路 磊

中港疏浚有限公司

基于港口疏浚吹填施工技術(shù)與工藝的探索

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疏浚吹填工程是一項(xiàng)系統(tǒng)的可持續(xù)的工程。如今，我國正處于疏浚吹填技術(shù)大范圍應(yīng)用于港口碼頭航道的建設(shè)與圍海造陸的關(guān)鍵時(shí)期，我們更應(yīng)該加大對(duì)吹填技術(shù)施工工藝的探索與研究，找出一條既能縮短施工周期又能滿足施工工藝的吹填方法，使疏浚、吹填行業(yè)能夠得到更好的發(fā)展和進(jìn)步。基于此本文分析了港口疏浚吹填施工技術(shù)與工藝。

港口疏浚；吹填施工技術(shù)；工藝

1 、項(xiàng)目的概況

在進(jìn)行港口的擴(kuò)建和航道清淤作業(yè)時(shí)，勢(shì)必要挖掘出大量的海底、航道處的淤泥。依照傳統(tǒng)的做法就是將這些淤泥直接轉(zhuǎn)移到外海中去，但是這種做法只能得到短期的作用，時(shí)間一長就會(huì)引起嚴(yán)重的回淤以及污染問題。如果我們能夠?qū)⑹杩：降劳诰虺鰜淼拇罅坑倌噢D(zhuǎn)填到陸域不足的港口中去，既解決了回淤和污染問題，還能節(jié)省填海造陸帶來的大量工程施工浪費(fèi)，是一件一舉兩得的事情。而一種更為經(jīng)濟(jì)、合理的加固技術(shù)，使吹填出來的泥漿盡快形成牢固的硬殼方法函待被發(fā)現(xiàn)，這將會(huì)為疏浚吹填、圍海造陸項(xiàng)目施工帶來革命性的改變與巨大經(jīng)濟(jì)效益。

2 、疏浚吹填施工的技術(shù)與工藝

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在施工工程開工前，施工單位應(yīng)該組織相關(guān)的技術(shù)人員到施工現(xiàn)場對(duì)水域的水質(zhì)、氣候、地質(zhì)、設(shè)施資料、施工水域的安全范圍以及施工的準(zhǔn)確位置等迸行詳盡的勘測，并根據(jù)勘探結(jié)果迸行分析，確定合理的施工方案以及選擇合適大小的船舶。

2.2 施工的船舶選擇

由于疏浚吹填作業(yè)地區(qū)的不同，疏浚物質(zhì)的性質(zhì)以及施工地的氣候、水文和地質(zhì)也會(huì)有很大差別，因此不同區(qū)域要采用不同的作業(yè)方法，選用不同的挖泥船。

在水域開闊的水港以及航道較長的河港，適合選用具有自航、自挖、自卸等功能的耙吸式挖泥船，不會(huì)占用太大的水域空間。若要在河口、航道以及湖泊等地迸行疏浚作業(yè)，適合選用絞吸式挖泥船，絞吸式挖泥船能夠集挖掘、運(yùn)輸、排除和處理淤泥等疏浚功能于一身，能后連續(xù)不斷的完成工作，節(jié)省時(shí)間和成本。

2.3 施工工藝

針對(duì)不同的地質(zhì)需采取不同的施工工藝，這樣才能保證施工項(xiàng)目的順利迸行。(l)淤泥。在處理淤泥時(shí)，采用絞吸式工藝時(shí)，要采取低速，并加大橫向速度和前迸的速度。采用鏈斗式工藝時(shí)，可以適當(dāng)加快斗速。而抓斗式工藝則應(yīng)使用梅花形下斗挖法。(2)流砂。絞吸式要使用低速。抓斗式則應(yīng)采用梅花式下斗挖法。鏈斗式則應(yīng)加快斗速。(3)可塑性枯土。使用絞吸式挖泥法時(shí)，需要調(diào)節(jié)使用高轉(zhuǎn)速，排泥的流速也應(yīng)增加，但橫向移動(dòng)時(shí)的速度需要減少。抓斗式挖泥法則運(yùn)用排斗挖泥來增強(qiáng)力度。而鏈斗式挖泥也需要降低斗速。(4) 耙吸船施工工藝。自航耙吸式挖泥船裝備有耙頭挖掘機(jī)具和水力吸泥裝置，施工時(shí)通過 DGPS 及電子海圖準(zhǔn)確定位，到達(dá)開挖區(qū)將耙臂放入水下一定深度，使耙頭與泥面接觸，通過潮位遙報(bào)儀接收潮汐水位進(jìn)行挖深控制，并通過船上的推進(jìn)裝置，使挖泥船在航行中拖帶耙頭前移，對(duì)水下土層的泥沙進(jìn)行耙松和挖掘，再通過泥泵的抽吸作用從耙頭的吸口吸入挖掘的泥漿，經(jīng)過泥泵的排出端和排泥管將泥漿裝入挖泥船自身的泥艙中。

