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        地鐵線網(wǎng)運(yùn)營控制中心的規(guī)劃及其建設(shè)

        2016-03-19 16:35:11成都地鐵運(yùn)營有限公司四川成都610000
        低碳世界 2016年32期
        關(guān)鍵詞:線網(wǎng)軌道交通布置

        王 欣(成都地鐵運(yùn)營有限公司,四川成都610000)

        地鐵線網(wǎng)運(yùn)營控制中心的規(guī)劃及其建設(shè)

        王 欣(成都地鐵運(yùn)營有限公司,四川成都610000)

        地鐵線網(wǎng)運(yùn)營控制中心的建設(shè)發(fā)生在地鐵全面進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后,它也是建立在線網(wǎng)層面用以集中管理地鐵運(yùn)營的中心。地鐵線網(wǎng)運(yùn)營控制中心的建立可以促進(jìn)地鐵線網(wǎng)的運(yùn)營指揮一體化、運(yùn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、集約資源、共享信息等功能的實(shí)現(xiàn)。本文主要從在城市軌道交通系統(tǒng)中,地鐵線網(wǎng)運(yùn)營控制中心的內(nèi)外功能定位為研究出發(fā)點(diǎn),針對控制中心的體系建設(shè)、物理建設(shè)、功能整合及設(shè)施結(jié)構(gòu)等方面,提出了對建設(shè)線網(wǎng)運(yùn)營控制中心與影響的重要原因,同時(shí)分析了調(diào)度大廳的設(shè)置方案等重要問題,希望能夠?yàn)闃I(yè)內(nèi)提供相應(yīng)的參考。

        地鐵;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;線網(wǎng)運(yùn)營控制中心

        1 引言

        當(dāng)城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展到一定的規(guī)模后,為了使社會(huì)不斷提高對管理軌道交通的新要求得到滿足,城市的軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心(英文簡稱TCC)就誕生了。TCC的建立使城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營指揮一體化、運(yùn)作協(xié)調(diào)統(tǒng)一、集約資源、共享信息等功能得以實(shí)現(xiàn)。TCC是運(yùn)營線路中共同使用的指揮中心,也是通信樞紐和信息交換中心,它幫助實(shí)現(xiàn)對全網(wǎng)列車運(yùn)行、供應(yīng)電力等全過程的地鐵運(yùn)營的調(diào)度指揮監(jiān)控,同時(shí)還是緊急狀況下的搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮中心。城市的軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心,能夠?yàn)榱熊囆熊囍笓]和運(yùn)行的安全舒適與自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)提供良好的基礎(chǔ)與保障,同時(shí)也為列車各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備提供了良好的運(yùn)行環(huán)境,為相關(guān)的管理人員營造了優(yōu)良的工作氛圍。

        2 TCC的功能

        2.1內(nèi)部功能

        (1)集中監(jiān)視功能。通過對線網(wǎng)內(nèi)每條線路的相關(guān)運(yùn)行信息以及其設(shè)備的狀態(tài)等監(jiān)控,信息管理模式采用分機(jī)報(bào)警,以實(shí)現(xiàn)對列車相應(yīng)的監(jiān)控和報(bào)警工作;對客流狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視,通過相應(yīng)技術(shù)對客流的趨勢進(jìn)行分析,以作出預(yù)警、協(xié)調(diào)疏散等工作。

        (2)行車組織功能。該功能主要用于對線網(wǎng)內(nèi)各條線路的運(yùn)輸計(jì)劃制定,并按照事先的計(jì)劃來對各線路的運(yùn)營工作作出相應(yīng)的組織安排。對各線路工作列車的運(yùn)行情況和其系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視工作。通過對設(shè)備的控制,來達(dá)到控制列車供電方式、運(yùn)行和環(huán)控模式的目的。

        (3)監(jiān)督協(xié)調(diào)功能。制定城市軌道交通統(tǒng)一的調(diào)度規(guī)則,協(xié)調(diào)各線路的運(yùn)營組織方案;對換乘站的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視,必要時(shí)作出協(xié)調(diào),并實(shí)時(shí)對突發(fā)事件進(jìn)行監(jiān)視。

        (4)統(tǒng)計(jì)分析與上報(bào)功能。依據(jù)從每級的線路運(yùn)營控制中心(簡稱OCC)、監(jiān)控裝置中收集到的有關(guān)信息,對軌道交通運(yùn)營信息、車站設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行狀態(tài)作出及時(shí)的處理和匯總工作等,實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道交通線網(wǎng)的客流、運(yùn)營、列車的安全狀況等一系列指標(biāo)。

        (5)信息發(fā)布功能。為使線網(wǎng)事先統(tǒng)一的指揮和調(diào)度,發(fā)布每級的日常、重大和應(yīng)急信息,并且確保信息的準(zhǔn)確無偏差。

