朱飛， 張家應(yīng)， 王彥峰（空軍勤務(wù)學(xué)院航空軍交運輸指揮系，江蘇徐州221000）

?

軍用運輸機輔助貨橋研究

朱飛， 張家應(yīng)， 王彥峰
（空軍勤務(wù)學(xué)院航空軍交運輸指揮系，江蘇徐州221000）

摘 要：軍用運輸機輔助貨橋是與運輸機主貨橋配套使用的裝卸保障裝備，合理使用輔助貨橋可以極大地提高非自行重型裝備和航空運輸通過性能差的大型自行裝備在航空運輸裝卸過程中的通過性，提高裝備裝卸載效率。分析研究了美軍和俄軍在主要的幾種大型運輸機中使用的輔助貨橋的特點、性能和用途，結(jié)合我軍運輸機輔助貨橋保障能力不足的問題，從輔助貨橋的坡度、材料和結(jié)構(gòu)形式三個方面提出發(fā)展我軍軍用運輸機輔助貨橋的思考。該研究有助于研發(fā)與我軍運輸機配套使用的輔助貨橋，從而提高裝備裝卸載效率，增強航空運輸保障能力。

關(guān)鍵詞：運輸機；貨橋；主貨橋；輔助貨橋

軍用運輸機的貨橋是連接飛機貨艙地板與地面、裝載車之間的跳板，一般為楔形［1］，用來供各種貨物和輪式裝備從其上面通過、進入或退出貨艙。軍用運輸機輔助貨橋是連接主貨橋與地面的跳板，通過鋪設(shè)輔助貨橋可以有效降低貨橋坡度，增加貨橋的承載能力，從而極大地提高非自行重型裝備和航空運輸通過性能差的大型自行裝備在航空運輸裝卸過程中的通過性，從而提高裝備裝卸載效率，增強航空運輸保障能力。目前，我國在軍用運輸機輔助貨橋方面的研究比較欠缺，美軍和俄軍在這方面已經(jīng)做了許多研究，并且根據(jù)不同運輸機機型研發(fā)了配套使用的輔助貨橋。因此，研究分析美軍和俄軍的軍用運輸機輔助貨橋，借鑒其有益經(jīng)驗，結(jié)合我軍航空運輸裝卸載保障需求，研發(fā)與我軍運輸機配套使用的輔助貨橋，顯得十分必要。

1 外軍運輸機輔助貨橋發(fā)展現(xiàn)狀

1．1美軍運輸機輔助貨橋基本情況

美軍使用的大型運輸機主要是C－5和C－17。為了使一些重型大體積裝備和低通過能力裝備能夠方便快捷地上下運輸機，提高裝卸載保障能力，美軍針對C－5、C－17分別研發(fā)了配套使用的輔助貨橋。

1．1．1 C－5運輸機及其輔助貨橋

C－5運輸機是美國空軍現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運輸機，能夠在全球范圍內(nèi)運載超大規(guī)格的貨物并在相對較短的距離里起飛。它的貨艙采用了頭、尾直通式布置形式，可利用前、后貨橋裝卸貨物。據(jù)了解，C－5運輸機從裝貨、加油、起飛前檢查、發(fā)動機起動，直到收起貨橋，關(guān)閉艙門，總共不超過1h，整個卸貨過程只要15min。C－5運輸機前貨橋為整體式貨橋，收起時可作為貨艙門，放下時可直接搭設(shè)在地面上。由于貨橋搭設(shè)在地面上時，貨橋與地面成不大于17°的斜坡，大部分自行裝備可通過該貨橋直接上下飛機。為了使用C－5運輸機裝卸部分通過性差的裝備，美軍研制了與其配套的輔助貨橋，從而很好地解決了低通過性裝備的裝卸載問題。