2.4 吹填施工過程控制

施工期吹填標(biāo)高按設(shè)計(jì)要求并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行控制，預(yù)留足夠的沉降量，確保吹填完成后泥面標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)安排專人巡視管線，發(fā)現(xiàn)滲漏及時(shí)處理，防止泥砂外泄對(duì)施工區(qū)附近水域造成影響。吹填尾水在圍堤合垅前通過龍口排水，圍堤合垅后通過水門進(jìn)行排放，施工過程中密切注意排水口排水濃度，及時(shí)調(diào)整排水口高程，將排水管中的含泥量控制在最小范圍內(nèi)，以減少流失量和對(duì)環(huán)境的影響。

3 、吹填施工管理

3.1 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)以確保項(xiàng)目的質(zhì)量

項(xiàng)目部門建立質(zhì)量管理組織由項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理是工程質(zhì)量的第一責(zé)任，項(xiàng)目工程師負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量管理工作，解決各種技術(shù)和施工中可能遇到質(zhì)量問題，質(zhì)量檢驗(yàn)部門負(fù)責(zé)施工質(zhì)量的管理和控制，質(zhì)量檢驗(yàn)員和員工負(fù)責(zé)每日測試質(zhì)量控制和檢驗(yàn)，施工隊(duì)伍的建設(shè)兼職質(zhì)量檢驗(yàn)員，層層把關(guān)，確保項(xiàng)目的質(zhì)量。

3.2 圍堰的施工進(jìn)度控制

圍堰的施工進(jìn)度填海區(qū)直接影響河道疏浚項(xiàng)目和進(jìn)度要求，監(jiān)管部門的圍堰施工單位制定措施，早期交付單元進(jìn)行疏浚。圍堰每層鋪土前，應(yīng)該檢查壓實(shí)土表面滑行，噴水、土壤厚度、軋制參數(shù)，壓實(shí)設(shè)備規(guī)格、重量檢查，滾動(dòng)，以確定含水量，磨重量合適，有無層間光面，剪力破壞，欠壓泄漏壓力，裂縫或土壤壓實(shí)，測試是按照需求。汽車會(huì)經(jīng)常到駛進(jìn)填充表面的，檢驗(yàn)應(yīng)該沒有土壤剪力破壞，一旦發(fā)現(xiàn)就要馬上改正改寫。雨季的施工，應(yīng)檢查施工措施的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)檢查表面是否水表面土壤壓實(shí)和光滑，恢復(fù)工作后應(yīng)檢查之前填充表面的土壤材料是合格的。下面的水工程質(zhì)量，嚴(yán)格的管理措施。

3.3 減少疏浚吹填施工對(duì)環(huán)境影響的措施

3.3.1 采用環(huán)保挖泥船進(jìn)行施工。針對(duì)疏浚施工的特點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)挖泥船的疏浚設(shè)備進(jìn)行必要的環(huán)保措施改造，形成一些專用的環(huán)保挖泥船，這類船舶在減小水體二次污染，提高挖泥效率方面都得到了明顯的改善。如耙吸船采用設(shè)有渦流防護(hù)罩的環(huán)保耙頭、采用水下溢流方式減小水下污染；抓斗船采用全封閉抓斗減小泥土泄漏；絞吸船采用圓盤式環(huán)保絞刀減小水體攪動(dòng)渾濁度等。

3.3.2 優(yōu)化改進(jìn)疏浚施工作業(yè)方法。結(jié)合疏浚區(qū)域的具體實(shí)際情況和選用的挖泥船舶類型，優(yōu)化疏浚施工方案，合理確定疏浚開挖作業(yè)參數(shù)，如疏浚分條寬度、開挖分層厚度以及挖泥深度等，合理安排施工順序，施工過程中提高船舶定位精度和深度控制精度，加強(qiáng)質(zhì)量控制，盡量減小攪動(dòng)水底泥土的次數(shù)，盡可能減少開挖廢方量，減小泥土運(yùn)送頻次。

總之，未來我國的水運(yùn)航海建設(shè)以及維護(hù)疏浚吹填市場也將不斷的擴(kuò)大發(fā)展，疏浚工程量將不斷增加，成為水利建設(shè)的核心內(nèi)容，因此進(jìn)一步加強(qiáng)研究非常有必要。

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