張偉健

江蘇省蘇信工程咨詢有限公司

關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)探討

張偉健

江蘇省蘇信工程咨詢有限公司

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)公路工程建設(shè)越發(fā)的重視，并且對(duì)公路的施工技術(shù)也提出了更高的要求。公路建設(shè)的目標(biāo)是既要滿足交通運(yùn)輸，保證行車(chē)安全舒適，又要美化市容。目前公路建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、園林化。而瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)正是施工周期短、強(qiáng)度高、行車(chē)噪音低、行車(chē)舒適等，所以瀝青路面施工技術(shù)非常受歡迎。本文主要結(jié)合公路工程瀝青路面的現(xiàn)狀，瀝青路面的分類(lèi)，探討了瀝青路面施工中的主要技術(shù)要點(diǎn)。

瀝青路面；分類(lèi)；技術(shù)探討

1 我國(guó)公路瀝青路面的現(xiàn)狀

我國(guó)地域遼闊，所以作為地域鏈接的公路自然也就非常之多。瀝青路面是我國(guó)公路工程使用中最為普遍的一種形式，尤其是在我國(guó)高速公路的建設(shè)使用中幾乎都是瀝青路面。但是，很多瀝青路面的公路建設(shè)中質(zhì)量都會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，比如沉陷、開(kāi)裂、車(chē)轍等情況，嚴(yán)重阻礙了交通的通暢，所以迫切需要加強(qiáng)瀝青路面的施工技術(shù)。

2 公路瀝青路面的分類(lèi)

2.1 瀝青混凝土路面

瀝青混凝土路面是以瀝青混凝土作面層的路面，將相應(yīng)的礦料和一定比例的路用瀝青材料進(jìn)行人工選配并進(jìn)行攪拌制成瀝青混合料。瀝青混凝土路面對(duì)于基層有一定的要求，需要有一定的強(qiáng)度和剛度，并且較為穩(wěn)定，表面平實(shí)，變形較小，透水性、水穩(wěn)性、耐久性好的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于自然因素的抵抗力較高，從而有著較長(zhǎng)的使用年限。

2.2 熱拌瀝青碎石路面

熱拌瀝青碎石路面對(duì)于溫度的適應(yīng)能力很強(qiáng)，高溫穩(wěn)定、低溫不易凍縮產(chǎn)生裂縫，并且能夠承受的荷載作用較大。相對(duì)而言對(duì)石料級(jí)配和瀝青規(guī)格要求較為寬泛，故而在造價(jià)上有一定的優(yōu)勢(shì)。

2.3 瀝青貫入式

貫入式路面有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，成型期大概是2-3周，過(guò)程中通過(guò)對(duì)路面的碾壓與重力作用，瀝青會(huì)隨之下滲，填充空隙的同時(shí)，將石料包裹形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，穩(wěn)定性較強(qiáng)。瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路、城市道路的支路以及瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。

2.4 瀝青表面處治

由于本身處置層較薄，故而瀝青表面處治一般不作為提高路面強(qiáng)度施工措施，主要是對(duì)行車(chē)磨耗的減少、防水性的增強(qiáng)、平整度保證以及路面改善等，同時(shí)對(duì)于舊瀝青路面而言，瀝青表面處治也作為日常維護(hù)措施。更多的適用于三、四級(jí)公路。

3 瀝青路面施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 瀝青混合料的運(yùn)輸技術(shù)

瀝青路面的施工中必須對(duì)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛涂抹油水混合物以避免材料粘連情況的發(fā)生，對(duì)于可能會(huì)出現(xiàn)的損失進(jìn)行嚴(yán)格地預(yù)防，運(yùn)輸?shù)能?chē)輛還應(yīng)遮蓋防水布，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混合物的溫度進(jìn)行測(cè)試并觀察其是否達(dá)到了施工的標(biāo)準(zhǔn)，若一切都符合要求方可進(jìn)行施工工作。

3.2 瀝青混合料的攤鋪技術(shù)