C－5運輸機的輔助貨橋可以分為兩類：第1類輔助貨橋稱為簡易加長輔助貨橋（見圖1）。簡易加長輔助貨橋采用鋼材料，長度約為3m，可降低貨橋坡度至12°，使貨橋與地面之間的連接變得相對平坦、順暢，從而可以使一些通過性相對較差的自行裝備順利上下飛機。該輔助貨橋的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、便于攜帶，缺點是調(diào)節(jié)坡度能力有限，仍不足以解決少數(shù)大型重裝備的裝卸載問題。第2類輔助貨橋稱為組合式輔助貨橋。該型貨橋的底部支架采用鋼質(zhì)桁架結(jié)構(gòu)，表面鋪設(shè)鋁合金墊板，從而增大了貨橋的承載能力。其長度約為18m，可將坡度降低到5°左右，可滿足部分低通過能力的重型自行裝備裝卸需要。圖2所示的是美軍的一種具有18輪的重型卡車，由于是多軸重裝備，因此其通過角較大，同時車輛最高處在通過貨艙門時易于與飛機發(fā)生刮擦，使用組合式輔助貨橋可有效解決該問題。

1．1．2 C－17運輸機及其輔助貨橋

C－17是美軍的大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運輸機，是當(dāng)今世界上唯一可以同時適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運輸機。C－17運輸機的主貨橋設(shè)在尾艙門處，為分段一體式結(jié)構(gòu)，可承受18．5t的貨物裝載。當(dāng)其主貨橋直接放置地面時與地面夾角為9°，可允許諸如M1坦克等重型裝備直接開入機內(nèi)，縮短了裝卸載時間，提高了生存力［2］。根據(jù)需要，其主貨橋上可安裝滑軌，使非自行裝備可以快速有效地進行裝卸載。由于C－17的貨艙地板距地面高度為1．63m，所以可計算出其主貨橋長度約為10．42m。C－17只配備了一種簡易加長輔助貨橋（見圖3），該輔助貨橋使用木質(zhì)材料，采用簡單的楔形結(jié)構(gòu)，長度約4．5m，在使用時放在主貨橋尾部，與主貨橋進行對接，從而將貨橋長度增加到約15m，使貨橋坡度降低到約6°，適應(yīng)了部分自行裝備的通過性要求。

圖1 簡易加長輔助貨橋

圖2 組合式輔助貨橋

圖3 C－17使用簡易加長輔助貨橋裝載直升機

1．2俄軍運輸機輔助貨橋基本情況

俄羅斯的大型運輸機主要包括安－124、伊爾－76運輸機。這兩種運輸機都設(shè)有貨橋裝置，并研制了配套的輔助貨橋以適應(yīng)特殊裝備裝卸保障需求。

1．2．1安－124及其輔助貨橋

安－124是目前世界上第2大的運輸機，最大的運輸機是安－225。安－124機頭機尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能貫穿貨艙自由出入。安－124的前艙門跳板放下后，其坡度不大于8°，而后艙門跳板放下后，其坡度在機身放低時為12°，機身不放低時為17°［3］。

安－124運輸機配套的輔助貨橋主要有兩種類型：第1類是加長輔助貨橋（見圖4），第2類是組合式輔助貨橋（見圖5）。這兩種輔助貨橋的底部支架都采用鋼質(zhì)桁架結(jié)構(gòu)，表面鋪設(shè)鋁合金墊板，具備足夠的強度。加長輔助貨橋長度約為8m，主要與飛機的前主貨橋配套使用，可將貨橋坡度降低到約為7°，使大型重裝備能夠有效通過貨橋進行裝卸載。組合式輔助貨橋長度約為18m，可與飛機的前、后主貨橋配套使用，通過增加組合式輔助貨橋可以將貨橋坡度降低到約4°左右，從而保障大型重裝備和低通過性裝備的裝卸載。

