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        路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

        2016-03-16 12:14:18
        環(huán)球市場 2016年15期
        關(guān)鍵詞:錨具鋼絞線拉力

        王 濤

        河南省公路工程局集團(tuán)有限公司

        路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

        王 濤

        河南省公路工程局集團(tuán)有限公司

        在我國路橋施工中需要做好預(yù)應(yīng)力管理工作,那么就要求使用相關(guān)措施,從多個角度入手,促使其形成一個完善合理的預(yù)應(yīng)力管理體系,本文則就分析了在路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。

        路橋;施工;預(yù)應(yīng)力

        引言:

        伴隨著我國社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等建設(shè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展,路橋工程施工技術(shù)管理應(yīng)用中強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)管理工作正在不斷完善,并且逐漸顯露出其優(yōu)勢和效用。尤其是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,為我國發(fā)展提供了有利的環(huán)境和基礎(chǔ),現(xiàn)階段亟待促進(jìn)強(qiáng)化預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政工程路橋工程施工技術(shù)管理中的實踐應(yīng)用,進(jìn)而大大增加路橋工程項目價值效用,快速促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加快城市化建設(shè)的步伐。

        1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)基本概述

        1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)基本含義

        預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是指通過增加預(yù)應(yīng)力的形式,使施工工程項目能夠在相關(guān)荷載力的承載上更加科學(xué)合理,進(jìn)而起到提高路橋工程剛度表現(xiàn)的效果。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的常見技術(shù)形式及施工材料時高強(qiáng)度鋼材及混凝土,借助兩者的有效搭配,形成一個承重合理,剛度表現(xiàn)較好的鋼材混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),達(dá)到預(yù)防路橋工程結(jié)構(gòu)開裂,提高路橋堅固性的目的。

        1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢

        預(yù)應(yīng)力技術(shù)具備了以下幾點技術(shù)優(yōu)勢:首先,良好的耐久性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)及鋼材混凝土構(gòu)成的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),在剛度屬性、抗?jié)B性及抗裂性表現(xiàn)上極為突出,這就可以使路橋工程能夠減少因自然因素而出現(xiàn)的侵蝕現(xiàn)象,進(jìn)而使路橋工程主體結(jié)構(gòu)更加堅固,路橋工程的周期壽命更長。

        1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用

        預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以有效改善路橋工程的美觀性與經(jīng)濟(jì)性,有效延長路橋的使用壽命。路橋結(jié)構(gòu)中主要有兩種類型的受力骨架,分別為受拉與受彎,其都廣泛地應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù),且預(yù)應(yīng)力對其也產(chǎn)生了重要的作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用能夠有效提高受拉與受彎的拉力,對于路橋開裂現(xiàn)象的防止具有非常重要的作用,有效保障了路橋安全性與穩(wěn)定性。

        2、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

        2.1 選擇預(yù)應(yīng)力錨具,確定預(yù)應(yīng)力錨具連接方式

        路橋施工中,在預(yù)應(yīng)力錨具的選擇上,主要是通過先張法及后張法這兩種預(yù)應(yīng)力技術(shù)方法加以實現(xiàn)。在路橋施工預(yù)應(yīng)力錨具的類型上,可供選擇的形式主要有機(jī)械錨固型和摩阻錨固型。選擇機(jī)械錨固型錨具時,技術(shù)要點之一要對該類型錨具與路橋工程中的預(yù)應(yīng)力鋼材是否能夠緊密連接進(jìn)行檢驗。

        2.2 選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線

        路橋施工中,采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)形式時,預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇關(guān)系到路橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量效率?,F(xiàn)階段在路橋施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中,可供選擇的預(yù)應(yīng)力鋼絞線構(gòu)件有普通鋼絞線、矯直回火性鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋及低松弛性鋼絞線等。為保障路橋施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)構(gòu)件能夠更好地滿足路橋施工質(zhì)量要求,通常選擇低松弛性鋼絞線,一方面該鋼絞線構(gòu)件類型具備了美觀經(jīng)濟(jì)的特征,另一方面也其在耐用性上也極為突出。

        2.3 預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)