首先，瀝青路面的鋪設(shè)施工堅(jiān)決不能選擇在雨天進(jìn)行，如果在鋪設(shè)瀝青的時(shí)候進(jìn)入水分，就會(huì)讓瀝青的基面出現(xiàn)孔洞等不良的情況，從而讓施工的質(zhì)量下降，所以在施工之前一定要選擇好的天氣狀況；其次，在施工的時(shí)候應(yīng)該對(duì)鋪設(shè)表面的厚度和邊線進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，從而有效的保障瀝青混合料鋪設(shè)的均勻程度。鋪設(shè)的時(shí)候使用設(shè)備的是攤鋪機(jī)，將設(shè)備施工的路段進(jìn)行封鎖，并設(shè)置禁止通行的標(biāo)志牌。如果施工的路段是上下坡，要盡可能按照從上坡到下坡的順序進(jìn)行施工，并且設(shè)備中的材料一定要充足，防止在中途出現(xiàn)斷料的情況影響到施工的進(jìn)度；再次，施工的時(shí)候還要對(duì)新路面與原有路面的縫隙進(jìn)行貼合，防止在施工后出現(xiàn)縫隙的情況導(dǎo)致瀝青路面的質(zhì)量較差，所以攤鋪機(jī)還應(yīng)該在進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)候?qū)π碌穆访婧驮新访嬷g的接縫進(jìn)行碾壓，保證接頭的位置具有很強(qiáng)的緊密性。

3.3 瀝青混合料的碾壓

鋪設(shè)好瀝青的混合料之后，為了保障其路面的平整，還要對(duì)碾壓工藝進(jìn)行的嚴(yán)格控制，這一工作對(duì)瀝青路面的整體施工工作有著重要的意義，因?yàn)橹挥袑r青路面的瀝青混合料進(jìn)行充分的碾壓，才有可能將瀝青材料的功能性和物理性能充分的顯示出來(lái)。在碾壓施工時(shí)溫度應(yīng)控制在110—180攝氏度之間才可以保證瀝青混合料碾壓的質(zhì)量。碾壓速度也有嚴(yán)格的要求，過(guò)快和過(guò)慢的速度都會(huì)導(dǎo)致碾壓的工作與鋪設(shè)的工作產(chǎn)生脫節(jié)，從而導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂紋、推移等質(zhì)量問(wèn)題，所以碾壓的速度最低不可以低于2km/h，最高也不能超過(guò)3km/h，這樣才有可能有效的控制瀝青路面的施工質(zhì)量。

3.4 接縫處理技術(shù)

3.4.1 縱向接縫的處理技術(shù)。首先，進(jìn)行縱向接縫的處理的時(shí)候，一般會(huì)使用熱接茬和冷接茬兩種處理辦法。在進(jìn)行熱接茬處理辦法的時(shí)候，施工人員要使用壓路機(jī)進(jìn)行工作，要縱向的對(duì)瀝青路面的接縫進(jìn)行碾壓，這種方法的操作比較簡(jiǎn)便，并且也會(huì)讓瀝青路面的接縫得到有效的碾壓，所以這種方法應(yīng)該更多的應(yīng)用到接縫碾壓的過(guò)程當(dāng)中。但是在具體的施工中，大部分的工程都會(huì)使用冷接縫的環(huán)節(jié)，這種環(huán)節(jié)采用的作業(yè)模式一般為半幅的施工模式，這種模式在進(jìn)行接縫處理的時(shí)候往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，施工的結(jié)果也會(huì)不盡如人意。因此，施工人員如果想利用冷接茬的方式進(jìn)行接縫的處理，就要對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，還要使用平式大型攤鋪機(jī)對(duì)瀝青路面的接縫進(jìn)行齊整的切割，還要在瀝青表面涂抹乳化的瀝青材料，才能夠讓接縫碾壓的施工過(guò)程變得更加高效。

3.4.2 橫向接縫的處理技術(shù)。首先，要將之前的步驟中出現(xiàn)的很薄的或者沒(méi)有壓實(shí)的部分進(jìn)行刨除的工作，再將刨除了的廢料進(jìn)行清潔，保證接縫周?chē)鷽](méi)有其他影響施工的雜物，施工人員要在接縫的地方涂抹瀝青，要在鋪面上同時(shí)進(jìn)行鋪設(shè)和攤平的操作，基面平整之后要馬上對(duì)接縫處的瀝青混合料進(jìn)行碾壓，才能有效的進(jìn)行接縫的填平工作。

綜上所述，瀝青路面的施工技術(shù)比較復(fù)雜，因此在施工中必須嚴(yán)格要求，加強(qiáng)公路的施工質(zhì)量以確保公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。在路面施工前，做好后期施工條件，對(duì)路面施工技術(shù)及施工工藝進(jìn)行仔細(xì)研究，因地制宜的使用相應(yīng)的方法，進(jìn)一步優(yōu)化各項(xiàng)施工技術(shù)，將瀝青路面施工質(zhì)量提高到新水平。從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

[1]慈海燕.公路工程瀝青路面施工技術(shù)探討[J].低碳世界，2016，06：205-206.

[2]廖樟獻(xiàn).淺談公路工程瀝青路面施工技術(shù)[J].低碳世界，2016，11：156-157.