韓樹良

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公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修加固的研究

韓樹良

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為了延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命、確保公路橋梁使用的安全性及可靠性，做好公路橋梁的養(yǎng)護(hù)及維修加固工作就顯得十分重要。公路橋梁養(yǎng)護(hù)和維修加固工作在進(jìn)行的過程中需要對(duì)加固工作進(jìn)行處理，同時(shí)還要對(duì)具體的問題進(jìn)行細(xì)致性的管理，比如說裂縫的具體特點(diǎn)和損壞的程度等等，施工中的資料記錄等。只有掌握了這些，我們才能更好的保證工程建設(shè)的質(zhì)量及效果，減少工程建設(shè)中不必要的問題。鑒于此，本文主要針對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修加固來(lái)進(jìn)行分析與闡述。

公路橋梁；養(yǎng)護(hù)；維修加固

1　對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固的必要性分析

首先，便于公路橋梁的維護(hù)與管理。我國(guó)大部分公路橋梁使用了傳統(tǒng)的建造方法與施工技術(shù)，在維護(hù)過程中使用的方法也較為落后，所以導(dǎo)致了我國(guó)路橋質(zhì)量存在隱患問題，因此只有通過對(duì)路橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及維修加固，才能夠提高路橋的整體質(zhì)量以及使用的安全性。

其次，便于養(yǎng)護(hù)及維修工作的完善。在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的現(xiàn)狀影響下，人們對(duì)路橋的使用質(zhì)量及安全性能越來(lái)越重視。同時(shí)，公路橋梁運(yùn)輸?shù)碾y度也越來(lái)越大，包括運(yùn)輸貨物困難性的提升、運(yùn)輸量的增大、及人們對(duì)道路的安全要求，都會(huì)促進(jìn)公路橋梁在建造及維護(hù)過程中，不斷提升其自身的品質(zhì)，對(duì)養(yǎng)護(hù)及維修加固措施不斷地更新，積極的引進(jìn)并開發(fā)新的技術(shù)，才能夠滿足當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展需求。

2　公路橋梁的典型病害及成因

2.1混凝土表面缺陷

公路橋梁側(cè)面或者是底面會(huì)出現(xiàn)混凝土縱裂、松散和剝落等現(xiàn)象，由于雨水所產(chǎn)生的侵蝕作用，使得出現(xiàn)上述病害的部分混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂化和松散的情況，而這些病害都是因?yàn)闃蛄涸谑┕ぴO(shè)計(jì)的過程中并不是十分合理導(dǎo)致的。

2.2裂縫

T梁跨中區(qū)的腹板出現(xiàn)裂縫通常都是U型或者是L型裂縫，而這些裂縫主要的成因就是橋梁受到剪應(yīng)力的影響而產(chǎn)生開裂的問題一些橋梁的片量上也可能會(huì)出現(xiàn)非常細(xì)小的裂縫，一部分因?yàn)闄M向力的原因出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)裂縫的情況?？缰袇^(qū)的彎曲裂縫主要是因?yàn)榘鍢蛲恋慕孛嬖跈M向荷載的傳遞分配上出現(xiàn)了抗彎剛度不夠或者是澆筑過程中連續(xù)性無(wú)法滿足施工要求的情況。

2.3支座

支座的主要病害是支座剪切、脫空或者是橡膠老化等現(xiàn)象。

2.4脫落

公路橋梁產(chǎn)生裂縫的過程中常常也存在著脫落的問題，板間的交鋒脫落、剪短，就會(huì)形成單板受力的情況，這樣也就使得其他的橋板現(xiàn)下?lián)系默F(xiàn)象，承載能力存在著非常明顯的不足，橋面鋪裝也受到了非常明顯的破壞。

2.5橋面系病害

橋面系的危害主要表現(xiàn)為橋面鋪裝橋頭和橋面聯(lián)系處的縱向開裂，相對(duì)應(yīng)位置的橫向開裂、坑槽、車轍、大面積網(wǎng)裂、擁包等；排水系統(tǒng)的堵塞及不合理設(shè)計(jì)；橡膠止水帶的開裂、伸縮縫的堵塞、脫落；欄桿的損壞、缺失等。

3　公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理

3.1路橋的常規(guī)養(yǎng)護(hù)管理

第一，要保證其排水設(shè)施可以正常的使用；第二，要保證橋梁的伸縮縫裝置可以正常使用，要做好伸縮縫的衛(wèi)生清理工作。第三，要做好橋梁的衛(wèi)生清理工作，預(yù)防風(fēng)化現(xiàn)象的發(fā)生，若發(fā)現(xiàn)存在風(fēng)化的地方，要馬上進(jìn)行補(bǔ)休。第四，要對(duì)橋梁上的鋼制材料的部分進(jìn)行防腐、防銹粉刷，并做好日常檢查及維修工作。第五，若發(fā)現(xiàn)橋梁上存在損傷、細(xì)小裂縫等問題，應(yīng)在第一時(shí)間進(jìn)行修理。

