朱 輝 劉 威 姚劉偉

河南省漯周界高速公路有限責(zé)任公司

公路路基路面的質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)

朱 輝 劉 威 姚劉偉

河南省漯周界高速公路有限責(zé)任公司

作為國民經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)設(shè)施，公路承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸任務(wù)。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，我國公路建設(shè)規(guī)模也進(jìn)一步得以擴(kuò)大。但其質(zhì)量問題卻日益嚴(yán)重，尤其是路基路面病害問題，為此，本文在分析公路路基路面質(zhì)量通病成因的基礎(chǔ)上，對(duì)其施工加固技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探究。

路基路面；質(zhì)量通??；施工加固技術(shù)

一直以來，公路都是人們?nèi)粘Ｉ钪?，不可或缺的一部分，而公路又作為城市中重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響和意義。因此，人們對(duì)于公路質(zhì)量、使用性能、設(shè)計(jì)等方面提出了更加嚴(yán)格的要求。但是，就我國當(dāng)前公路使用現(xiàn)狀來看，由于受到很多方面因素的影響，致使公路路基路面頻發(fā)質(zhì)量問題，大大降低了公路工程的服務(wù)質(zhì)量，同樣的也給人們的日常生活造成極大的不便。以下本文將會(huì)重點(diǎn)對(duì)公路路基路面質(zhì)量通病成因分析及施工加固技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探究，從而總結(jié)了一些結(jié)論，以供參考交流。

一、公路路基路面質(zhì)量通病成因分析

1、變形類問題

當(dāng)填土類的路基通行車輛后，由于會(huì)受到外力的作用，路基就容易出現(xiàn)不均勻而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象，從而會(huì)在路面平頂上出現(xiàn)不平整等諸多的質(zhì)量問題。當(dāng)然，在沒有進(jìn)行路堤建筑施工前，地基基本會(huì)保持平衡的狀態(tài)，但是，在路堤建筑施工之后，在一定的作用力下地基就會(huì)出現(xiàn)固結(jié)而變形，地基會(huì)到達(dá)另一種新的不良平衡狀態(tài)。

2、松散類問題

路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散類的問題比較突出，主要是由于水的影響。導(dǎo)致路面這種破壞的主要原因有以下三種：第一，瀝青混凝土空隙較大；第二，在公路施工時(shí)，片面的追求路面平整而以路面的松散度為代價(jià)；第三，瀝青混凝土攪拌不均勻。由于以上三種原因的存在，一旦有雨水降臨后，雨水就會(huì)通過路面的一些裂縫進(jìn)入到公路的路基之中，從而引起公路的質(zhì)量問題。

3、裂縫類問題

在所有的公路路面破壞的問題之中，裂縫問題既是目前最為常見的問題，也是最危險(xiǎn)的問題之一，因?yàn)椋芽p的存在對(duì)路面的質(zhì)量的影響是非常大的，并且對(duì)其進(jìn)行后期的維修也是比較困難的。

4、車轍

車轍是公路路基路面質(zhì)量問題中非常常見的一種。形成車轍的原因主要是由于高溫的作用，路面瀝青混合材料的勁度會(huì)大量下降，導(dǎo)致鋼筋的抗剪切變形的能力不足，尤其是在高負(fù)載的作用下，就形成了車轍。因此，車轍也是公路路基路面破壞的常見類型。

二、公路路基路面施工加固技術(shù)的應(yīng)用

1、現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)加固

現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)吸收了預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉管樁和振動(dòng)沉模薄壁防滲墻等技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。在腔體內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)均勻澆注混凝土，之后振動(dòng)拔管，在環(huán)形域中土體與外部的土體之間便形成混凝土管樁。

（1）施工適用性?，F(xiàn)澆管樁：屬于剛性樁，樁身強(qiáng)度較高，可達(dá)到c20～c25，樁徑可達(dá)1。5m，采用邊振動(dòng)邊加壓的沉管方式，處理深度大于25m；粉噴樁：屬于柔性樁，樁身強(qiáng)度低，樁徑小，一般0。5m左右，處理深度小，目前國內(nèi)現(xiàn)有粉噴樁機(jī)最大處理深度15m左右，且深度大于10m以后，下部壓力增大，噴灰困難，粉噴樁固結(jié)往往較差。

