王立峰

河北神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司

軌道衡在煤炭港口計(jì)量中的應(yīng)用

王立峰

河北神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司

軌道衡稱量性能穩(wěn)定、使用安全可靠。安裝使用后對(duì)行車安全不造成任何隱患，因此在煤炭港口得到了進(jìn)一步的應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用過程中需要根據(jù)軌道衡的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，選用經(jīng)過型式評(píng)價(jià)并取得生產(chǎn)許可證的有基礎(chǔ)軌道衡生產(chǎn)廠家，保證軌道衡的持續(xù)、正常運(yùn)行?；诖?，本文結(jié)合ZGU系列單臺(tái)面不斷軌軌道衡分析了動(dòng)態(tài)軌道衡在煤炭港口計(jì)量中的應(yīng)用。

動(dòng)態(tài)軌道衡；煤炭港口計(jì)量；應(yīng)用

引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，港口煤炭吞吐量的不斷增加，對(duì)于港煤炭計(jì)量的要求也是越來越高，為了更好的確保軌道衡系統(tǒng)的正常運(yùn)行，進(jìn)一步加強(qiáng)軌道衡計(jì)量的相關(guān)研究非常有必要。

1 、概述

ZGU系列單臺(tái)面不斷軌軌道衡是一種智能式貨車的高精度、高速度、高可靠性動(dòng)態(tài)計(jì)量設(shè)備?？稍诹熊囘\(yùn)行中實(shí)現(xiàn)不停車、不摘鉤、連續(xù)、動(dòng)態(tài)稱量出貨車重量，經(jīng)嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)計(jì)算出車速、節(jié)重等數(shù)據(jù)，并可完成去皮、累計(jì)、數(shù)據(jù)長期儲(chǔ)存、制表、打印等一系列相關(guān)工作。為分析裝車及車輛狀況，還可測(cè)出輪重、偏載、超載等參數(shù)。適用于各種大中型企業(yè)，如電力、冶金、化工、礦山、建材、鐵路、港口等場(chǎng)所。

當(dāng)前不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡主要產(chǎn)品為：ZGU-100-BDG單臺(tái)面不斷軌動(dòng)態(tài)軌道衡采用轉(zhuǎn)向架計(jì)量方式，適用于低值固態(tài)貨物車輛計(jì)量，如煤炭、礦石等。

2 、稱重原理

車輪重量通過秤體測(cè)量區(qū)后，由壓力及剪力傳感器將車輛重量按嚴(yán)格的線性關(guān)系轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，經(jīng)過信號(hào)調(diào)理電路的高性能放大器放大、濾波，再經(jīng)A／D轉(zhuǎn)換后，由嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)完成數(shù)字濾波、數(shù)據(jù)采集、機(jī)車判別、計(jì)算節(jié)重、速度，并根據(jù)車速進(jìn)行高精度校正補(bǔ)償工作。

其稱重特點(diǎn)不但具有普通的動(dòng)態(tài)稱重功能，而且還有測(cè)偏載功能。在秤臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，兩主梁采用獨(dú)立梁的形式，在通車稱重時(shí)，兩主梁互不干涉。每只傳感器分別進(jìn)入信號(hào)調(diào)理板的不同通道，完成采集稱重信號(hào)的獨(dú)立識(shí)別和判斷。在稱重顯示時(shí)，顯示屏?xí)@示單側(cè)軌所測(cè)數(shù)據(jù)。從秤臺(tái)的設(shè)計(jì)到電氣的原理都能夠很好的實(shí)現(xiàn)偏載功能。

3 、動(dòng)態(tài)軌道衡在煤炭港口計(jì)量中的應(yīng)用

3.1 安裝

動(dòng)態(tài)電子軌道衡的安裝包括機(jī)械稱重臺(tái)面和電氣系統(tǒng)的安裝兩部分。稱重臺(tái)面屬整體性安裝，出廠時(shí)稱重臺(tái)面己組裝完畢，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后整體吊裝就位。調(diào)整好臺(tái)面位置，將橫梁基礎(chǔ)焊接在預(yù)埋板上，兩稱重梁外側(cè)兩端均有休止裝置，用休止裝置將稱重梁升起，取下假傳感器，換上真?zhèn)鞲衅?，待就位后落下稱重梁，機(jī)械稱重臺(tái)面安裝完成。

電氣部分的安裝過程如下：

1)檢查接地裝置是否符合要求，其接地電阻應(yīng)小于4歐姆。檢查接地電阻后再接上交流穩(wěn)壓電源，電源輸入端接至220V交流電源。

2)檢查管理計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、顯示器及嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的外觀質(zhì)量，在運(yùn)輸過程中是否有螺釘脫落及損壞現(xiàn)象。

