□文/李彥青（江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院　江西·九江）

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高鐵時代九江旅游思考

□文/李彥青
（江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院江西·九江）

［提要］基礎(chǔ)設(shè)施是旅游業(yè)發(fā)展不可或缺的先決條件。高速鐵路的出現(xiàn)不僅是交通運輸方式的一次變革，而且對旅游活動也產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。本文分析高鐵背景下九江旅游業(yè)面對的機遇與挑戰(zhàn)，并對高鐵時代九江旅游業(yè)的發(fā)展應(yīng)采取的措施提出建議。

關(guān)鍵詞：高鐵時代；九江旅游；旅游合作

收錄日期：2016年3月25日

一、江西高速鐵路發(fā)展情況

江西有著承東啟西，溝通南北，貫通沿海內(nèi)陸的獨特的地域優(yōu)勢，地理位置舉足輕重。然而，在若干年之前，江西境內(nèi)路網(wǎng)總量偏少、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低、電氣化率不高，與沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)缺乏方便銜接的鐵路通道，很多縣城都處于鐵路“盲區(qū)”。

2005年8月31日，武九線江西段擴能改造完成并開通運行，提高了京九線和京廣線的運輸能力。2006年9月15日，浙贛線電氣化改造取得圓滿成功，這條百年老線經(jīng)過改造后，成為我國第一條既有線通過高規(guī)格的技術(shù)改造后，開行時速兩百公里動車的線路。2007年6月28日，井岡山鐵路部門開行至南昌、北京、上海、深圳方向的5趟始發(fā)列車，圓了老區(qū)人民的鐵路夢。2010年9月21日，昌九城際鐵路正式開通運營，京九線上最繁忙的區(qū)段實現(xiàn)客貨分流，有力拉動環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈的發(fā)展。2014年12月10日，滬昆高鐵南昌至杭州段正式開通運營。至此，滬昆高鐵江西段正式全線開通。這條橫貫江西的高鐵是江西鐵路建設(shè)史上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運營速度最快、投資最大的高鐵項目，這不僅圓了江西人民的高鐵夢，而且意味著江西正式被納入全國高鐵網(wǎng)。2015年10月9日，京九高鐵初步走向出爐，江西終于搭上了南北高鐵快速路，勢必成為京九高鐵南段的重要組成部分。盡管江西已開通多地高鐵，但是從南昌等地到北京、深圳等地均要拐彎借道京廣高鐵等線路，讓“借道”變直達(dá)，京九高鐵將讓江西實現(xiàn)打通南北高鐵的快速路，有利于江西加快融入國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。

二、高鐵時代九江旅游業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)

國家基礎(chǔ)設(shè)施中的交通設(shè)施是旅游業(yè)發(fā)展的決定性因素，而高速鐵路的不斷發(fā)展，不僅是交通運輸方式的巨大變革，同時對本國的旅游經(jīng)濟也產(chǎn)生著不可估量的影響。近年來，隨著昌九城際鐵路和滬昆高鐵的順利開通運營，九江的旅游業(yè)必然迎來良好的機遇也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

（一）機遇

1、有利于九江旅游市場范圍的拓展。根據(jù)旅游業(yè)中“三小時黃金旅程”的說法和“12345”旅游格局不難得出，游客在選擇旅游目的地的時候，旅程時間的長短有著重要的決定性因素。所以說，等到九江的高鐵完全開通，高鐵沿線的一些重要旅游城市，比如南昌等地就會被列入到九江的同城消費格局。九江周邊的其他旅游城市，比如景德鎮(zhèn)、婺源、井岡山、武漢、長沙、南京、合肥等地也將被納入到九江的周末休閑圈格局，因為它們都屬于九江旅游的“三小時黃金旅程”。而上海、北京、廈門、福州、杭州、廣州等城市也會被納入到九江區(qū)域旅游格局中，因為它們都屬于九江旅游的“五小時黃金旅程”，這將非常有利于進一步拓展這些城市乃至范圍更廣的旅游客源地市場。

