王莉莉

2015年，中國汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)下行、限購限行、股價(jià)崩潰和油價(jià)高企的大環(huán)境下，新車市場規(guī)模連續(xù)七年登頂，新能源車銷量更是橫掃全球。

然而，“污染”、“擁堵”、“產(chǎn)能過?！薄ⅰ白灾鲃?chuàng)新力不強(qiáng)”等指責(zé)不絕于耳。與此同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”、電動(dòng)化、無人駕駛、新材料等越來越多的新領(lǐng)域涌進(jìn)了這個(gè)傳統(tǒng)的制造產(chǎn)業(yè)。隨著汽車產(chǎn)銷進(jìn)入新常態(tài)，未來中國的汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從？帶著這個(gè)疑問，《中國對(duì)外貿(mào)易》記者專訪了中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武，請(qǐng)他為我們答疑解惑。

“調(diào)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為關(guān)鍵詞”

《中國對(duì)外貿(mào)易》：在已經(jīng)過去的2015年，“微增長”一詞似乎成為今年中國汽車市場的結(jié)束語。去年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，比上年分別增長3.3%、4.7%，產(chǎn)銷增速比上年分別下降4%、2.2%。您認(rèn)為這種個(gè)位數(shù)的增長會(huì)否成為“新常態(tài)”？最主要的原因是什么？

付于武：其實(shí)，4%的增長從國際上看也不是“微增長”，應(yīng)該講這是平穩(wěn)、正常的增長，也許會(huì)成為一種常態(tài)。汽車產(chǎn)銷的增長模型與GDP是有一定關(guān)聯(lián)的。我們的體量連續(xù)7年保持世界第一，略低于GDP的速度是非常正常的。

如今，中國冶金、機(jī)床、房地產(chǎn)等行業(yè)表現(xiàn)疲軟。從工業(yè)制造的角度，汽車產(chǎn)業(yè)能夠保持今天的增速，對(duì)中國的國民經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)來說都是巨大的貢獻(xiàn)，值得全行業(yè)驕傲。此外，汽車屬于消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，不靠投資，也不靠出口。老百姓的需求是剛性的、強(qiáng)烈的，因此市場潛力也是巨大的。去年，1.6升以下排量的經(jīng)濟(jì)型轎車占乘用車銷量比重超過60%，這得益于車輛購置稅減半的政策出臺(tái)。可以說“給點(diǎn)陽光就燦爛”。只要給點(diǎn)政策，市場就啟動(dòng)起來。

2015年中國汽車產(chǎn)銷步入平穩(wěn)增長的態(tài)勢，汽車產(chǎn)業(yè)的主要任務(wù)隨之發(fā)生變化，即不是追求速度和規(guī)模，而是追求發(fā)展的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)。所以，調(diào)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為我們下一步的關(guān)鍵詞。

“整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)的智慧”

《中國對(duì)外貿(mào)易》：您剛才提到調(diào)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)。國家的“十三五”規(guī)劃中指出，用創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念謀篇布局。您認(rèn)為，汽車工業(yè)如何踐行這五大理念？

付于武：首先是創(chuàng)新。這一點(diǎn)廣受關(guān)注，也備受指責(zé)。有人評(píng)價(jià)中國的汽車產(chǎn)業(yè)做得不夠好，更多地依賴合資。中國的市場幾乎是萬國牌的市場，車企的利潤也主要來自于合資品牌，自主品牌活得很艱苦。不過事實(shí)上，這幾年我們汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新明顯加速，尤其是在2015年，核心技術(shù)有了非常大的突破。

傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)必須包括四大工藝（沖壓、焊裝、總裝和涂裝）和兩大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）。我們發(fā)展傳統(tǒng)汽車和新能源汽車，都要用到自動(dòng)變速箱。我本人也是研究變速箱出身。非?？上У氖牵覈淖詣?dòng)變速箱一直沒有量產(chǎn)，要全部依靠進(jìn)口。但是，就在去年，國內(nèi)第一款具有國際水平的8AT自動(dòng)變速箱在山東濰坊實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，配套江鈴陸風(fēng)汽車，賣了將近5萬臺(tái)。這項(xiàng)技術(shù)也獲得了2015年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。變速箱是涵蓋機(jī)電、液壓、電子等領(lǐng)域的一體化動(dòng)力工程，之前關(guān)鍵零部件一直掌握著外國人手里，如今，我們終于有了重大突破。

