪擦傷。

（5）緊急制動(dòng)。調(diào)車作業(yè)時(shí)，突開折角塞門，或運(yùn)行途中軟管爆破等意外情況，緊急制動(dòng)，閘瓦便抱死車輪造成擦傷。

2.防止車輪踏面擦傷磨耗過限的措施。

（1）提高車輪制造質(zhì)量。車輪生產(chǎn)廠商應(yīng)提高車輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。改善加工工藝，對輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來提高車輪材料的抗切削能力。

（2）加強(qiáng)運(yùn)用檢查。在運(yùn)用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動(dòng)，技術(shù)檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。完善紅外軸溫探測網(wǎng)，盡早實(shí)現(xiàn)人機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化安全網(wǎng)。要提高檢車質(zhì)量，調(diào)整好活塞行程，減少制動(dòng)機(jī)故障和制動(dòng)缸皮碗漏泄等故障，調(diào)整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動(dòng)梁上閘瓦厚度一致等。

（3）改善道岔狀態(tài)。改善輪對的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，公務(wù)部門施工作業(yè)時(shí)，不要在軌面上涂潤滑油等油污。

3.踏面剝離、輻板裂紋。

發(fā)現(xiàn)故障：列車進(jìn)入檢查員接車檢查時(shí)，對輪對震動(dòng)力過大車輛，記清車輛位置，停車后詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)踏面剝離、輻板裂紋外觀象征時(shí)，及時(shí)報(bào)告。

原因分析：踏面剝離、輻板裂紋多為車輪材質(zhì)問題。

解決措施：車輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。改善加工工藝，對輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來提高車輪拆料的抗切削能力。

（二）搖枕側(cè)架故障。

搖枕側(cè)架是鐵道車輛上重要的零部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到列車的運(yùn)行安全。搖枕側(cè)架鑄造過程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運(yùn)行環(huán)境惡劣，承受著重載荷交變應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋。

發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側(cè)架主要是靠肉眼來發(fā)現(xiàn)裂紋，檢查中要隨時(shí)調(diào)正身體的姿勢，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個(gè)最佳觀察角度，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。

易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周圍，下心盤孔周圍，上部吊裝孔周圍，內(nèi)腔。側(cè)架：側(cè)架A區(qū)導(dǎo)框彎角處，承簧臺(tái)底部三角孔及立柱彎角處，鉚釘孔周圍。

1.原因分析。

（1）鑄造質(zhì)量缺陷。貨車鑄鋼搖枕側(cè)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝難度大，鑄造中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就容易造成氣孔砂眼等，出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

（2）材質(zhì)疲勞。這是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生及發(fā)展的另一個(gè)原因。

2.解決措施。

（1）提高質(zhì)量。廠家要加強(qiáng)鑄造工藝，提高質(zhì)量。

（2）提高檢修質(zhì)量。進(jìn)行廠段修作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，確保檢修質(zhì)量。

（3）提高運(yùn)用檢查質(zhì)量。在運(yùn)用列檢中要提高警惕，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)對搖枕側(cè)架裂紋的檢查，精檢細(xì)修。

（三）交叉支撐裝置故障。

在主型貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車輛的運(yùn)行性能和安全性。在列檢中，交叉桿常見故障為變形、磨耗或折斷。

1.發(fā)現(xiàn)故障：接車時(shí)注意觀察，列車到達(dá)后仔細(xì)檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。交叉桿裂紋、折斷，主要發(fā)生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。

2.原因分析：

（1）貨車在車輛運(yùn)行中受到額振動(dòng)和沖擊力比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動(dòng)更為嚴(yán)重，劇烈的振動(dòng)導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動(dòng)，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產(chǎn)生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗。

（2）在段修中，由于受工裝設(shè)備、檢修手段和配件供應(yīng)等因素的限制，檢修結(jié)果往往達(dá)不到要求，廠修出來的車子第一個(gè)段修時(shí)交叉桿往往就已經(jīng)磨損較嚴(yán)重了，無法正常進(jìn)行更換，只能帶故障及交運(yùn)使用了。

3.改進(jìn)措施：交叉支撐裝置中的安全鏈?zhǔn)瞧鸢踩雷o(hù)作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實(shí)際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護(hù)作用是沒有必要的，因?yàn)榘踩湶坏ズ慕徊鏃U，而且對制動(dòng)梁還產(chǎn)生一定的影響，因?yàn)闉閺氐捉鉀Q交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。