（2）施工質(zhì)量控制?，F(xiàn)澆管樁：施工工藝簡(jiǎn)單，過程清晰，便于質(zhì)量監(jiān)督管理，可操作性強(qiáng)，混凝土現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量易控制；粉噴樁：水泥灰量輸送由高壓氣流控制，實(shí)際施工時(shí)，土層變化大，造成送灰壓力不均勻，因而噴灰量分布不均勻，極易出現(xiàn)攪拌不均勻，局部固結(jié)差，施工隱蔽性強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督管理困難。

（3）樁基檢測(cè)?，F(xiàn)澆管樁：采用小應(yīng)變或人工開挖進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試費(fèi)用低，一般占工程總造價(jià)的1%～2%。由于采用無損測(cè)試，檢測(cè)周期短，檢測(cè)范圍廣；粉噴樁：通常采用鉆探取芯，靜載等方法，檢測(cè)費(fèi)用高，一般占工程總造價(jià)的3%～5%，檢測(cè)周期長(zhǎng)，范圍?。ㄒ话阏伎倶稊?shù)2%左右），不能全面反映整個(gè)工程質(zhì)量。

2、水泥攪拌樁加固路面

水泥土攪拌樁是一種用于加固飽和軟土地基的常用處理技術(shù)，它將水泥作為固化劑與軟土在地基深處強(qiáng)制攪拌，由固化劑和軟土產(chǎn)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成一定強(qiáng)度的水泥加固體，從而提高地基土承載力和增大變形模量。水泥土攪拌樁從施工工藝上可分為濕法和干法兩種。

（1）使用的干燥狀態(tài)的固化材料可以吸收軟土地基中的水分，對(duì)加固含水量高的軟土、極軟土以及泥炭化土地基效果更為顯著。

（2）固化材料全面地被噴射到靠攪拌葉片旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的空隙中，同時(shí)又靠土的水分把它熟附到空隙內(nèi)部，隨著攪拌葉片的攪拌，固化劑均勻地分布在土中，不會(huì)產(chǎn)生不均勻散亂現(xiàn)象，有利于提高地基土的加固強(qiáng)度。

（3）與漿噴深層攪拌或高壓旋噴相比，輸入地基土中的固化材料要少得多，無漿液排出，地面無隆起現(xiàn)象。同時(shí)固化材料是干燥狀態(tài)的0。5m以下的粉狀體，如水泥、生石灰、消石灰等，材料來源廣泛，并可使用兩種以1：1的混合材料。因此，對(duì)地基土加固適應(yīng)件強(qiáng)，不同的土質(zhì)要求都可以找出與之相適應(yīng)的固化材料，其適應(yīng)的工程對(duì)象較廣。

3、強(qiáng)夯法加固

強(qiáng)夯法是為達(dá)到軟土地基承載力提升的目的，由相應(yīng)高度利用重錘自由下落對(duì)土層夯擊，確保地基快速固結(jié)的重要手段。在沖擊力影響下，夯錘能夠沖砌上部土體，進(jìn)而破壞土體結(jié)構(gòu)，以此形成夯坑，且動(dòng)力擠壓附近土達(dá)到隆起目的。

錘重與落距應(yīng)在開夯施工前進(jìn)行詳細(xì)檢查，以保證夯擊與施工規(guī)定相符。軸線控制點(diǎn)、主夯點(diǎn)位置放出，在20mm以內(nèi)控制軸線位置偏差，在150mm以內(nèi)控制夯點(diǎn)位置偏差，完成放線作業(yè)后，確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定即可進(jìn)行強(qiáng)夯作業(yè)。

三、結(jié)束語

綜上所述，公路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通事業(yè)發(fā)展、有效縮短城鄉(xiāng)差距等方面起著至關(guān)重要的作用。路基路面質(zhì)量問題是公路工程施工病害的重要類型之一，施工單位為提升公路建設(shè)施工質(zhì)量，必須重視路基路面質(zhì)量通病問題。合理選取施工加固技術(shù)，這也是公路工程路基路面加固的重要方式，施工技術(shù)水平的高低不僅會(huì)影響公路工程的整體質(zhì)量，還會(huì)對(duì)工程的進(jìn)度造成影響，為此，施工單位必須提升加固施工技術(shù)水平，規(guī)范其施工工藝，只有這樣才能推動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，才能為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一份力量。

［1］朱鈴華.軟土地基處理方法研究［J］.建筑與工程，2009.3（6）.

［2］張曉青.淺談幾種軟土地基處理的方法［J］.山西建筑，2009.6（2）.