2、有利于九江旅游品質(zhì)的提升。據(jù)悉，歐美的一些發(fā)達(dá)的旅游接待國，其散客的市場份額已經(jīng)達(dá)到了70%以上，而接待散客的旅游能力已經(jīng)成為了衡量一個國家和地區(qū)旅游業(yè)是否成熟的一個重要的標(biāo)志。高鐵不僅具有速度快、運行平穩(wěn)、安全系數(shù)高、不易受天氣因素左右、運量大、服務(wù)好等優(yōu)勢，而且在運行過程中可以使用移動通訊的電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，所以高鐵也將直接推動我國散客自由行尤其是中高端的商務(wù)型游客的較快增長。在高鐵開通之后，散客群體尤其是商務(wù)散客群體在旅游市場中占據(jù)了重要的地位。這樣的群體有一些共同的特性，比如因為他們的收入比較高，消費能力比較強，所以對價格的敏感度比較低；因為他們的受教育程度普遍偏高，所以對旅游目的地的接待能力和水平、旅游服務(wù)的質(zhì)量（如星級酒店的數(shù)量和更加安全的網(wǎng)絡(luò)支付環(huán)境）有了更高的要求，對旅游目的地旅游產(chǎn)品的質(zhì)量也有了新的要求。所以縱觀我國較早開通高鐵的一些城市，比如京滬高鐵沿線、武廣高鐵沿線的一些旅游城市都出現(xiàn)過旅游產(chǎn)品服務(wù)供不應(yīng)求的狀況。而九江作為全國最具人氣的旅游目的地城市之一，應(yīng)該積極利用好高鐵旅游這一良好的市場發(fā)展契機，不斷改進旅游基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷改善旅游產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，不斷提高旅游服務(wù)質(zhì)量，從而實現(xiàn)旅游品質(zhì)的提升。

（二）挑戰(zhàn)

1、面臨高鐵沿線其他旅游城市的激烈市場競爭。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和完善，縮短了旅游目的地和旅游客源地之間的交通時間，也就是說，不僅給高鐵沿線的各旅游城市帶來了交通上的便利和旅游客源地市場的擴大，也使得沿線各旅游城市相互之間面臨著更加激烈的市場競爭。因為高鐵沿線的其他“兄弟”旅游城市也將會大力發(fā)展高鐵旅游，展開激烈的市場爭奪戰(zhàn)，甚至?xí)苯痈淖兾覈鴩鴥?nèi)的旅游市場格局。例如，對于中西部的一些比較具有資源優(yōu)勢的旅游城市（如貴陽、長沙、重慶）來說，高鐵的建成通車將給他們帶來前所未有的便利交通和發(fā)展契機。這些城市將會加大旅游產(chǎn)品的開發(fā)力度，實現(xiàn)高鐵+飛機+高速公路等交通方式的大聯(lián)網(wǎng)，然后進一步改變之前因為交通不便利而被忽視的角色，將會吸引眾多的游客前去參觀游覽；再如，九江周邊的一些省份和城市，原本是九江的基礎(chǔ)旅游市場，但是由于高鐵的開通，反而也會成為九江旅游市場的競爭者，比如資源豐富的南昌、武漢等地。這樣競爭的后果就是那些資源獨特、旅游產(chǎn)品豐富、旅游服務(wù)品質(zhì)高端的旅游目的地會脫穎而出，占據(jù)有利的市場競爭地位。相反，旅游產(chǎn)品不夠檔次，旅游服務(wù)不達(dá)指標(biāo)的旅游目的地將會面臨市場緊縮甚至被市場淘汰的命運。所以說，高鐵的開通將直接加劇沿線旅游城市的市場競爭。