總之，檢修質(zhì)量的好壞，人的因素是關(guān)鍵。做為列檢，主要任務(wù)就是技檢列車，檢查發(fā)現(xiàn)故障、處理故障，保證列車安全運(yùn)行到下一個(gè)列檢所，這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要人來完成。因此，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，完善安全管理，做到務(wù)實(shí)高效，才會(huì)牢牢把握住安全的主動(dòng)權(quán)。我認(rèn)為需要做好以下兩點(diǎn)：

第一點(diǎn)是工作中要充分發(fā)揮激勵(lì)作用。

使用激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行客觀調(diào)控，是提高車輛故障發(fā)現(xiàn)率的最有效途徑，重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面工作：

1、正確引導(dǎo)。要讓每個(gè)職工都清楚安全與效益的關(guān)系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，所以先收益，還有一部分人還無動(dòng)于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導(dǎo)這部分職工，讓其明白現(xiàn)在不僅僅是收入多少的問題，而是與每個(gè)人的切身利益息息相關(guān)，從根本上清除職工的模糊認(rèn)識(shí)和僥幸心里，增強(qiáng)危機(jī)感。

2、突出重點(diǎn)。對易砸鍋惹禍的故障，要進(jìn)一步加大獎(jiǎng)罰力度，真正觸動(dòng)“靈魂”，象搖枕，車輪等故障，誰發(fā)現(xiàn)就重獎(jiǎng)?wù)l，達(dá)到“心動(dòng)”的作用，促使職工自覺的落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)攻關(guān)。

3、均衡發(fā)展。各項(xiàng)故障獎(jiǎng)勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，職工的重視程度也不一樣，只有適時(shí)的對獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理調(diào)整引導(dǎo)職工落實(shí)每一項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢查內(nèi)容，從根本上加強(qiáng)每一環(huán)節(jié)，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發(fā)展，從而促進(jìn)車輛故障發(fā)現(xiàn)率整體提高。

4、定期分析。首先使對防止故障的分析，根據(jù)車流的變化，季節(jié)的交替，及時(shí)分析現(xiàn)場車輛發(fā)生故障的特點(diǎn)和規(guī)律，做好預(yù)測，為現(xiàn)場做好有效的信息，提高職工作業(yè)重點(diǎn)，其次是對發(fā)現(xiàn)故障的人的分析，定期對車間職工進(jìn)行對照分析，找準(zhǔn)問題點(diǎn)，及時(shí)確定整改措施進(jìn)行整改。

5、組織交流。隨時(shí)注意收集現(xiàn)場最有效，最根本的方法和經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)職工都有自己檢查和發(fā)現(xiàn)故障的方法和竅門，如果把他們都匯集到一起進(jìn)行提煉加工后，就是一套很不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)方法，這就需要不定期的組織經(jīng)驗(yàn)交流，既可以提高職工學(xué)習(xí)和研究的興趣又能取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，還可以及時(shí)交流信息，達(dá)到相互借鑒促進(jìn)的作用。

第二點(diǎn)是提高早期發(fā)現(xiàn)車輛故障的能力，強(qiáng)化各項(xiàng)控制措施。

加強(qiáng)列車接入時(shí)的檢查，是早期發(fā)現(xiàn)車輛故障最有效的途徑。其中，又以檢查車輪震動(dòng)力大為主要手段，分析車輪震動(dòng)力大給車輛帶來的危害及易引發(fā)的諸多故障，并摸索總結(jié)了對車輪震動(dòng)力大（主要是踏面擦傷）的車輛“六必檢查”的重點(diǎn)：

必檢查車輪輻板孔有無裂紋；

必須檢查軸承狀態(tài)有無異狀，異音；

必須檢查制動(dòng)梁端軸和支柱；

必檢查側(cè)架A，B區(qū)；

必須檢查搖枕A，B及滲水孔周圍；

必須檢查交叉支撐裝置。

還應(yīng)做好：一是建立車輪振動(dòng)力大的反饋登記版，進(jìn)行跟蹤紀(jì)錄，作為原始依據(jù)；二是強(qiáng)化接車控制，不論在何種情況下，必須保證人員到位接車，并對列車密集到達(dá)時(shí)，交接班點(diǎn)的接發(fā)列車進(jìn)行明確的規(guī)定，杜絕漏接發(fā)列車現(xiàn)象的發(fā)生；三是在車輪振動(dòng)力打得車輛中找故障，在車輛故障分析與車輪振動(dòng)力大的作用，摸清規(guī)律和特性，最終實(shí)現(xiàn)車輛故障的早期發(fā)現(xiàn)。

中圖分類號(hào)：U279.34

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-864X（2016）01-0200-02