1．2．2伊爾－76及其輔助貨橋

伊爾－76是前蘇聯(lián)20世紀(jì)70年代研制的大型軍用運輸機，至今還被各國空軍使用。伊爾－76上翹的后機身底部有一大貨艙門，艙門由向外側(cè)開啟的兩扇蚌殼式艙門及兩段分別向下和向上收起的艙門組成，向下開啟的艙門可以兼作為貨橋使用［4］。伊爾－76的斜板（主貨橋）本身可用作起吊平臺，承載能力為3 000kg［5］。為了裝載不同外形尺寸和種類的貨物，其尾部的主貨橋可以自主放到地面和水平位置之間的任何位置；同時，為了方便自行裝備的裝卸載，伊爾－76配備了4塊簡易的輔助貨橋，可在需要時安裝在主貨橋尾部。但伊爾－76配套的輔助貨橋（圖6）長度約為2．8m，相對較短，降低貨橋坡度能力有限，只能將輔助貨橋降低到17°左右。因此，該貨橋在使用過程中存在著安全隱患，輪式裝備上機時駕駛員安全壓力較大，在輪式裝備登機過程中由于輔助貨橋坡度較大，駕駛員必須加大油門沖上斜坡，給飛機造成不必要的安全隱患。同時，由于17°斜坡的存在，接近角、離去角、通過角、最小離地間隙較小的部分車輛裝備在上下飛機時會發(fā)生運動干涉，導(dǎo)致通過能力較差的裝備裝卸載保障難度大。

1．3外軍運輸機輔助貨橋性能特點

（1）使用輔助貨橋之后，貨橋放置地面時與地面的夾角都降低到了一個較小值，可以保證其裝備順利通過貨橋進行裝卸載。

（2）美軍、俄軍的軍用運輸機輔助貨橋材料具有足夠的強度，從而能夠承受大型重裝備的重量。

（3）組合式輔助貨橋使用廣泛。由于組合式貨橋是由單元模塊組合而成，在使用時方便組裝、撤收、攜帶。

美軍、俄軍的這幾種運輸機的輔助貨橋的相關(guān)參數(shù)見表1。

圖4加長輔助貨橋

圖5組合式輔助貨橋

圖6伊爾－76配套的輔助貨橋

表1 美、俄兩國運輸機輔助貨橋相關(guān)參數(shù)

2　我軍運輸機輔助貨橋發(fā)展現(xiàn)狀

2．1我軍運輸機輔助貨橋基本情況

目前，我軍使用的運輸機包括伊爾－76、運－8C、運－7，通常借助飛機本身配套的輔助貨橋來協(xié)助裝備進行裝卸載。

伊爾－76目前采用的是分段式貨橋，主貨橋由飛機前艙門壁板下放形成，輔助貨橋是飛機本身自帶的，平常不使用時放置在主貨橋之內(nèi)，使用的時候則將其抽出，與飛機主貨橋連接，并用固定裝置固定。該輔助貨橋長度較短，降低貨橋坡度能力有限，接地時與地面形成約17°的夾角，只能保障一些通過能力相對較好的自行裝備進行裝卸載，而一些接近角、離去角、最小離地間隙小的裝備在上下貨橋時會與貨橋發(fā)生運動干涉，無法進行裝卸載。

運－8C的貨橋由主貨橋、中間貨橋、輔助貨橋組成。中間貨橋裝在主貨橋的腹腔中，與主貨橋一起裝在飛機貨艙后部兩側(cè)的側(cè)壁上，而輔助貨橋一般不帶在飛機上。在進行裝卸載任務(wù)時，主貨橋可以直接放置地面，與地面夾角為17°。所以，有時會根據(jù)需要，在左、右主貨橋下加輔助貨橋，以減小貨橋的坡度，使其與地面保持14°左右，可使部分自行裝備通過貨橋順利上下飛機。此外，在裝卸三輪裝備時，則需使用中間貨橋協(xié)助裝卸載。通常將中間貨橋搭在左、右主貨橋之間，并用銷子將中間貨橋與主貨橋的凸緣連接起來，這樣就可以與主貨橋配合使用，以便三輪裝備通過貨橋［5］。

2．2我軍運輸機輔助貨橋存在問題

（1）輔助貨橋坡度較大，不能保障部分通過性能差的自行裝備裝卸需要。伊爾－76貨橋與地面成17°夾角，由于這一斜坡的存在，最小離地間隙較小的部分車輛裝備等由于運動干涉，無法駛上運輸機。運－8C鋪設(shè)輔助貨橋后，坡度僅能降低到14°左右，部分通過性能差的自行裝備不能順利實施滾裝滾卸。