3.2超載車輛的控制管理

為延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，要在橋頭醒目位置設(shè)立限載標(biāo)識(shí)。橋梁的管理者要做好橋梁通行車輛的檢查與記錄工作。若發(fā)現(xiàn)超載車輛要及時(shí)的攔停，并上報(bào)上級(jí)部門，請(qǐng)求專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行車輛引導(dǎo)工作。除此之外，管理人員要做好橋梁的穩(wěn)定性、強(qiáng)度等檢測(cè)記錄工作，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，要及時(shí)的通知維修人員進(jìn)行處理。

3.3三四類橋梁的管護(hù)

三四類橋梁加固工作一般比較復(fù)雜且施工時(shí)間長(zhǎng)，因此在加固前要在橋首安放警示標(biāo)牌，告知車輛繞行等，從而實(shí)現(xiàn)管制的目的。

3.4路橋突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的制定

橋梁在不可預(yù)測(cè)或不可抗外力影響下出現(xiàn)問題且無(wú)法正常發(fā)揮橋梁作用后，要再次期間及時(shí)的根據(jù)實(shí)際狀況制定并落實(shí)相關(guān)措施，對(duì)高危路段進(jìn)行管控。

4　公路橋梁加固維修技術(shù)

4.1不改變承載能力的橋梁維修對(duì)策

實(shí)踐表明，所有侵蝕混凝土和鋼筋的作用都需要有水作介質(zhì)。另一方面幾乎所有的侵蝕作用對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的破壞都與侵蝕作用引起的混凝土膨脹有關(guān)，最終導(dǎo)致混凝土的開裂。而且當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)開裂之后，腐蝕速度越來(lái)越快。混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)一步惡性循環(huán)。所以對(duì)新建結(jié)構(gòu)來(lái)說，提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的基本途徑是增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，防止和控制混凝土開裂，阻止水分的侵入；加大對(duì)混凝土保護(hù)層的厚度，防止由于混凝土保護(hù)層碳化引起鋼筋鈍化膜破壞。

4.2提高或恢復(fù)橋梁承載能力

公路舊橋加固指的是徹底修理和改善發(fā)生過重大災(zāi)害以及不能滿足運(yùn)輸要求的舊橋設(shè)備，以便于更好的恢復(fù)其自身的承載能力以及延長(zhǎng)其自身的使用年限。

4.3針對(duì)地震作用的維修技術(shù)

地震發(fā)生的時(shí)刻以及強(qiáng)度是不可預(yù)測(cè)的，為了使橋梁在地震作用下存活下來(lái)，這就要求完善設(shè)計(jì)以及嚴(yán)謹(jǐn)施工，這項(xiàng)工作中蘊(yùn)藏著豐富的力學(xué)知識(shí)。舊橋梁的耐震補(bǔ)強(qiáng)，當(dāng)前通常以個(gè)案處理，但是主要是處理裂縫損傷。

4.4對(duì)于抗洪防治的維修技術(shù)

第一，水流沖擊危及到基礎(chǔ)時(shí)，往往要采取以下的防護(hù)措施：用竹子、鉛絲或者鋼筋支撐的石籠護(hù)基，并且將石籠間鋼筋或者鉛絲相互連結(jié)下沉；第二，水流沖刷危及基礎(chǔ)時(shí)，必須采取以下的防護(hù)措施：在土質(zhì)或者細(xì)沙礫河床，可以筑板樁圍堰，堰內(nèi)填充砂礫、石子。但是需要注意的是板樁頂面標(biāo)高不應(yīng)該超過河床。第三，當(dāng)河床不穩(wěn)定的時(shí)候，基礎(chǔ)埋置深度較淺，沖刷范圍較大的時(shí)候，應(yīng)該進(jìn)行平面防護(hù)，其范圍應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定。

總之，公路橋梁的建設(shè)可以緩解當(dāng)前我國(guó)內(nèi)部嚴(yán)重的交通壓力問題，但是面對(duì)百姓出行用車、商業(yè)運(yùn)輸用車、工業(yè)發(fā)展用車等車輛大量使用路橋的現(xiàn)實(shí)狀況，橋梁的磨損、疲勞變形等問題是我們無(wú)法避免的質(zhì)量問題。為了能夠讓路橋可以繼續(xù)使用，承擔(dān)陸路交通連接的重要作用，降低在建的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，對(duì)公路橋梁進(jìn)行定期的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修、加固就成為了路橋使用中重要的環(huán)節(jié)之一。

[1]任旭東，張曉誠(chéng).淺談公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修加固[J].山西建筑，2009，11：334-335.