3)按照正確的接線方法，將傳感器信號(hào)線接入嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的信號(hào)調(diào)理板內(nèi)不同通道內(nèi)，如果傳感器信號(hào)線長度不夠，可使用專門生產(chǎn)配套的信號(hào)通道箱，將傳感器信號(hào)線先接入通道箱的不同通道，再由電纜引至控制室，接入信號(hào)調(diào)理板的不同通道內(nèi)，檢查電纜各線之間的電阻是否正確。

4)將管理計(jì)算機(jī)主機(jī)、顯示器、嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)等電氣部分連接起來。

5)依次打開穩(wěn)壓電源、嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)及管理計(jì)算機(jī)的電源開關(guān)，啟動(dòng)稱重管理系統(tǒng)軟件后即可進(jìn)入稱重狀態(tài)。

3.2 加強(qiáng)控制

(1)遠(yuǎn)程開關(guān)軌道衡設(shè)備：集控室可通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)遠(yuǎn)程電源控制器PDU對(duì)每一個(gè)電源端口進(jìn)行電源開關(guān)電源控制，每一個(gè)電源端口的控制可在遠(yuǎn)程電腦網(wǎng)頁上直接實(shí)現(xiàn)。

(2)實(shí)時(shí)監(jiān)控過衡畫面：在軌道衡站安裝高清網(wǎng)絡(luò)球機(jī)，通過敷設(shè)光纜將實(shí)時(shí)視頻信號(hào)傳輸至后方集控室，集控室操作人員可通過顯示器圖像記錄煤車車號(hào)與自重信息。

(3)監(jiān)測(cè)過衡數(shù)據(jù)：采用滿足JJG234-2012(新檢定規(guī)程)要求的稱重管理軟件。

(4)軌道衡數(shù)據(jù)綜合管理系統(tǒng)：自動(dòng)錄入軌道衡數(shù)據(jù)信息并實(shí)時(shí)顯示，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)軌道衡數(shù)據(jù)的接入，集中管理多臺(tái)軌道衡數(shù)據(jù)。

(5)高級(jí)防雷措施：裝設(shè)軌道防雷和電源防雷設(shè)備，提高防雷等級(jí)，保護(hù)衡器及測(cè)量設(shè)備。

3.3 日常維護(hù)與保養(yǎng)

3.3.1 日常點(diǎn)檢。為保證軌道衡始終在良好的狀態(tài)下運(yùn)行，就必須加強(qiáng)點(diǎn)檢，點(diǎn)檢順序是：先室外后室內(nèi)，先基坑后臺(tái)面。點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)秤臺(tái)四周無異物卡住。(2)秤臺(tái)表面清潔(如無落料、無垃圾、無積水等)，基坑無積水。(3)傳感器無移位，連接件無變形開裂，鋼球無轉(zhuǎn)動(dòng)等現(xiàn)象。(4)過渡器能上下活動(dòng)，無螺栓脫落、無變形，限制塊無脫焊，計(jì)量軌、防爬軌螺栓無松動(dòng)。(5)計(jì)量軌與防爬軌之間間隙合理，一般距離2mm～4mm，兩軌連接處軌頂面應(yīng)在同一水平面，誤差在±0.5mm內(nèi)。(6)基礎(chǔ)無下沉，基礎(chǔ)板地腳螺栓等組件無松動(dòng)、斷裂等。(7)橫向、縱向拉桿無松動(dòng)、無銹死。(8)接線盒內(nèi)無無異物，無潮濕，接線無松動(dòng)、無破損。(9)攝像頭清晰，紅外對(duì)位正常。(10)控制儀表顯示正常，數(shù)值無亂跳等現(xiàn)象。(11)標(biāo)識(shí)無破損，在有效期內(nèi)。

3.3.2 日常保養(yǎng)。(1)磅房內(nèi)保持干凈，溫濕度需達(dá)到儀表使用要求。(2)火車在臺(tái)面上行駛時(shí)應(yīng)勻速，速度不超過15km/h，禁止急剎車，禁止超載過磅。(3)螺栓、拉桿、限位等連接處需定期涂黃油。(4)通電狀態(tài)下禁止電焊作業(yè)，以防傳感器被電流擊穿造成設(shè)備無法正常使用。(5)各傳感器支撐點(diǎn)、壓板螺栓和各連接螺栓處要經(jīng)常做防銹處理，涂以防銹脂防止銹蝕。(6)季節(jié)變換，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整限位。(7)磅房內(nèi)有防火、消防、防盜等保安設(shè)施。

結(jié)束語

安裝動(dòng)態(tài)軌道衡稱重系統(tǒng)進(jìn)行車輛和貨物總重的動(dòng)態(tài)檢測(cè)具有非常重要的意義，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要。

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