劉振奎

北京漢通建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司

地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

劉振奎

北京漢通建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司

目前我國(guó)很多城市的停車設(shè)施并不充足，多采用路邊停車的方式尤其是居民區(qū)。這樣的停車方式就增加了地面上路面的密集度，給人們的生活也造成了一定的影響。因此對(duì)停車庫(kù)的需求就不斷的增加，因此在考慮到不增加路上建筑同時(shí)又不能犧牲綠化面積的前提下，利用地下的空間對(duì)車輛進(jìn)行停放變成了一種趨勢(shì)。

地下車庫(kù)；建筑設(shè)計(jì)；要點(diǎn)

前言

城市人口密度的增加，使城市用地日趨緊張。政府和相關(guān)部門開(kāi)始對(duì)縱向地下空間進(jìn)行考量。地下車庫(kù)已成為現(xiàn)代化城市中的常態(tài)。同時(shí)，也可以在車庫(kù)頂板上種植綠植，提高城市空氣潔凈度，提升小區(qū)整體設(shè)計(jì)品格。地下車庫(kù)設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，既要滿足地下停車訴求，又要避免上部建筑結(jié)構(gòu)受到干擾，降低其安全系數(shù)。

1 居民小區(qū)停車場(chǎng)建設(shè)特點(diǎn)

對(duì)于城市住宅小區(qū)來(lái)說(shuō)，有效處理交通問(wèn)題的方式是確保小區(qū)里面“人車分流”，就是確保車輛交通路線以及人行通道不相互重疊，以此來(lái)保證居民的正常生活。現(xiàn)價(jià)段，很多小區(qū)都是把小區(qū)居民日?；顒?dòng)空間限制于社區(qū)服務(wù)配套設(shè)施和小區(qū)中心花園等地方，把行車路線規(guī)劃在居民小區(qū)外圍路線，給小區(qū)居民提供一個(gè)比較寧?kù)o以及安全性較高的生活環(huán)境，同時(shí)也可以提升車輛來(lái)往所具有的機(jī)動(dòng)性和便捷性。除此之外，這些車輛實(shí)際施工中排出的尾氣和造成的噪聲等均會(huì)在一定程度上降低附近居民日常生活水平以及質(zhì)量。在這樣的情況下，比較有效的一種處理方法就是構(gòu)建地下車庫(kù)建筑。

2 地下車庫(kù)的建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 車庫(kù)環(huán)境

進(jìn)行地下車庫(kù)設(shè)計(jì)的時(shí)候，因?yàn)槠渲饕O(shè)在地下，所以需要對(duì)車庫(kù)建筑通風(fēng)功能和采光性能相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行充分考慮。對(duì)于地下車庫(kù)通風(fēng)而言，為了獲得優(yōu)良通風(fēng)效果，應(yīng)結(jié)合機(jī)械通風(fēng)形式以及自然通風(fēng)形式，而對(duì)于車庫(kù)通風(fēng)采光性能，首先適當(dāng)整體抬高建筑場(chǎng)地標(biāo)高，讓地下一層水平位置高于室外水平地面大約1m左右，結(jié)合地下室頂板結(jié)合景觀在非人防區(qū)設(shè)計(jì)采光通風(fēng)窗形式。利用該類設(shè)計(jì)方式，既可以有效解決地下車庫(kù)采光問(wèn)題和通風(fēng)問(wèn)題，同時(shí)還可以提升地下車庫(kù)建筑所具有的空間感、品質(zhì)感，優(yōu)化建造成本。

2.2 地下車庫(kù)的層高設(shè)計(jì)

根據(jù)《車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》車庫(kù)的最小凈高，小型車為2.2m，這里所說(shuō)的凈高指的是從樓地面完成面至設(shè)備管道、結(jié)構(gòu)梁、吊頂或其他構(gòu)件底面之間的有效使用空間的垂直距離。如果按照上述的長(zhǎng)短跨的柱網(wǎng)布置形式，當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)頂板覆土取1.7m～1.8m時(shí)，地下車庫(kù)內(nèi)按照常規(guī)的設(shè)備管線布置，地下車庫(kù)最為經(jīng)濟(jì)合理的層高為3.8m～3.9m，而且一般較大型的地下車庫(kù)，地面的豎向設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，會(huì)有起伏及局部高起的地方，這時(shí)應(yīng)該結(jié)合豎向設(shè)計(jì)增加局部區(qū)域的地下車庫(kù)層高，以減小覆土荷載，降低結(jié)構(gòu)成本。局部地下車庫(kù)層高增加的地方如果高度允許，可以在局部設(shè)置機(jī)械式停車以增加車位數(shù)量。另外對(duì)于地下車庫(kù)頂板的結(jié)構(gòu)計(jì)算，除結(jié)合豎向設(shè)計(jì)控制覆土厚度外，還可根據(jù)地面消防車道限定消防車的具體停放位置，以此達(dá)到優(yōu)化地下車庫(kù)頂板結(jié)構(gòu)計(jì)算的目的，提高地下車庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)而降低成本。

