鄢錦彪 王 康

葛洲壩集團第一工程有限公司

我國公路橋梁施工管理中存在的問題及策略

鄢錦彪 王 康

葛洲壩集團第一工程有限公司

橋梁施工質量直接影響橋梁質量、使用壽命和營運安全，影響人民的生命財產安全和社會主義市場經濟建設，務必引起廣大從業(yè)人員的高度重視，切實抓好每道工序、每個環(huán)節(jié)的質量控制。本文結合工作實踐，對我國公路橋梁施工管理中存在的問題及策略進行了探討分析。

公路橋粱；施工；質量控制；施工質量

1、公路橋梁建設施工質量方面存在的問題

1.1施工技術因素的影響。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。一方面是裂縫。裂縫是公路橋梁建設施工過程中非常常見的一種病害，且其不良后果也比較嚴重，裂縫的出現(xiàn)會導致混凝土結構強度和穩(wěn)定性的急劇下降，且在持續(xù)受力作用下更是會因為承載力的大幅下降而造成更加嚴重的經濟損失和人員傷害。但是一般來說，在裂縫小于規(guī)范中明確給出的極限值時，就往往只是在外觀上有點礙眼，并不影響公路橋梁的整體結構和功能，因此，我們在對裂縫進行控制和處理時，就要把握好度，針對于實際的情況和需求來進行處理。另一方面是局部蜂窩、麻面和氣泡。局部蜂窩、麻面和氣泡的主要危害就是極大的降低了混凝土結構的承載力和強度，疏松的結構幾乎就是讓混凝土結構的強度降低到了最小值，并且也使得混凝土結構更容易受到外界環(huán)境的侵蝕，其耐久性也就會相應的大幅降低。第三種情況是高填土下沉。深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩?，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。

1.2工程管理方面存在問題。這是很多施工建設中普遍存在的問題。主要表現(xiàn)在這幾個方面：首先是相關領導人員意識方面，沒有意識到質量問題的嚴重性，輕視質量問題，在項目的檢查、指導的過程中流于形式；其次是工程的中標方面，招標制度不完善，導致低價中標，致使運作上出現(xiàn)技術力量投入薄弱、施工人員安排不夠等情況；再次是相關部門在監(jiān)管方面的問題，出現(xiàn)監(jiān)管不力，投機腐敗等現(xiàn)象，造成工程摻雜了過多的功利化，導致一系列質量問題的出現(xiàn)。

1.3施工建設方面存在的問題。為了追求利潤的最大化，進行偷工減料，甚至使用不合格材料；故意降低勞動成本，使用一些技術水平較低甚至是沒有技術含量的勞務人員，降低工資開支；為了追趕工期，出現(xiàn)違反設計方案，不按流程施工等現(xiàn)象，致使工程質量不達標等等。

2、加強公路橋梁施工質量控制措施

2.1注重公路橋梁設計方案的精化和優(yōu)化。在建設公路橋梁時，科學合理的施工設計方案是必不可少的，因此應當加大對于公路橋梁設計施工圖設計的審查力度，實現(xiàn)公路橋梁設計方面的精確化和優(yōu)化，首先從設計上行避免一些不必要的問題；針對一些無需考慮景觀效果的橋梁設計應當選用相對成熟的結構形式和施工工藝。此外，要在保障必須的設計審核周期的同時，對于施工實際過程中的組織設計、重要工序以及關鍵的部位給予足夠的重視，并注意編制和審查專門施工方案。

2.2注重對原材料的組織和選用。建筑材料是工程施工的物質基礎，建筑材料的質量直接影響著整個工程的質量。建筑材料的質量如果不符合要求，那么整個橋梁工程的質量就不可能達標。要加強原材料的檢驗，建立材料質量檔案，對供貨方的質量保證能力進行評審，做好材料進場登記。原材料、半成品的質量作檢查和控制時，應要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環(huán)節(jié)上加強管理，明確對主要材料如鋼筋、水泥、碎石、砂等必須嚴格按檢驗標準送檢、抽檢，堅持對原材料先檢后用的原則，并做好材料的進場登記。對不符合標準的原材料及時處理或退貨。

2.3注重對施工工藝的質量控制。在施工時，對混凝土的配合比必須按照標準進行配比，即根據(jù)強度等級，抗?jié)B等級，耐久性和工作性等進行配合比設計。同時，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌落度；對于水灰比，一般應小于或等于60%； 即每立方米的混凝土用水量應小于或等于180kg；對于水泥用量，普通強度的混凝土應為270～450kg/m，高強度混凝土應小于550kg/ m，對于砂的比率，在滿足施工要求的條件下，應適當采用較小的砂率。在操作中，應攪拌均勻，并隨時檢驗混凝土的塌落度，根據(jù)不同構件調整塌落度。同時，在攪拌時間上應控制在90s 之內。在進行澆筑時，應根據(jù)不同構件采取相應的澆筑方法，如對于橋墩柱的澆筑，應該分層來進行澆注，一般層厚為30～40cm。同時，在澆注時應配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續(xù)作業(yè)在混凝土初凝前完成。在對澆筑的混凝土進行振搗時，應力求整體得到振搗，受振均勻，但不能過久，過重，以保證混凝土結構密實，不出現(xiàn)氣泡，不使粗骨料下沉、漿液滲出混凝土表面或流失，從而避免蜂窩，氣泡的形成。在混凝土膜撤除后，應及時給予保濕養(yǎng)護，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應有效的措施進行養(yǎng)護，以確保因混凝土干縮而不發(fā)生干裂現(xiàn)象。

2.4加強對機械設備的控制。公路橋梁建設過程中，機械設備是最基本的，也是不可或缺的，而機械設備的性能優(yōu)劣同樣會直接的影響到工程的建設質量和實際的工程建設進度，考慮到這樣一種情況，我們就應該在保證機械設備出場性能可靠的基礎上，做到正確操作和使用機械設備，以此來提高施工效率、增加經濟收益。

2.5加強對竣工階段的質量控制?？⒐るA段是項目施工的最后一個階段，也是不可缺少的一個階段，只有在這一階段中通過了驗收和檢驗，并獲得了必要的合格結果以后才能夠真正的投入使用。在竣工階段進行驗收時，最主要的依據(jù)是國家的相關質量標準和雙方所簽訂的協(xié)議，與此同時還要具體參考施工過程中所記錄的數(shù)據(jù)、形貌和施工記錄等材料。

3、結束語

公路橋梁是現(xiàn)代化公路建設的重要交通路段，建設過程中的施工質量很重要。如果公路橋梁建設工程出現(xiàn)質量問題，不僅會大大縮減公路橋段的使用壽命，而且會導致人們的出行安全。因此，在施工過程中，要嚴把質量關，為我國公路交通創(chuàng)建一個安全、穩(wěn)定的環(huán)境。

［1］王昕靜，姜少朋.芻議公路橋梁施工過程的質量管理［J］. 才智，2012，（20）.

［2］孫雪明，景志峰. 加強公路橋梁施工質量管理［J］. 科技創(chuàng)新與應用，2012，（12）.