四大工藝的創(chuàng)新就更多了。此前，濟(jì)南機(jī)床廠的沖壓線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口，美國福特汽車公司一下子就買了5條生產(chǎn)線；2015年，東風(fēng)公司打造了具有世界先進(jìn)水平的油漆線，已經(jīng)使用在雪鐵龍轎車上；焊裝方面，一汽（中國一汽集團(tuán)公司）下屬的模具公司自主研發(fā)的焊裝線和焊裝機(jī)器人，已經(jīng)用于大眾汽車的生產(chǎn)，九種車型幾秒鐘就可實(shí)現(xiàn)切換。

中國汽車人正在創(chuàng)新之路上堅(jiān)韌不拔地努力著。但這顯而易見是不夠的。我們還要學(xué)習(xí)其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新理念、思想、觀念和行為。

關(guān)于協(xié)調(diào)，可以說這個(gè)時(shí)代是一個(gè)跨界合作的時(shí)代。沒有跨界，沒有合作，就沒有汽車業(yè)的明天。汽車產(chǎn)業(yè)有三大趨勢：一是電動(dòng)化，傳統(tǒng)上汽車就是個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，而現(xiàn)在離不開與電化學(xué)、電機(jī)、電子等領(lǐng)域的合作；二是智能化，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、對(duì)外感知、信號(hào)采集，都需要強(qiáng)大的后臺(tái)，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的支撐，也是不行的；三是輕量化，汽車必須節(jié)能減排，把重量減下來。有測算，如果重量降低10%的話，可能節(jié)油6%至7%。當(dāng)然降低重量還不能降低安全性，因此必須利用合金、纖維等新材料。這不是誰顛覆誰的問題，而是要擁抱、要合作，因?yàn)椴缓献骶蜎]有明天。

綠色，就更不用說了。過去中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一味追求規(guī)模，對(duì)環(huán)保重視不夠。但如果整個(gè)行業(yè)的體量達(dá)到世界第一，汽車保有量達(dá)到1.5億萬，很快就要達(dá)到2億、3億，關(guān)注減少空氣污染和節(jié)能環(huán)保是大勢所趨。

跨界合作、創(chuàng)造明天，必須要有大的理念和開放思維。不擁抱其它產(chǎn)業(yè)，閉門造車，肯定不行。因?yàn)槠嚤旧砭褪菐в袊H化特征的產(chǎn)品，所以，即使我們自主創(chuàng)新發(fā)展很好，也要有國際合作。

讓人值得高興的是，經(jīng)過多年的積累，如今我們終于可以在一個(gè)平臺(tái)上與國際展開對(duì)話。上世紀(jì)八九十年代，我們是一個(gè)觀察者。1993年，美國提出了“新一代汽車伙伴關(guān)系計(jì)劃（簡稱PnGV）”，這是一個(gè)“官、產(chǎn)、學(xué)、研”大規(guī)模統(tǒng)一行動(dòng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)計(jì)劃。那時(shí)候中國的汽車業(yè)剛剛開放，產(chǎn)量才100萬輛，目標(biāo)看似遙遠(yuǎn)而不可超越。進(jìn)入新的世紀(jì)，伴隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長，我們知道世界上在發(fā)生什么，我們是個(gè)學(xué)習(xí)者。而現(xiàn)在，我們與世界的發(fā)展趨勢是完全吻合的。

共享給我們汽車人提出一個(gè)課題——國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)上下游這么多相關(guān)企業(yè)，帶動(dòng)就業(yè)崗位超過3000萬個(gè)，我們?nèi)绾伟哑嚠a(chǎn)業(yè)做強(qiáng)？真的非常需要融入這五大理念。特別是在新技術(shù)下，必須要整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)的智慧，實(shí)現(xiàn)共享。

“外在矛盾內(nèi)在化”

