王明水

丹東誠(chéng)達(dá)監(jiān)理公司

瀝青路面冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用與分析

王明水

丹東誠(chéng)達(dá)監(jiān)理公司

目前我國(guó)的公路大多都是瀝青路面，且大多舊路面已經(jīng)處于或即將處于待養(yǎng)護(hù)路段，而冷再生施公技術(shù)對(duì)于路面的養(yǎng)護(hù)維修工程具有重大的價(jià)值，本文通過分析冷再生施公技術(shù)的相關(guān)準(zhǔn)備工作、工程質(zhì)量控制以及相關(guān)施工工藝等方面內(nèi)容，比較全面的闡述了冷再生施公技術(shù)的具體含義，為當(dāng)前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)維修所面臨的問題提出了一些有效的建議和解決思路方案?？茖W(xué)合理的應(yīng)用瀝青路面冷再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工，是對(duì)我國(guó)公路可以持續(xù)的服務(wù)交通運(yùn)輸大任的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一大助力。鑒于此，本文主要分析瀝青路面冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用。

瀝青路面；冷再生施工技術(shù)；應(yīng)用

1、瀝青混凝土路面冷再生施工優(yōu)點(diǎn)

①對(duì)破損路面的面層材料就地再利用，既節(jié)省了原料成本，簡(jiǎn)化了工藝流程，又解決了廢舊材料的處置，減少了對(duì)環(huán)境的破壞；②由于工作量相應(yīng)減少，因而能夠縮短施工工期，同時(shí)減少施工成本；③連續(xù)進(jìn)行拌和、攤鋪、碾壓一系列操作，可以保證舊鋪面材料與新骨料的充分結(jié)合，確保路面的平整度與壓實(shí)度；④消除舊路面不規(guī)則的橫向裂縫，適用于各種類型的路面損壞情況；⑤可以通過基層承載力的提高，提高路面使用性能；⑥可以同時(shí)對(duì)面層和基層進(jìn)行破碎，由于未破壞路基，對(duì)路基的影響很小，保證了結(jié)構(gòu)的整體性。

2、施工準(zhǔn)備

2.1 冷再生機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

冷再生技術(shù)機(jī)械設(shè)備主要包括瀝青路面銑刨裝置、瀝青噴灑裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置等，只有在這些裝置配套完善、調(diào)試完好后，才能保證施工工作順利進(jìn)行，本次道路維修所使用的冷再生機(jī)為WR2500S型。

2.2 施工材料要求

將舊鋪面的瀝青混凝土材料進(jìn)行破碎，所得的破碎混合料作為冷再生的骨料及填充料，其中粒徑大于4.75mm的比重約占45%～65%，如果達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，需要增加相應(yīng)的骨料或者填充料。為了能使混合料有更好的效果，一般選用硅酸鹽水泥，因?yàn)樗哂袕?qiáng)度高、水熱比小的特點(diǎn)，強(qiáng)度通常為32.5級(jí)，初凝和終凝時(shí)間分別在3h和6h以上。

2.3 級(jí)配與配合比

因?yàn)闉r青混凝土路面的破壞情況不盡相同，所以選用添加劑的劑量也大不相同，按照施工規(guī)范和強(qiáng)度要求，水泥用量(質(zhì)量百分比)一般處在2%～5%之間。通過對(duì)該路段材料進(jìn)行試配，并對(duì)試塊進(jìn)行無(wú)測(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)可知，水泥用量選用5%。

3、瀝青路面冷再生施工工藝

3.1 施工放樣

在公路就地冷再生施工前期，應(yīng)進(jìn)行基線的設(shè)置，一般在公路兩側(cè)進(jìn)行標(biāo)樁的設(shè)置，以此進(jìn)行公路工程中心線的恢復(fù)。曲線標(biāo)樁間距必須在20m以下進(jìn)行控制，直線標(biāo)樁間距則在40m以內(nèi)進(jìn)行控制。

3.2 舊路面處理

將舊路面上的雜物清掃干凈，如積土、石屑等，同時(shí)進(jìn)行清障，并有效處理路面現(xiàn)存病害，如裂縫、翻漿、坑槽、沉陷等，確保路面平整度符合冷再生施工規(guī)定。在冷再生之前，需要鉆芯調(diào)查舊路面的瀝青層厚度，超過10cm的舊油面，需要銑刨，銑刨厚度控制在銑刨后，油面厚度在10cm為佳。