        先在理論上對鋼絞線伸長值進(jìn)行計算,主要就是將橋梁施工技術(shù)規(guī)范作為參考,將參數(shù)設(shè)定為k,很多因素都會對值產(chǎn)生影響。張拉施工法:將鋼絞線穿插在不同索孔中,將脫模劑涂抹在索孔中,拉張可以從兩側(cè)進(jìn)行。鋼絞線穿入后,使用夾具將套筒夾緊,將鋼絞線的末端進(jìn)行固定;張拉鋼絞線油泵,對保護(hù)層是否正確進(jìn)行檢測,對定位板進(jìn)行調(diào)整,如果偏差小不會影響施工,能為后續(xù)測量地下基礎(chǔ);再次油泵運作時,張拉千斤頂,目的是對應(yīng)力進(jìn)行控制,將油泵關(guān)閉,保持3min的千斤頂負(fù)荷,固定圓錐夾片,鋼絞線錨固后對延伸量進(jìn)行測量。

        2.4 預(yù)應(yīng)力加固

        路橋施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié),預(yù)應(yīng)力加固起到保障及提高路橋荷載力的作用,進(jìn)而提高路橋工程的壽命周期。預(yù)應(yīng)力加固環(huán)節(jié)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中極為關(guān)鍵,而在路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù),根本目的也在于提高路橋工程荷載應(yīng)力表現(xiàn)。在預(yù)應(yīng)力加固中,應(yīng)用頻率較高的方法是對路橋主體結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固,在路橋結(jié)構(gòu)構(gòu)件中進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的添加及分配,借助路橋主體結(jié)構(gòu)荷載受力系統(tǒng)更加均衡合理,達(dá)到穩(wěn)固路橋受力結(jié)構(gòu)的目的。

        4、路橋施工預(yù)應(yīng)力應(yīng)用時需要注意的問題

        4.1 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前的裂縫

        裂縫產(chǎn)生后會向兩側(cè)延伸,同時溫度變化也會產(chǎn)生裂縫,由此,施工過程中需要加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù),將施工質(zhì)量提高。路橋施工中,鋼筋孔道經(jīng)常發(fā)生堵塞,要想預(yù)防堵塞產(chǎn)生可以先對公路橋梁張拉進(jìn)行測量,定期對孔道內(nèi)的雜物進(jìn)行清理,使用鋼絞線伸長或者收縮預(yù)防出現(xiàn)堵塞。

        4.2 張拉力控制不嚴(yán)謹(jǐn)

        當(dāng)前在實施公路梁預(yù)應(yīng)力時,在控制張拉力上不夠謹(jǐn)慎。通常使用1.5級油壓計量張拉力,會出現(xiàn)較大偏差,還可能在沒有計量千斤頂?shù)那闆r下就張拉,并且缺乏專業(yè)的張拉工作人員,可能導(dǎo)致張拉力不受控制,還可能嚴(yán)重影響張拉力的穩(wěn)定性。特別是多束張拉的情況下,如果各張拉力都不一致,則可能不利于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

        4.3 預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞

        在公路橋梁后張法施工的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中,因為預(yù)留孔道的塌陷或者堵塞會造成難以順利通過預(yù)應(yīng)力鋼筋,同時灌注的質(zhì)量得不到保障,可能造成張拉效果不佳。為了解決這一問題,要將抽芯時間控制好,避免在混凝土強(qiáng)度不夠時就抽芯,也不能過晚進(jìn)行抽芯,拔斷橡膠抽拔管。

        4.4 收縮徐變過大

        因為公路橋梁的預(yù)應(yīng)力混凝土路面可能會產(chǎn)生較大的收縮和徐變,進(jìn)而損失預(yù)應(yīng)力,嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。為了應(yīng)對這一問題,通常要使用水灰比較小、強(qiáng)度較高且收縮和徐變較小的混凝土,而不宜使用外加劑來增加混凝土的和易性,保證混凝土的質(zhì)量,防止出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

        5、結(jié)束語

        目前路橋工程施工技術(shù)管理應(yīng)用中離不開科學(xué)地預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),為保證經(jīng)濟(jì)可行、科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)管理,需要采取相應(yīng)的措施,從多方面入手,促進(jìn)形成合理完善的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)管理體系,進(jìn)而為路橋工程施工技術(shù)管理工作提供堅強(qiáng)的后盾,推進(jìn)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。

        [1]熊勇,趙新招.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通世界(運輸.車輛),2015,30:48-49.

        [2]左樹弟.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析[J].交通世界(運輸.車輛),2015,30:50-51.

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