        (6)共享資源信息功能。在各線路間實(shí)現(xiàn)運(yùn)營信息、客戶服務(wù)平臺(tái)與咨詢的共享。

        (7)應(yīng)急處理功能。TCC作為最高指揮層,在列車運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)事件時(shí),需要啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)的程序,對執(zhí)行與處理情況進(jìn)行監(jiān)督,在必要時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

        2.2對外部的功能

        (1)應(yīng)急指揮。為得到相關(guān)的信息,可通過TCC管理平臺(tái)及時(shí)的向政府單位和上級部門進(jìn)行信息的反饋。

        (2)互通信息。時(shí)刻掌握線網(wǎng)的相關(guān)運(yùn)營消息,并定期向上級匯報(bào)情況。為了實(shí)現(xiàn)與其它單位、交通系統(tǒng)的資源協(xié)調(diào),還可以通過上級管理部門的專網(wǎng),把提取出的系統(tǒng)外部信息發(fā)送給各線路的線路運(yùn)營控制中心,這樣能夠確保及時(shí)的辨別和解決安全隱患與緊急事件。

        (3)運(yùn)營評估。通過收集與分析城市軌道交通運(yùn)營的有關(guān)內(nèi)容,對運(yùn)營程序制定有效科學(xué)的考核標(biāo)準(zhǔn),幫助政府更好更全面的掌握相關(guān)信息以制定相應(yīng)的政策。

        3 TCC體系的建設(shè)工作

        TCC物理建設(shè):

        按照物理的格局來劃分,如今存在的城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心的設(shè)置模式主要分為三類。

        (1)分散式:一個(gè)控制中心與一條線路相對應(yīng),也就是說線網(wǎng)內(nèi)的各條線路都有相對應(yīng)的控制中心來負(fù)責(zé)對各個(gè)環(huán)節(jié)的控制。這種模式適合于處于初期運(yùn)營或線網(wǎng)規(guī)模較小的地鐵線路。

        (2)集中式:一個(gè)控制中心對應(yīng)近期地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃,即將地鐵系統(tǒng)內(nèi)全部的功能集中在一起,集中控制所有線路的行車、環(huán)控、供電、運(yùn)營等環(huán)節(jié)。

        (3)區(qū)域式:運(yùn)營調(diào)度指揮區(qū)域按照該區(qū)域線網(wǎng)內(nèi)不同的主要行車設(shè)備和線路,劃分為不同的區(qū)域進(jìn)行指揮和控制。對其集中控制管轄線路內(nèi)全部的行車、環(huán)控、供電、運(yùn)營等環(huán)節(jié)。

        4 系統(tǒng)構(gòu)成

        線網(wǎng)中心運(yùn)營指揮系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、系統(tǒng)分析服務(wù)器、決策支持及策略管理服務(wù)器、GIS&咨詢服務(wù)應(yīng)用服務(wù)器、I/O通信前置服務(wù)器、信息發(fā)布與管理服務(wù)器、Web信息發(fā)布服務(wù)器、值班主任工作站、系統(tǒng)管理工作站、系統(tǒng)分析工作站、信息發(fā)布控制工作站、操作員工作站組、車站播控 (含車站LCD)、動(dòng)態(tài)顯示屏、動(dòng)態(tài)查詢屏、防火墻、打印機(jī)等組成。

        5 軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心建設(shè)主要問題

        5.1 調(diào)度大廳的設(shè)置

        5.1.1 大廳布局方案

        布置軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心調(diào)度大廳的主要形式分為:按線路劃分布置、按專業(yè)劃分布置兩種。其中,以線路為單元的主要是按線路劃分布置方式,也就是說,按照線路來劃分區(qū)域,在一個(gè)區(qū)域內(nèi)實(shí)行各個(gè)專業(yè)設(shè)備的集中布置。這種布置方式各線路間相互獨(dú)立,降低了設(shè)備維護(hù)的難度,有利于線路內(nèi)各個(gè)不同專業(yè)的交流。然而按線路布置的缺點(diǎn)在于設(shè)備的共享率低,造成重復(fù)對設(shè)備進(jìn)行設(shè)置的情況比較多,并且調(diào)度人員多、用地的面積大,導(dǎo)致非正常情況下線路之間互相支援受阻。

        按專業(yè)劃分布置是按功能整合布置TCC的各控制子系統(tǒng)。該布置方式按區(qū)域集中各系統(tǒng)設(shè)備,有效地減少了用地的面積。因?yàn)橛幸恍┫嗨频脑O(shè)備類型線路,所以可以減少調(diào)度人員。但是,在這種分布方式下,當(dāng)新線接人時(shí),設(shè)備的安裝、線纜敷設(shè)等都會(huì)對已有運(yùn)營線路造成干擾,并且該方式對設(shè)備硬件性能和穩(wěn)定性要求高,后期維護(hù)難度也大。

