朱坤磊 楊佃春

山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司

橋梁掛籃懸臂澆筑法施工技術(shù)分析

朱坤磊 楊佃春

山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司

橋梁施工建設(shè)一直是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中的重要組成項(xiàng)目，做好橋梁施工的施工質(zhì)量控制工作，具有良好的社會(huì)價(jià)值。懸臂掛籃是橋梁施工中的重要施工項(xiàng)目，其施工質(zhì)量對(duì)橋梁后期運(yùn)行產(chǎn)生重要影響。但從當(dāng)前橋梁施工過(guò)程來(lái)看，受施工組織、施工技術(shù)等多方面因素影響，施工單位難以有效控制懸臂掛籃施工質(zhì)量，留下潛在安全隱患。因此必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁施工中懸臂掛籃技術(shù)的討論，為獲得更好的施工效果奠定基礎(chǔ)。

橋梁工程；掛籃懸臂；澆筑技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而橋梁作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。自從20世紀(jì)60年代以來(lái)，掛籃懸臂澆筑施工方法已經(jīng)在很多的橋梁工程建設(shè)中獲得了應(yīng)用，目前儼然已經(jīng)成為了修建大中跨徑橋梁的一種有效施工手段。

1 掛籃的主要構(gòu)成

一般情況下，掛籃主要是由主結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等部分組成。

(1)主結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是掛籃懸澆的主要承重結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著掛籃自身的重量及橋梁施工所產(chǎn)生的荷載；

(2)底籃系統(tǒng)由前后橫梁、底?？v梁、前后下工作平臺(tái)組成，直接承受懸澆梁段的重力荷載；

(3)模板系統(tǒng)為懸澆梁段的底模板、內(nèi)外模板及端模；

(4)錨固系統(tǒng)分后錨固及后下錨固，是掛籃平衡穩(wěn)定的關(guān)鍵之處，包括錨桿、壓輪、連接件、升降千斤頂?shù)龋?/p>

(5)懸吊系統(tǒng)是掛籃行走時(shí)懸掛底籃的承重構(gòu)件，通常有吊桿、吊帶兩種形式，以銷接或連接器調(diào)整高度以適應(yīng)不同的梁高；

(6)行走系統(tǒng)是掛籃行走時(shí)的走道，其動(dòng)力裝置有液壓、機(jī)械兩種；

(7)控制系統(tǒng)具有提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率，根除誤操作保證設(shè)備運(yùn)行安全的作用(簡(jiǎn)易掛籃除外)；

(8)安全系統(tǒng)為掛籃施工時(shí)掛籃自身、工作人員及橋下空間環(huán)境安全的專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

2 掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)

2.1 主桁架

結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)；蓋板及加強(qiáng)板須滿焊，焊縫不小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。行走軌道軸線正確、順直，間距滿足設(shè)計(jì)；同一里程軌道差≤5mm；軌道節(jié)段間用螺栓上緊；鋼墊梁規(guī)格、數(shù)量、間距正確，墊梁與行走軌道和梁面須密貼。前支點(diǎn)鋼墊梁應(yīng)保守加設(shè)，必要時(shí)灌注混凝土以增強(qiáng)抗壓變形能力，確保混凝土澆筑過(guò)程掛籃整體穩(wěn)定。中門架與主桁架焊接牢靠，焊縫飽滿，中門架節(jié)段連接螺帽上全、上緊；前上橫梁與主桁架焊接牢固；主桁架上各部分連接銷軸均上保險(xiǎn)銷。

2.2 錨固系統(tǒng)

走軌道與腹板精軋鋼連接牢固，擰入連接器的精軋螺紋鋼上下頂緊且長(zhǎng)度均等，露絲長(zhǎng)度符合要求；后錨精軋螺紋鋼無(wú)損傷，數(shù)量符合要求，擰入連接器的精軋螺紋鋼上下頂緊且長(zhǎng)度均等；后錨扁擔(dān)梁平穩(wěn)無(wú)歪斜，與精軋螺紋鋼連接牢固，受力均勻，螺帽、墊板上全、上緊；后錨千斤頂工作良好，頂面在同一高度，受力一致；吊帶、吊桿設(shè)置與設(shè)計(jì)相符，吊帶無(wú)損傷，已受力拉緊，上下豎直無(wú)扭曲，連接銷軸均上保險(xiǎn)銷；吊掛系統(tǒng)的所有螺紋鋼擰入連接器的長(zhǎng)度均等且上下頂緊，吊桿應(yīng)豎直；所有吊掛系統(tǒng)螺紋鋼無(wú)損傷，均用PVC管套好，螺紋鋼上下端均用雙螺帽上緊；吊點(diǎn)處無(wú)明顯變形，焊縫飽滿，無(wú)裂紋、氣孔等缺陷。

