楊　敏（成都地鐵有限責(zé)任公司，四川成都610041）

地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理初探

楊敏（成都地鐵有限責(zé)任公司，四川成都610041）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市建設(shè)的逐漸增強(qiáng)，由于地鐵具有快速、準(zhǔn)確、安全、便利等方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分在很多城市都在大力興建。地鐵車站作為地鐵建設(shè)最為重要的內(nèi)容已經(jīng)成為了地鐵建設(shè)中最為關(guān)注的內(nèi)容之一?？墒且?yàn)閲?guó)內(nèi)地鐵興建時(shí)間還不長(zhǎng)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)匱乏，大規(guī)模的建造經(jīng)常會(huì)造成很多的安全管理問題。本文主要闡述地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理問題，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

地鐵車站；施工現(xiàn)場(chǎng)；安全管理

引言

近些年來隨著城市化建設(shè)的逐漸加快，地鐵建設(shè)規(guī)模逐漸加大，在很多城市都已經(jīng)進(jìn)行了地鐵建設(shè)。但是因?yàn)楦鞣N因素的干擾和影響，在地鐵建設(shè)過程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的安全問題，這會(huì)帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)損失以及社會(huì)影響，所以增強(qiáng)地鐵工程建設(shè)已經(jīng)成為了現(xiàn)階段人們最為關(guān)注的問題之一，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理進(jìn)行研究，從而促進(jìn)地鐵的順利建設(shè)。

1　地鐵車站施工的不安全情況

現(xiàn)階段地鐵車站施工的不安全情況主要從內(nèi)部以及外部?jī)煞矫鎭眢w現(xiàn)。

1.1內(nèi)部環(huán)境的不安全情況包括：

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境較差。主要包括照明光線不夠充足造成亮度不夠，施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域煙霧彌漫，視線不清；

（2）通風(fēng)狀況不理想。缺少通風(fēng)體系，致使通風(fēng)速率不高、機(jī)械施工尾氣很重等等；

（3）建造現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)所窄小，施工地區(qū)雜亂，有關(guān)工具的建材隨意堆放；機(jī)器施工過程中未曾防護(hù)場(chǎng)所、操作工序以及交通線路等設(shè)計(jì)的不夠合理；

（4）施工場(chǎng)所較為濕滑。施工場(chǎng)所缺少通暢的排水體系，地面常常附著各種類型的液體，夠坑邊緣缺少有效防護(hù)。

1.2外部環(huán)境的不安全狀況能夠分為經(jīng)濟(jì)與自然兩種類型

（1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境：就是指由于施工單位資金方面的問題造成工人的工資、施工所用材料、施工機(jī)械等無法滿足施工要求，從而影響施工進(jìn)度和質(zhì)量；

（2）自然環(huán)境：某些施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)受到不可預(yù)知因素等生態(tài)環(huán)境的影響，比如在地鐵車站的建造施工過程中，水災(zāi)以及地震等都有可能對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)造成影響。

2　機(jī)具的安全本質(zhì)

所謂的安全本質(zhì)就是在安全的角度上來討論機(jī)具的本質(zhì)問題?？梢苑譃樗膫€(gè)方面：安全性、可靠性、安全防護(hù)性、安全保護(hù)性等等。

（1）機(jī)具的安全性。指的是機(jī)器在施工過程中不導(dǎo)致故障的有關(guān)特點(diǎn)。比如塔吊機(jī)唯有在門關(guān)閉以后才能運(yùn)行，地鐵施工中防潮低壓照明等等的設(shè)計(jì)都屬于機(jī)具的安全性方面。

（2）機(jī)具的可靠性。指的是機(jī)器在指定的要求和期限內(nèi)的工作狀況，進(jìn)而確保機(jī)械效能的穩(wěn)定性。機(jī)械可靠性高低是由設(shè)計(jì)的科學(xué)性、生產(chǎn)的品質(zhì)性、養(yǎng)護(hù)的全面性決定的。在地鐵車站建設(shè)作業(yè)過程中或許會(huì)使用的大體積機(jī)器主要有混凝土輸送機(jī)、挖掘機(jī)、發(fā)電機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)等等，因?yàn)榇诵C(jī)器有很強(qiáng)的專業(yè)性，因此如果機(jī)械養(yǎng)護(hù)不能跟上機(jī)具的可靠性就會(huì)降低。

（3）安全防護(hù)性能。防護(hù)系統(tǒng)是通過隔離的方式將人和機(jī)器的危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行隔離，主要包括兩種方式：一種是將危險(xiǎn)位置遮擋起來，另一種是遙控技術(shù)。