（2）貨橋有效載荷較小，不能保障重型裝備裝卸需要。伊爾－76飛機有貨橋4塊，使用2塊寬貨橋時，允許通過的裝備質(zhì)量不超過28t；當(dāng)需要增加貨橋長度，2塊寬貨橋和2塊窄貨橋同時使用時，允許通過的裝備質(zhì)量不超過20t。運八飛機主貨橋最大允許荷載200kN／m2，正常使用要求通行的輪式裝備質(zhì)量不大于6t，履帶式裝備質(zhì)量不大于8t。因此，現(xiàn)有的輔助貨橋不能保障28t以上重裝備裝卸載。

（3）運輸機隨機自帶的貨橋和輔助裝置組裝、撤收耗時長，不利于快速保障。在使用中發(fā)現(xiàn)，運輸機自帶的中間貨橋、輔助貨橋組裝、撤收一般均需30 min左右，同時需多名機組人員共同完成作業(yè)。

3　改進我軍運輸機輔助貨橋的建議

由于當(dāng)前我軍軍用運輸機輔助貨橋的使用效能相比美軍和俄軍還很落后，不能像美軍和俄軍一樣運用輔助貨橋保障大型重裝備和部分特種作業(yè)裝備的裝卸載，這勢必會影響我軍戰(zhàn)略投送能力的發(fā)展。針對我軍軍用運輸機輔助貨橋存在的問題，并借鑒美軍、俄軍輔助貨橋方面的經(jīng)驗，對輔助貨橋的優(yōu)化改進提出以下幾點建議：

（1）合理增加貨橋長度，有效降低貨橋坡度。對比分析美軍和俄軍的軍用運輸機輔助貨橋，可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一些大型重裝備通過輔助貨橋進行裝卸載時，美軍、俄軍都使用加長輔助貨橋或者組合式輔助貨橋，至于這兩種輔助貨橋在何種情況下使用，則是根據(jù)裝備需求，具體情況具體分析。但是，這兩種貨橋都有一個共同的特點，那就是具備合適的長度，足以將貨橋坡度降低到使裝備在通過貨橋和進出貨艙時不與貨橋和貨艙發(fā)生運動干涉。因此，在研制我軍運輸機輔助貨橋時必須結(jié)合我軍具體裝備，合理增加輔助貨橋的長度，使貨橋坡度能夠降低到滿足各類裝備順利進行裝卸載。

（2）選擇合適材料，優(yōu)化貨橋結(jié)構(gòu)，增大貨橋有效載荷。由于目前我軍有部分重裝備急待實現(xiàn)航空運輸保障，但現(xiàn)有保障裝備不足以保障此類重裝備上下飛機。比如，我軍40英尺集裝箱質(zhì)量達30．48 t，某重型裝備包裝箱質(zhì)量達32．5t，當(dāng)前我軍沒有任何裝備能夠解決其在航空運輸中的裝卸載問題。如果能夠研制出承載能力達40t的運輸機輔助貨橋，則可以有效地解決該難題?？紤]到輔助貨橋的自身重量不能太過笨重，否則不利于輔助貨橋的鋪設(shè)與攜帶；因此，在選擇輔助貨橋的材料時有必要選擇強度大、材質(zhì)輕的材料。同時，需要合理設(shè)計輔助貨橋結(jié)構(gòu)，使其所受應(yīng)力合理分布，充分發(fā)揮材料的抗彎、抗剪強度，力爭在減少材料、簡化結(jié)構(gòu)的同時，最大限度地增大貨橋的有效載荷。