        綜上所述,兩種方式各有利弊,按線路劃分布置方案在建設(shè)前期投入的成本高,但可以更利于對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的變化作出改變,在改變新線接入時(shí)序方面比較方便,適合那些軌道交通網(wǎng)絡(luò)化程度低、還處在建設(shè)階段的城市。采用以專業(yè)不同來劃分的布置方案可以節(jié)省建設(shè)成本,使設(shè)備和人員在一定程度上得到共享,然而其后期的維護(hù)有比較困難,并且使用這種方法,要想接入新線路也不是件容易的事,因此用以專業(yè)不同來劃分的布置方案更適合于如北京、上海等軌道交通發(fā)展已經(jīng)趨于穩(wěn)定及運(yùn)營管理的手段也比較成熟的城市。

        5.1.2 崗位和工位設(shè)置

        TCC按照其功能定位,應(yīng)該有信息調(diào)度、主任調(diào)度、電力調(diào)度、行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等崗位的設(shè)置。在正常的運(yùn)營狀態(tài)下,不同線路不同專業(yè)調(diào)度間的業(yè)務(wù)聯(lián)系比較少,單單是因共享的主變電所,電力調(diào)度的業(yè)務(wù)有一定的聯(lián)系。在不正常的情況之下,如果線網(wǎng)中某一線路發(fā)生突發(fā)緊急狀況,其鄰近的線路就會(huì)受到一定的影響,但是此時(shí)應(yīng)急事件發(fā)生的各線路專業(yè)調(diào)度仍然還是主體。為了更好的處理應(yīng)急事件,加強(qiáng)在同線路各專業(yè)調(diào)度之間的配合,使其盡可能的集中。

        5.2 線網(wǎng)運(yùn)營控制中心與線網(wǎng)規(guī)模

        為滿足不同階段不同時(shí)期的運(yùn)營指揮需求,在設(shè)置運(yùn)營控制中心時(shí),要根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)模等因素進(jìn)行調(diào)整。從我國城市地鐵建設(shè)與維護(hù)等等的經(jīng)驗(yàn)中得出,我們通常把控制中心的設(shè)置分為三個(gè)階段:①分線設(shè)立階段。②過渡階段。③成網(wǎng)指揮階段。

        在地鐵建設(shè)初期即地鐵線路只有兩三條的時(shí),控制中心可按照“一線一中心”模式設(shè)置。這時(shí)的不同線路之間換乘關(guān)系都十分簡單,線路間的業(yè)務(wù)聯(lián)系也比較少,運(yùn)營管理需求通常僅需一個(gè)獨(dú)立的線路運(yùn)營控制中心就可滿足。這時(shí)的控制中心即處與分線設(shè)立的發(fā)展階段。

        然后,隨著城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展,地鐵線路多于三條的時(shí)候,此時(shí)分線設(shè)置難以適應(yīng)多線路條件下的運(yùn)營管理需求,各條線路之間的換乘關(guān)系也就不那么容易,隨之,線錄控制中心的聯(lián)系也開始有所增多,此時(shí)必須使用線網(wǎng)集中控制中心。然而,此時(shí)因?yàn)檐壍澜煌ň€路的建設(shè)還不夠完善,再加上一系列外界因素的影響,使得城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心無法一次性完成建設(shè),此時(shí)的控制中心發(fā)展進(jìn)入過渡階段。

        隨著建設(shè)城市地鐵規(guī)劃的逐漸完善,此時(shí)要保障城市軌道交通線網(wǎng)能夠安全、高效的運(yùn)營,其集中控制中心能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一管理運(yùn)營組織協(xié)調(diào)、指揮調(diào)度與突發(fā)事件應(yīng)急處理,此時(shí)將進(jìn)入成網(wǎng)指揮階段,即穩(wěn)定發(fā)展的階段。

        6 結(jié)語

        軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心是一個(gè)城市地鐵系統(tǒng)的脊梁,建設(shè)初期的投資巨大。因此在進(jìn)行控制中心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí),需要結(jié)合不同情況對各個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮。當(dāng)一個(gè)城市的地鐵線網(wǎng)規(guī)模多于四條后,可以對建設(shè)軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心進(jìn)行提前的規(guī)劃和建設(shè),需盡量確保新線能夠直接接入軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心,達(dá)到降低成本的效果。在構(gòu)建軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營控制中心系統(tǒng)的時(shí)候,還需要結(jié)合自身的實(shí)際情況,并且有意識的去借鑒其它城市軌道交通修建與運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn),充分考慮各種問題,使得能夠進(jìn)行及時(shí)的應(yīng)急處理工作、實(shí)現(xiàn)信息與資源的共享。在研究分析各種問題之后,采取有效的措施來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避工作,以最大程度降低損失,給安全高效的運(yùn)營調(diào)度指揮營造有利的環(huán)境。

        [1]張 揚(yáng).個(gè)人快速公交系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及啟示[J].城市軌道交通研究,2015(5):63.

        [2]俞禮軍.個(gè)人快速交通技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)用展望[J].城市軌道交通研究,2015(9):60.

        [3]王晨云,叢 聰,陳城輝.新型快速運(yùn)輸系統(tǒng)比較研究及應(yīng)用展望[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào),2015,31(1):594.

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        2095-2066(2016)32-0188-02

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