2.3 混凝土的澆筑

在本工程中進(jìn)行混凝土的澆筑，應(yīng)嚴(yán)格控制好混凝土的坍落度和石子的最大粒徑。一般情況下，混凝土的坍落度應(yīng)控制在12～14cm之間，石子的最大粒徑則應(yīng)控制在25cm以內(nèi)。對(duì)于混凝土的澆筑施工，應(yīng)按照從前往后的順序進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)采取對(duì)稱澆筑的方式。兩腹板應(yīng)同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行混凝土的澆筑，然后是對(duì)中間的部分進(jìn)行澆筑。正常的澆筑順序是先從兩邊開(kāi)始，然后向中間推進(jìn)。對(duì)于T構(gòu)兩側(cè)的混凝土應(yīng)同時(shí)進(jìn)行澆筑。在進(jìn)行澆筑時(shí)，補(bǔ)料的泵車的車速要均衡，不能過(guò)快或者過(guò)慢，最多不可相差兩車16m3的混凝土。在混凝土澆筑施工過(guò)程中，應(yīng)安排專人對(duì)支架桿件的受力情況進(jìn)行觀測(cè)，假如出現(xiàn)變形等方面的問(wèn)題要立即停止?jié)仓??；炷翝仓^(guò)程中，還應(yīng)嚴(yán)格按照要求控制好頂面的高度，避免對(duì)鋪筑層的厚度造成影響。在頂面混凝土的澆筑施工時(shí)，在澆筑的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行抹平。在混凝土第一次凝固之前，先消除收水裂縫，再進(jìn)行拉毛處理。

2.4 掛籃的行走過(guò)程控制

在箱梁澆筑完成，混凝土養(yǎng)生、強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)，可對(duì)箱梁模板進(jìn)行脫模，隨后掛籃進(jìn)行向前行走。需注意的是，錨固體系的轉(zhuǎn)換，這一步為掛籃行走安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)。容易產(chǎn)生誤操作而發(fā)生掛籃傾覆事故，教訓(xùn)已經(jīng)不少。因此，必須確保掛籃行走時(shí)應(yīng)盡量保持兩端行走同步，同時(shí)行走速度不能太快，并及時(shí)調(diào)整方向。切不可用卷?yè)P(yáng)機(jī)作行走牽引。同時(shí)，還需要注意的是，由于施工人員是橋梁掛籃懸臂澆筑法施工技術(shù)的主要參與人員，只有提升了他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能進(jìn)一步保證澆筑的質(zhì)量。因此，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)他們的培訓(xùn)工作，以不斷提升其澆筑施工的工藝水平，為橋梁的施工質(zhì)量提供重要的保障。

2.5 竣工驗(yàn)收階段控制

在結(jié)束澆筑工作后，需要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)驗(yàn)收，最常用的方法是超聲波檢測(cè)法，主要用于檢測(cè)懸臂的均勻性和完整性。在檢測(cè)之前，要掃描全孔，在檢測(cè)中，保證發(fā)生電壓和放大器增益在合理的數(shù)值范圍內(nèi)，依靠波幅的大小、聲時(shí)和視頻率等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。在工程結(jié)束之后，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)定期對(duì)建筑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，例如定期清理橋面和泄水孔，保證橋梁處于最佳的狀態(tài)。在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后，如橋梁的裂縫、破損等情況，要及時(shí)進(jìn)行維修、加固。

總之，掛籃懸臂澆筑法施工技術(shù)作為當(dāng)前大多數(shù)橋梁施工必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅應(yīng)該對(duì)其中的施工細(xì)節(jié)引起足夠的重視，保證每個(gè)安裝和施工環(huán)節(jié)都能夠滿足施工要求，還應(yīng)該積極引進(jìn)新的工藝和技術(shù)，對(duì)原有的澆筑方式進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而提升橋梁的施工質(zhì)量，從而為我國(guó)的交通行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

[1] 張曉宇. 橋梁掛籃懸臂施工技術(shù)及線性控制[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2012，09：234-235.

[2] 姚振. 橋梁掛籃懸臂澆筑法施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，13：141.