2、對九江的旅游產(chǎn)品和配套設(shè)施提出更高的要求。參與高鐵旅游的游客和進行其他不同的旅游方式的游客相比，具有明顯的特征。從已經(jīng)開通了高鐵的其他旅游城市來看，進行高鐵出游的游客大部分為散客，旅游形式也以自助的休閑娛樂為主。但是九江目前仍然以接待團隊游客為主，旅游產(chǎn)品也以觀光游覽為多。適合中高端尤其是商務(wù)游客的休閑旅游、親子旅游和文化旅游的產(chǎn)品少之又少，針對散客提供的旅游服務(wù)目前仍然比較落后。而與旅游產(chǎn)品相輔相成的其他旅游配套設(shè)施也不夠完善，如優(yōu)良的市容市貌、充足的星級酒店、良好的購物環(huán)境、完善的娛樂設(shè)施、享譽四海的美食文化和奪人眼球的視覺盛宴等等都需要各相關(guān)部門加強管理并逐漸完善。如何推出多元化的旅游產(chǎn)品組合，提升對游客的吸引力并將在眾多的競爭對手中立于不敗之地，這對于九江來說是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

三、高鐵時代九江旅游發(fā)展建議

大力發(fā)展高鐵旅游對于九江這座旅游城市來說有著非比尋常的意義，要想抓住高鐵旅游帶來的機遇，解決存在的問題，可以從以下幾個方面入手：

（一）根據(jù)不同的人群設(shè)計不同的旅游產(chǎn)品，細(xì)分旅游目標(biāo)市場，靈活經(jīng)營。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)中高端的商務(wù)游客占高鐵出游人數(shù)的一半以上，這些商務(wù)游客的主要目的就是進行商務(wù)活動，所以他們旅游行程的安排比較集中，對效率的要求也比較高。而且這部分中高端游客多為公司的白領(lǐng)或者金領(lǐng)階層，對出行經(jīng)費的敏感度比較低，所以非常追求現(xiàn)代化的旅游設(shè)施設(shè)備，如會對旅游過程中的車輛、住宿標(biāo)準(zhǔn)、餐飲場所等有較高的要求，同時需要的旅游產(chǎn)品要特別注意時間上的無縫對接。剩下的主體為學(xué)生游客，這部分游客由于經(jīng)費有限、受教育程度比較高，所以比較看重旅游相關(guān)產(chǎn)品的性價比和文化內(nèi)涵?？梢葬槍@部分群體制定各相關(guān)景區(qū)套票制度或者淡季門票打折制度，設(shè)計一些半自助游的旅游產(chǎn)品。針對假期的家庭親子游團體，也可以設(shè)計相關(guān)的套餐，制定合適的文化旅游路線，等等。

（二）加強區(qū)域旅游的聯(lián)合營銷，構(gòu)建高鐵旅游生態(tài)圈。區(qū)域旅游的合作很大程度上取決于政府間的合作。首先，要頒布相關(guān)的城市合作的優(yōu)惠政策，且在人力、物力、財力等方面可以達(dá)到自由流通。對外宣傳旅游形象的時候，要加強對區(qū)域旅游的宣傳，聯(lián)合制造旅游地圖、旅游宣傳手冊等；其次也要加強高鐵沿線城市的各旅游企業(yè)的合作。比如，各旅行社之間可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)上的對接，實現(xiàn)區(qū)域性的導(dǎo)游工作制度；最后也要加強各旅游景點的合作，使高鐵沿線各旅游景點之間消除體制障礙，積極合作，如可以實施各景區(qū)的通票制度和聯(lián)合執(zhí)法等。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］潘善環(huán).高鐵背景下桂林旅游的思考［J］.南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2013. 18.

［2］謝萍.我國高鐵旅游淺析［J］.合作經(jīng)濟與科技，2015. 8.

［3］吳學(xué)明.九江旅游形象傳播研究［D］.南昌：南昌大學(xué)，2010. 12.

中圖分類號：F59

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A