《中國對(duì)外貿(mào)易》：擁堵和污染帶給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很多新問題，您認(rèn)為應(yīng)該怎樣解決？您怎樣看待“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的組合？

付于武：我們可以通過技術(shù)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)來解決這些問題。比如，擁堵的問題，既有技術(shù)上的解決路徑，也有管理上的路徑。按照世界車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，道路容積不變，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以使道路的容積放大一倍，合理調(diào)配流量，提高效率。“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”可以部分地解決擁堵問題。

國際上在管理大城市擁堵問題時(shí)，都采用了“外在矛盾內(nèi)在化”這個(gè)概念，即外在表現(xiàn)為擁堵，通過管理的手段，從內(nèi)部化解。這里既有行政杠桿，也有經(jīng)濟(jì)杠桿。例如法國巴黎、意大利羅馬等地都鼓勵(lì)少開車，多人合乘汽車。此外，還有經(jīng)濟(jì)杠桿，如提高經(jīng)濟(jì)核心區(qū)停車費(fèi)，公交優(yōu)先的原則等。“內(nèi)在化”其實(shí)就是用智慧、用管理的辦法來解決。

污染治理方面，北京提出的“京六”機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，可謂世界上目前最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)劃到2025年，百公里降至4升，實(shí)現(xiàn)難度非常大。事實(shí)上，法規(guī)也是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步最有力的武器。不僅對(duì)于國內(nèi)廠商，跨國公司也一樣。混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等等，各種技術(shù)手段都需要提前準(zhǔn)備。

總之，對(duì)待污染和擁堵的問題，要有發(fā)展的眼光，既需要技術(shù)手段，又要利用行政手段，再加上經(jīng)濟(jì)杠桿，齊抓共管。國際上亦是如此。

“國際化是不容回避的問題”

《中國對(duì)外貿(mào)易》：自主汽車品牌走出去已經(jīng)不是個(gè)新鮮話題。結(jié)合國家推出的“一帶一路”戰(zhàn)略，中國汽車品牌在“一帶一路”沿線國家/地區(qū)的總體發(fā)展情況如何？您如何評(píng)價(jià)如今的車企走出去？他們面臨的最大問題是什么？有沒有解決之道？

付于武：這個(gè)話題很沉重，也非常重要。歐美日汽車的海外市場都占50%以上，德國超過70%，巴西20%的出口，連印度也有13%的出口。而我國去年2450萬輛的產(chǎn)量，出口僅70萬輛，比例不超過3%，與我們汽車大國的地位太不相匹配。這是一個(gè)說不出口的數(shù)字。

要真正成為汽車強(qiáng)國，國際化是不容回避的問題。當(dāng)然，這里也有“外在矛盾內(nèi)在化”的辦法——提高品質(zhì)、質(zhì)量，提升品牌、售后服務(wù)等。中國的自主品牌，的確部分存在著產(chǎn)能過剩?；猱a(chǎn)能、去庫存都需要走國際化之路。

當(dāng)然，汽車國際化方面也有亮點(diǎn)。最近，鄭州宇通新能源汽車獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。他們的國際化之路非常穩(wěn)健，不保守也不浮躁。不僅傳統(tǒng)客車干得好，新能源汽車也干得好；不僅國內(nèi)市場開發(fā)得好，國際市場也開發(fā)得好。這種企業(yè)是值得尊敬的。

但總體而言，汽車“走出去”表現(xiàn)不佳，關(guān)鍵原因在于并沒有得到認(rèn)真對(duì)待，基本上還停留在企業(yè)單打獨(dú)斗階段。哪個(gè)地方有市場，大家一哄而上，競相壓價(jià)。企業(yè)對(duì)出口目的國的法律、社會(huì)環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)研究，“走出去”才不盲目。