（4）安全保護(hù)性能。指的是機(jī)械可以自主進(jìn)行的安全方面的維護(hù)。比如地鐵的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)為了防止產(chǎn)生觸電故障，配電箱中強(qiáng)制安裝漏電保護(hù)器。在發(fā)生潮濕漏電以及橡膠破損等問題時(shí)電源就會(huì)強(qiáng)行關(guān)閉，潛水泵低水位就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)，若是沒有進(jìn)行正確的操作機(jī)械便不會(huì)實(shí)施有關(guān)指令。冗余體系便是在主機(jī)旁邊增添一臺(tái)副機(jī)，如果是主機(jī)產(chǎn)生一定故障副機(jī)就可以運(yùn)行，確保系統(tǒng)還是具有相應(yīng)功能，不至于出現(xiàn)相關(guān)事故。

3　地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理特點(diǎn)

3.1施工條件較為繁雜

地鐵作業(yè)較為繁雜，在建造現(xiàn)場(chǎng)會(huì)堆放數(shù)量眾多的建筑材料，不同的建設(shè)機(jī)械、數(shù)量眾多的操作者以及不同層次的作業(yè)面等等。在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的周邊就是行人以及大量車流，附近的高樓大廈以及地下大量管網(wǎng)等等，從而形成立體的交叉系統(tǒng)。

3.2組織要素比較繁雜

地鐵車站建設(shè)過程實(shí)施的是多層級(jí)、多標(biāo)段的管理體系，各個(gè)承包單位和各個(gè)標(biāo)段可能會(huì)同時(shí)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組織作業(yè)，這就會(huì)造成作業(yè)時(shí)間、作業(yè)內(nèi)容以及地點(diǎn)方面的交叉，這樣就會(huì)造成管理體系的不穩(wěn)定。

3.3施工團(tuán)隊(duì)較為繁雜

為了對(duì)施工單位加以精細(xì)化管控，地鐵建造單位大部分沒有本單位專職的技術(shù)員工，大多運(yùn)用的主外包的形式，把某項(xiàng)或者多項(xiàng)項(xiàng)目外包給擁有有關(guān)資格的專業(yè)公司進(jìn)行承包。但是這些公司的規(guī)模比較小，并且人員具有很大的流動(dòng)性，品質(zhì)十分不穩(wěn)固，安全理念薄弱，此些均導(dǎo)致了建造施工安全管控方面的缺陷。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)聘用那些來自于不同地區(qū)、綜合素質(zhì)較低、沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)不具有安全生產(chǎn)觀念的臨時(shí)人員，這些都給地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)造成了不穩(wěn)定的因素。

4　地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理

4.1施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)因素的關(guān)聯(lián)

地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)一定要保證幾方面的關(guān)系，包括：安全、生產(chǎn)、質(zhì)量、進(jìn)度以及效益等等。要確保安全和生產(chǎn)的相互統(tǒng)一、保證安全和進(jìn)度的相互促進(jìn)、確保安全和效益的共同發(fā)展。

4.2地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的基本原則

（1）安全和生產(chǎn)并重的原則；

（2）遵照安全第一、預(yù)防為主的方針；

（3）要進(jìn)行四全的動(dòng)態(tài)管理，就是指全員、全過程、全方位、全天候；

（4）要堅(jiān)持安全管理的目的性。地鐵車站施工安全管理的目的就是要避免發(fā)生安全事故，避免出現(xiàn)事故造成的傷害，確保勞動(dòng)人員的安全；

（5）安全管理的重點(diǎn)在于控制；

（6）增強(qiáng)對(duì)于分包方的控制。我國(guó)地鐵車站施工主要是通過勞務(wù)分包的方式進(jìn)行的，管理人員和勞務(wù)人員沒有較好的溝通，造成管理難度增加。所以增強(qiáng)對(duì)于分包方的管理是安全管理最為重要的途徑。

5　地鐵車站安全管理

（1）推進(jìn)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施建設(shè)。機(jī)電工程項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)施工前，站前土建施工單位要將車站安全管理權(quán)移交給機(jī)電施工單位。履行完成相關(guān)移交簽字手續(xù)后，安質(zhì)環(huán)保部門必須第一結(jié)合地鐵車站的實(shí)際情況，制訂出詳細(xì)的臨時(shí)用電、臨時(shí)水消防、臨邊及洞口防護(hù)施工方案，經(jīng)監(jiān)理及業(yè)主批準(zhǔn)同意后實(shí)施。按照業(yè)主要求引入TSS和SSS監(jiān)控系統(tǒng)，全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控工地各重點(diǎn)部位和重點(diǎn)工序，確保安全施工，有效防范和遏制重特大事故的發(fā)生。