3.3 水泥撒布

依據(jù)水泥用量與路面再生厚度等條件進(jìn)行水泥撒布施工。為確保水泥用量的合理性，應(yīng)進(jìn)行石灰劃線方格布撒。冷再生施工中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工各項(xiàng)損耗進(jìn)行水泥用量的確定，在水泥用量確定時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行適量增加，一般比設(shè)計(jì)用量多0.5%，避免后期用量不足現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.4 銑刨拌和

再生機(jī)再生時(shí)，銑刨拌和的寬度為2.48m，冷再生機(jī)設(shè)計(jì)最大厚度為50cm，速度需控制在每分鐘5m左右，根據(jù)級(jí)配確定要加的石料的粒徑，最大粒徑為4.17cm。需在水泥初凝前完成碾壓工作，因此必須在200m以下有效控制單幅拌和長(zhǎng)度。銑刨施工中加水量多少應(yīng)由根據(jù)實(shí)測(cè)含水量和最佳含水量適當(dāng)調(diào)整后，再由再生機(jī)機(jī)載電腦進(jìn)行有效控制，利用軟管和再生機(jī)連接的灑水車可將水提供給再生機(jī)。

3.5 碾壓

對(duì)于攪拌均勻的混合料，先用推土機(jī)進(jìn)行排壓，這一過程應(yīng)避免出現(xiàn)差異壓實(shí)的現(xiàn)象，進(jìn)而使用平地機(jī)進(jìn)一步壓平，使攤鋪后的路面表層滿足規(guī)范要求。由于混合料中存在塑性較低的材料，在使用平地機(jī)進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，這些材料容易發(fā)生剪切破壞，出現(xiàn)橫向位移，所以在對(duì)這些混合料進(jìn)行拌和時(shí)，需要嚴(yán)格控制水量，從而實(shí)現(xiàn)較好的壓實(shí)效果。使用平地機(jī)進(jìn)行壓實(shí)刮平處理時(shí)，要細(xì)致耐心，確保所有新鋪路面都能夠照顧到。在進(jìn)行路面碾壓時(shí)，要適時(shí)檢查含水量，使混合料保持最優(yōu)含水率。碾壓過程要盡量一次性完成，而且要盡可能縮短碾壓時(shí)間，一般控制在4h之內(nèi)，同時(shí)縮短水泥的終凝時(shí)間，提高碾壓質(zhì)量。路面碾壓分為三個(gè)過程，第一階段的碾壓速度控制在1.5～1.8km/h，采用靜壓的方式；第二階段采用高振幅碾壓，封點(diǎn)、整平，直線段路面整平由兩側(cè)向中間進(jìn)行，曲線段路面整平則由中間向兩側(cè)進(jìn)行，必要時(shí)候可以再重復(fù)一次，直至符合要求；第三階段在上一階段整平的基礎(chǔ)上，再使用壓路機(jī)振3～4遍，使之滿足壓實(shí)度的要求。

3.6 養(yǎng)生

碾壓完畢通過試驗(yàn)確定壓實(shí)度達(dá)到要求后，通過專用灑水車完成養(yǎng)生工作，以表面濕潤(rùn)作為灑水量、頻率等指標(biāo)的確定，不能選取自流式灑水車作為路面養(yǎng)生機(jī)械。一般養(yǎng)護(hù)周期為7天，該階段禁止車輛行駛，只有養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束后，才能開放交通。

總之，改革開放以來，我國(guó)越來越重視基拙設(shè)施建設(shè)，到現(xiàn)在為止我國(guó)的公路里程以及高速歷程都已達(dá)到世界第一的位置，充分的證明了我國(guó)的交通系統(tǒng)的完善。本文就公路瀝青路面處理中的冷再生施工技術(shù)做了簡(jiǎn)要的分析，具體的探討了該技術(shù)的詳細(xì)內(nèi)容以及一些需要注意的施工工序，以幫助我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)整體效果的顯著提高。

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