第二，中國品牌影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。由于缺乏整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的宣傳策劃，我們的品牌在國際上的認(rèn)知度是很低的。這與上世紀(jì)50年代的日本和上世紀(jì)90年代的韓國類似。日本車最初進(jìn)入美國市場，由于質(zhì)量差，撞的是頭破血流；重新進(jìn)入美國市場是在10年之后，極大提升了質(zhì)量和服務(wù)。韓國上世紀(jì)90年代進(jìn)入美國市場，也是“質(zhì)量差”的代名詞；之后為了開發(fā)美國市場，提出“零首付、十年免維修”這樣的大動(dòng)作。總結(jié)國際上失敗、成功的經(jīng)歷，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長是有幫助的。所以，我們?cè)谄放扑茉焐弦龊霉φn。

第三，要解決產(chǎn)品品質(zhì)一致性的問題。我訪問過日本大阪的零部件廠，產(chǎn)品大多來自中國、墨西哥、印度等地，連墨西哥的產(chǎn)品都可以實(shí)現(xiàn)免檢，中國的產(chǎn)品卻需要百分之百的檢查。3%的不良品率，與規(guī)定的萬分之三相差了100倍。整車與零部件相似，不能有絲毫懈怠。

還有售后服務(wù)的問題，良好的售后能夠彌補(bǔ)很多缺陷。其實(shí)有些自主品牌的做得非常不錯(cuò)，例如國產(chǎn)的SuV，換型快且靈活，性價(jià)比非常高。這樣的車型在國際市場上是有沖擊力的。只要把自己的體系建設(shè)好，有很大的市場機(jī)會(huì)。

目前，國內(nèi)汽車主要出口市場包括東南亞、非洲、拉美，以及前東歐國家。特別是國家提出了“一帶一路”戰(zhàn)略，給我們提供了難得的發(fā)展契機(jī)。但這篇“大文章”不能光靠企業(yè)，政府、行業(yè)、企業(yè)要協(xié)同解決。貴刊曾經(jīng)組織的汽車巡展，便是一個(gè)很好的形式。

“站在別人的肩膀上搞二次創(chuàng)新”

《中國對(duì)外貿(mào)易》：如今，雖然不少中國車企都實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)和零部件供應(yīng)的全球化，也組建了全球化的研發(fā)和管理團(tuán)隊(duì)，但自主品牌做大做強(qiáng)依舊步履艱難。您認(rèn)為應(yīng)該怎樣尋求突破？

付于武：首先，產(chǎn)學(xué)研合作，來攻克核心技術(shù)。汽車技術(shù)都是沿著航空航天的脈絡(luò)。航空用的是鋁合金，汽車進(jìn)而用鋁合金；他們用復(fù)合材料，我們開始研究復(fù)合材料。實(shí)現(xiàn)跨界學(xué)習(xí)，中外皆如此。另外，國際化并購。媒體大多關(guān)心的是整車并購的案例——吉利收購沃爾沃、北汽收購薩博等。這幾年零部件的并購案其實(shí)很多。例如兵器工業(yè)總公司下轄的東北工業(yè)集團(tuán)，兼并了美國德爾福派克電氣公司旗下一個(gè)天線接收器公司，讓這家企業(yè)一下從傳統(tǒng)機(jī)械的汽車零部件供應(yīng)商，變成汽車電子的供應(yīng)商。又如位于浙江的杭州亞太汽車零部件公司，兼并了歐洲一家輪轂電機(jī)公司，一下子升級(jí)成為新能源汽車零部件的供應(yīng)商。國際并購，站在別人的肩膀上搞二次創(chuàng)新，是我們又一個(gè)升級(jí)之路。

《中國對(duì)外貿(mào)易》：目前，國內(nèi)在標(biāo)準(zhǔn)體系的制定方面有什么進(jìn)展？您怎樣看待汽車產(chǎn)業(yè)的人才問題？

付于武：這幾年國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系制定方面進(jìn)步還是比較快的?，F(xiàn)在特別增設(shè)了社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闆]有社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)，就無法與國外對(duì)接。在電動(dòng)車、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等方面，中國汽車工程學(xué)會(huì)制訂了一系列的標(biāo)準(zhǔn)。

人才問題需要特殊關(guān)注。我之前談到很多新領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)特別需要復(fù)合型人才。比如智能網(wǎng)聯(lián)，就需要既懂汽車、又懂IT的專業(yè)人士。人才是永久的話題、永恒的挑戰(zhàn)，沒有人才其他都是空的。