（2）分析項(xiàng)目重大安全危險(xiǎn)源。深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，了解地鐵機(jī)電工程各專業(yè)技術(shù)資料，并結(jié)合《公司項(xiàng)目危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制程序》實(shí)施方案，準(zhǔn)確分析地鐵機(jī)電施工各類顯性與潛在的危險(xiǎn)危害因素，歸集可能導(dǎo)致事故、危險(xiǎn)級(jí)別與涉及的崗位，予以作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施及預(yù)案。施工過程中注意監(jiān)控突發(fā)或潛在的重大危險(xiǎn)源。

（3）建立項(xiàng)目安全管理制度。在深入學(xué)習(xí)國(guó)家安全法律法規(guī)和行業(yè)安全規(guī)范的基礎(chǔ)，建立完善符合地鐵機(jī)電施工特點(diǎn)的安全管理制度，重點(diǎn)結(jié)合地鐵建設(shè)公司《密閉空間安全管理辦法》、《軌行區(qū)施工計(jì)劃調(diào)度管理辦法》、《軌行區(qū)作業(yè)管理辦法》、《地盤管理辦法》的要求，制訂相應(yīng)的貫徹實(shí)施細(xì)則。

（4）三級(jí)安全教育不放松。根據(jù)《安全管理辦法》規(guī)定，對(duì)本單位進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行三級(jí)安全教育并進(jìn)行考核，填寫三級(jí)教育卡，建立人員安全檔案，定期做好維護(hù)管理。

（5）安全檢查常態(tài)化。管理過程中，項(xiàng)目部要求專職安全管理人員（安質(zhì)環(huán)保部專業(yè)工程師、車站站長(zhǎng)），每天深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)違章操作及不安全隱患及立即用相機(jī)取證，視情節(jié)輕重及態(tài)度下發(fā)整改通知書或處罰通知書，不斷提高安全文明施工制度的執(zhí)行力。獎(jiǎng)罰分明從嚴(yán)從速。同時(shí)，堅(jiān)持每周1次安全例會(huì)，每月1次安全大檢查，1次月例會(huì)。

（6）應(yīng)急管理超前策劃。通過分析總結(jié)，可知“用電作業(yè)、臨邊坑洞防護(hù)、高空作業(yè)、大型設(shè)備吊裝”等為地鐵機(jī)電施工的重大危險(xiǎn)源，編制出相應(yīng)的安全應(yīng)急預(yù)案；定期邀請(qǐng)市質(zhì)監(jiān)站、地鐵質(zhì)安部等開展安全知識(shí)培訓(xùn)；項(xiàng)目部組建突發(fā)事故（事件）應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)，投入專項(xiàng)資金購(gòu)置搶險(xiǎn)設(shè)備，組織防汛抗洪、防火防有毒氣體傷害、食物中毒等各類突發(fā)事故（事件）搶險(xiǎn)演練；車站站長(zhǎng)（安全員）每天8h現(xiàn)場(chǎng)巡查，填寫《工程每日重大危險(xiǎn)源公示牌》，便于各方掌握管內(nèi)各系統(tǒng)施工單位、施工專業(yè)的重大危險(xiǎn)源部位名稱、涉及危險(xiǎn)源及不利環(huán)境因素、風(fēng)險(xiǎn)度、作業(yè)人數(shù)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)責(zé)任人、聯(lián)系電話等情況；堅(jiān)持每季度開展1次應(yīng)急預(yù)案分析，結(jié)合階段工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)換對(duì)不適應(yīng)項(xiàng)和新增項(xiàng)進(jìn)行修訂完善，并報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審批備案，做到有備無患。

6　結(jié)束語

地鐵車站施工為地鐵建設(shè)的重要組成部分，因?yàn)榈罔F隧道施工方式多樣并且機(jī)械化程度比較復(fù)雜，所以對(duì)于危險(xiǎn)源的識(shí)別具有較大的難度。本文主要根據(jù)自身的特性結(jié)合周邊環(huán)境的安全性、將防災(zāi)與減災(zāi)進(jìn)行結(jié)合制定了具有較強(qiáng)針對(duì)性的安全管理措施，能夠給地鐵車站的施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理提供相應(yīng)參考。

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U231

A

2095-2066（2016）31-0179-02

2016-10-12

楊 敏（1985-），男，工程師，大學(xué)本科，主要從事地鐵低壓動(dòng)力照明技術(shù)管理工作。