2.3 地下車庫(kù)出入口防火卷簾門

在地下車庫(kù)出入口設(shè)置防火卷簾門的根據(jù)是GB50067-2014《車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，5.3.3中明確規(guī)定：在坡道的出入口應(yīng)該運(yùn)用防火卷簾、水幕和設(shè)置甲級(jí)防火門等對(duì)策，達(dá)到和停車區(qū)的隔開(kāi)。在汽車坡道上和車庫(kù)都設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)的時(shí)候，可以不受到這個(gè)限制。GB50016-2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》5.3.3中明確規(guī)定：防火分區(qū)間應(yīng)運(yùn)用防火墻進(jìn)行分隔，如果發(fā)生困難，及時(shí)應(yīng)用防火卷簾對(duì)其進(jìn)行分隔。一般地下車庫(kù)汽車出入庫(kù)兩側(cè)的防火分區(qū)數(shù)量為2個(gè)，而地下車庫(kù)汽車出入口與室外暢通，汽車開(kāi)出地下車庫(kù)之后，呈現(xiàn)的是開(kāi)闊性的外部空間。設(shè)計(jì)人員要避免將該出入口定義為防火分區(qū)間的間隔。

2.4 地下車庫(kù)柱網(wǎng)

在進(jìn)行地下車庫(kù)設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)與上部建筑功能結(jié)合布置選擇柱網(wǎng)進(jìn)行考慮，就是對(duì)地下車庫(kù)的停車進(jìn)行考慮，也要對(duì)上部建筑功能的適用性以及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行考慮。要對(duì)地下車庫(kù)柱網(wǎng)進(jìn)行確定，首先要對(duì)汽車的尺寸和停車位的尺寸進(jìn)行認(rèn)真的分析，從目前有的資料分析，高檔車(車長(zhǎng)大約是4.8m，車寬是1.8m)的車型所占小型車比例只是少數(shù)，中檔車(車長(zhǎng)低于4.5m，車寬大約是1.7m)是比較大的。所以，小型車的尺寸是1.8m×4.8m，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，車與車橫向間大于0.6m，墻間和車縱向的間距大于0.5m，能夠?qū)ν＼囄坏某叽邕M(jìn)行確定：停車位后側(cè)無(wú)墻2.4m×5.05m，停車位后側(cè)有墻2.4m×5.3m。按照停車位的尺寸，能算出通常停3輛車柱網(wǎng)凈距=車柱間距0.3×2+車寬1.8m×3+車與車間距0.6×2=7.2m。通常高層和多層建筑柱子截面尺寸是0.6m到1.2m，所以通常地下車庫(kù)柱網(wǎng)選取是7.8m到8.4m。超高層建筑因?yàn)橹咏孛娉叽绱?，也可運(yùn)用9.0m的柱網(wǎng)。

2.5 行車通道

行車通道寬度主要是對(duì)停車形式和車型進(jìn)行考慮，規(guī)范規(guī)定單行車道的時(shí)候是最小寬度為3m，不過(guò)這僅僅對(duì)行車需求進(jìn)行考慮，沒(méi)有考慮由車道進(jìn)入停車位，所以車道兩側(cè)增加500mm，最小寬度為4米，這是比較科學(xué)的。規(guī)范規(guī)定雙行車道最小寬度是5.5m，5.5m為垂直式后退停的時(shí)候的最小尺寸，不過(guò)只對(duì)防火要求進(jìn)行考慮的時(shí)候，一次出車的車道寬度是6.0m，這是比較科學(xué)的。

2.6 主體建筑與地下車庫(kù)間的連接方式

為了滿足城市居民日益更新的生活訴求和環(huán)境訴求，住宅小區(qū)多在地面進(jìn)行庭院綠化，地下進(jìn)行停車庫(kù)構(gòu)建，呈現(xiàn)多樣化特征。設(shè)計(jì)人員要結(jié)合具體工程背景，對(duì)地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)模式進(jìn)行綜合考量，進(jìn)而決定其與主樓之間是否設(shè)計(jì)為沉降縫分開(kāi)。設(shè)計(jì)人員如果不進(jìn)行沉降縫設(shè)置，就要對(duì)上部樓房和地下停車庫(kù)之間的差異沉降和超長(zhǎng)問(wèn)題進(jìn)行著重考量和解決。地下車庫(kù)的基礎(chǔ)埋深和基底壓力都比較大，如果在不設(shè)置沉降縫的背景下與樓房連成整體，很容易導(dǎo)致車庫(kù)和樓房之間的地基差異沉降。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，地下車庫(kù)設(shè)計(jì)是城市建筑工程施工過(guò)程中的重要內(nèi)容，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素和施工工藝已經(jīng)不能夠滿足地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)需求。這就需要設(shè)計(jì)人員不斷總結(jié)地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)思路和方法，把握要點(diǎn)以提高設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)水平，并結(jié)合具體工程情況和地下車庫(kù)設(shè)計(jì)要求，在其設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)各項(xiàng)要素進(jìn)行綜合考量，確保整體設(shè)計(jì)與停車訴求相匹配，為人們提供良好的停車環(huán)境。

[1]李寶豐.關(guān)于提升地下停車庫(kù)經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析[J].住區(qū)，2012(2)：77-78.

[2]畢曉杰.淺析地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，08：217.