1.劉午亮 2.孫 偉

1.錫林郭勒盟乾圖交通設(shè)計有限責任公司 2.錫林郭勒盟車輛通行費管理處

區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性分析

1.劉午亮 2.孫 偉

1.錫林郭勒盟乾圖交通設(shè)計有限責任公司 2.錫林郭勒盟車輛通行費管理處

隨著時代不斷的發(fā)展進步，我國的公路交通也逐漸的從“滯后性”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑m應(yīng)性”的階段時期，隨著公路交通發(fā)展的同時，也帶來了一定的挑戰(zhàn)，為此，本文立足于區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性，展開了深入的分析，正確充分的掌握好我國目前的公路交通與經(jīng)濟發(fā)展之間相適應(yīng)的程度。

區(qū)域經(jīng)濟；公路交通；適應(yīng)性；分析總結(jié)；評價指標

前言：

公路運輸，作為我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是作為我國經(jīng)濟逐漸走向現(xiàn)代化的重要支撐體。而公路交通也在交通運輸領(lǐng)域當中，占據(jù)著非常重要的地位，也是真正的實現(xiàn)移位的重要運輸方式，自2001年底，我國整個公路通車的里程已經(jīng)多達月150萬公里，而伴隨著全球經(jīng)濟不斷的發(fā)展進步，也在很大程度上推動了我國的公路交通行業(yè)的發(fā)展進程，從而也在最大限度上緩解了因其滯后所來的結(jié)果。

一、我國的區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性的基本含義分析概述

區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性，指的就是公路交通系統(tǒng)內(nèi)部當中的各個方面與整體區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展當中的各個方面的協(xié)調(diào)性以及持續(xù)發(fā)展的能力水平。

1.公路交通在對供需平衡進行考慮的基礎(chǔ)之上，還需要對區(qū)域經(jīng)濟是否真的能夠滿足于當前公路交通的真正需求，以此來進行分析研究。一定要按照當前經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，以此來促進整體經(jīng)濟發(fā)育，對引導經(jīng)濟發(fā)展的作用進行深入的研究分析[1]。

2.區(qū)域公路交通的發(fā)展水平一定要是應(yīng)當當前經(jīng)濟發(fā)展當中的能力水平，而公路運輸?shù)陌l(fā)展速度，也是為了能夠滿足于當前國民整體經(jīng)濟增長的速度，對于公路建設(shè)的資金投入上，也一定要滿足于當前我國的整體運輸?shù)男枨蟪叨取?/p>

3.區(qū)域公路交通的發(fā)展水平，是為了能夠更好的適應(yīng)于整體的運輸體系，在此基礎(chǔ)之上來發(fā)展進步的，并且也已經(jīng)達到了多式聯(lián)運的運輸目的。此外，公路與其它各個運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之間，配合好本區(qū)域其它類型的運輸方方式，例如：碼頭、機場、火車站等[2]。

二、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟適應(yīng)性分析的評價指標體系

(一)指標體系的作用分析概述

指標體系其主要的作用功能，就是為了能夠更有效、準確的幫助分析者找出其中問題的所在之處，并且在一定程度上幫助分析者提供一些解決問題的方法，大大的方便了與公路交通相關(guān)部本的解決難度，以此在最大限度上推動了我國的公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的適應(yīng)程度。而從指標體系的內(nèi)容上來看，其主要是為了呈現(xiàn)出在系統(tǒng)當中，各個方面在進行發(fā)展中所呈現(xiàn)的變化趨勢。而指標評價體系，它本身就是一個較為完整的體系結(jié)構(gòu)，并且，可以從各個方面的不同階段當中，來對總體進行測度[3]。

(二)評價指標的原則分析概述

公路交通系統(tǒng)，其自身就是一套非常完整的系統(tǒng)，而評價指標更可以使公路交通的體系結(jié)構(gòu)與區(qū)域的經(jīng)濟系統(tǒng)相互之間更好的適應(yīng)。所以在如何構(gòu)建出適應(yīng)性評價指標體系上，應(yīng)當嚴格的遵守著以下幾種原則。

1.具有系統(tǒng)性的原則。一定要事先明確好，公路交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)，兩者都是一個獨立完整的體系結(jié)構(gòu)，所以在對公路交通來適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)當中，一定要首先考慮到的就是兩者的完整性，不能任意的將兩個獨立完整的系統(tǒng)割裂開來。

2.具有科學性的原則。在公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，相適應(yīng)、結(jié)合的過程當中，一定要尊重區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展當中的一些客觀規(guī)律，并以科學合理嚴謹?shù)哪抗?，去對問題進行分析與研究[4]。

3.具有可比性的原則。在有效的制定出，評價指標體系的同時，不應(yīng)當僅僅只是看到眼前的狀況，還應(yīng)當在歷史上的發(fā)展階段，來進行及時的對比，仔細綜合所有產(chǎn)生的情況，以此在最大限度上保證構(gòu)建出的評價體系的準確性。

三、區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性的綜合評價分析的方式與特點概述

評價的方式各有千秋，但是我們對于公路交通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的評價方式，通常都是采用多指標綜合評價方式，指的就是在對適應(yīng)性的綜合結(jié)構(gòu)體系，來進行全方位的評價的過程當中，一定要從多種方面的因素進行考慮，而多指標綜合評價方式也是目前一種較為科學有效合理的評價方式之一，其本身就極其具有綜合性，所以在對公路交通運輸?shù)雀鞣矫孢M行綜合性評價的過程時，不是將其任意的割開分析，而是整體、綜合性的分析，這樣也在最大程度上保證了結(jié)構(gòu)的完整與獨立性[5]。

結(jié)論：

綜上所述，通過對區(qū)域公路交通經(jīng)濟適應(yīng)性進行了淺要的分析，了解到兩者之間所連帶的關(guān)系，以及在未來發(fā)展過程當中所存在的各種需求。公路運輸，作為我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是作為我國經(jīng)濟逐漸走向現(xiàn)代化的重要支撐體，一定要充分的協(xié)調(diào)好，公路交通與區(qū)域經(jīng)濟之間的適應(yīng)力，這樣才能在最大程度上幫助公路交通與區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展進程，只有不斷的對其進行研究與試驗，才能真正的促進我國整體經(jīng)濟的發(fā)展。

[1]謝靜，王宗明，張陽生，馮惠娟.區(qū)域公路交通運輸發(fā)展動態(tài)評價——以陜北為例[J].西北大學學報(自然科學版)，2013，01：115-120.

[2]段建峰，雷懷英，崔旭蓮.基于灰色關(guān)聯(lián)分析的公路交通網(wǎng)與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性評價[J].寧夏社會科學，2013，03：35-39+48.

[3]劉勇.交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、區(qū)域經(jīng)濟增長及空間溢出作用——基于公路、水運交通的面板數(shù)據(jù)分析[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2010，12：37-46.

[4]胡進寶，孟曉雨，高衛(wèi)東.基于改進城市引力模型的高速公路社會經(jīng)濟適應(yīng)性研究——以寧武高速公路為例[J].山東科學，2016，04：68-74+86.

[5]王武林，楊文越，曹小曙.中國集中連片特困地區(qū)公路交通優(yōu)勢度及其對經(jīng)濟增長的影響[J].地理科學進展，2015，06：665-675.