（3）采取單元組合形式組成貨橋，便于輔助貨橋的組裝、撤收、攜帶。美軍和俄軍都研制了自己的組合式輔助貨橋。這類輔助貨橋主要由桁架單元、滑板、滾裝墊板三個單元拼組而成。其中桁架單元主要起支撐作用，同時在桁架單元的支架底部安裝有機動輪，可方便自身機動，作業(yè)時收起；滑板單元用于放置在桁架單元上承載非自行重型裝備物資，可拼接使用，使用時將其放置在滑軌上面，通過牽引繩與滑板前段的牽引鉤相連接，依靠機載絞車提供動力帶動滑板及貨物沿軌道進入貨艙內(nèi)；滾裝墊板單元用于為自行裝備滾裝滾卸提供裝卸通道。使用時將墊板固定在桁架單元上，自行裝備可通過自行或牽引方式通過滾裝墊板上下飛機。在需要使用輔助貨橋時可以快速地將3個單元組裝對接，形成貨橋；在完成裝卸任務(wù)后，方便撤收；與此同時，該類輔助貨橋可折疊、堆放于運輸機貨艙內(nèi)，伴隨運輸機進行保障，這樣就能保證在裝載地和卸載地都有輔助貨橋協(xié)助裝備進行裝卸載。

4　結(jié)束語

本文主要對比分析了美軍和俄軍現(xiàn)有的軍用運輸機輔助貨橋，并結(jié)合我軍軍用運輸機輔助貨橋發(fā)展現(xiàn)狀，提出我軍軍用運輸機輔助貨橋使用中存在的問題。針對這些問題，給出了幾點優(yōu)化改進我軍軍用運輸機輔助貨橋的建議?？偠灾?，軍用運輸機輔助貨橋?qū)τ谖臆妼崿F(xiàn)非自行重型裝備和航空運輸通過性能差的大型自行裝備的航空運輸起到了不可或缺的重要作用；加快軍用運輸機輔助貨橋研制是實現(xiàn)我軍大型武器裝備快速部署的根本保證，是增強我軍遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力的有力支撐，是提高我軍現(xiàn)代化戰(zhàn)爭水平的重要基礎(chǔ)。

參考文獻

［1］郭超．大型運輸機貨運系統(tǒng)淺析［J］．飛機工程，2007 （4）：62－66

［2］王 洛．C－17飛機簡介及設(shè)計特點分析［J］．航空科學(xué)技術(shù)，2006（2）：11－15

［3］吳永智．安－124大型運輸機［J］．國際航空，1993（5）：19－21

［4］姜百盈．伊爾－76飛機簡介及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分析［J］．航空科學(xué)技術(shù)，2006（2）：6－10

［5］李世松．蘇聯(lián)運輸航空兵的主力伊爾－76［J］．國際航空，1990（10）：44－46

Research on the Auxiliary Cargo Bridge for Military Transport Planes

Zhu Fei， Zhang Jiaying， Wang Yanfeng
（Department of Aviation Transportation and Traffic Command，Logistics College of the Air Force，Xuzhou 221000，China）

Abstract：The auxiliary cargo bridge of the military transport plane is a piece of loading－and－unloading support equipment that is often used in collaboration with the main cargo bridge of the military transport plane．The rational use of the auxiliary cargo bridge can greatly improve the traffic ability of the heavy equipment that can not move on its own and the large equipment that can move on its own in the process of the air transport stevedoring operation and improve the efficiency of the stevedoring operation of the equipment．The characteristics，performance and uses of the auxiliary cargo bridge of the main transport planes respectively used by the US army and the Russian army are analyzed and studied in the paper，with the inefficiency in the support capability of the auxiliary cargo bridge of the military transport plane of our army discussed，upon the basis of

which some reflection on the development of the slope，materials and structural forms of the auxiliary cargo bridge of our army is put forward．The research of ours may help the development of the auxiliary cargo bridge in collaboration with military transport plane of our army so as to improve the efficiency of the stevedoring operation of the equipment and enhance the support capability of the air transport．

Key words：transport plane；cargo bridge；main cargo bridge；auxiliary cargo bridge

作者簡介：朱 飛（1992—），男，碩士研究生，研究方向為軍交運輸保障裝備與勤務(wù) 875264222＠qq．com

收稿日期：2015－11－02

中圖分類號：V271．2

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1672－3953（2016）01－0041－05

DOI：10．13219／j．gjgyat．2016．01．011