張 強(qiáng)

中鐵六局集團(tuán)有限公司海外工程分公司

跨軍莊轉(zhuǎn)體橋預(yù)應(yīng)力施工

張 強(qiáng)

中鐵六局集團(tuán)有限公司海外工程分公司

在目前的橋梁施工中轉(zhuǎn)體橋法施工技術(shù)在發(fā)展過程中逐漸發(fā)展壯大以及成熟，然而在實(shí)際應(yīng)用中因?yàn)檗D(zhuǎn)體橋因?yàn)樽陨淼膰嵨槐容^大，有著較長的跨度，因此，需要做好臨近線路的施工工作，基于此，本文分析了轉(zhuǎn)體橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

轉(zhuǎn)體橋；預(yù)應(yīng)力；施工

引言

為解決城市交通擁堵，近年來我國進(jìn)行了公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，這必然面臨新建線路跨越既有線路的問題。從目前的工程來看，采用橋梁跨越線路的方式常有頂推工法與轉(zhuǎn)體工法。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，頂推施工易造成梁體混凝土開裂，素有“十頂九裂”之說。因此，采用轉(zhuǎn)體施工方法在跨越線路中臨近鐵路施工對運(yùn)營線路的安全影響具有不可預(yù)測性，且每個橋梁都有各自不同的特點(diǎn)。采用施工監(jiān)測能實(shí)時掌握橋梁在施工不同階段的應(yīng)力、變形狀態(tài)，及時進(jìn)行橋梁狀態(tài)調(diào)整，是確保大體積混凝土橋跨越鐵路施工的有效手段。

1 、工程概況

北京市六環(huán)路(良鄉(xiāng)～寨口段)公路工程第十二標(biāo)段位于門頭溝區(qū)軍莊鎮(zhèn)，左幅橋全長577m，右幅橋全長589m。軍莊鐵路與六環(huán)路相交，相交角度58度。

轉(zhuǎn)體部分橋梁跨徑組合為(38+65+55)m、總長為158m剛構(gòu)橋。轉(zhuǎn)體部分主梁跨徑組合為53+55m。主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)為圓柱墩接基礎(chǔ)為承臺接鉆孔灌注樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)。主梁采用平面轉(zhuǎn)體施工。

主梁采用C55混凝土，預(yù)應(yīng)力蓋梁采用C50混凝土，轉(zhuǎn)動中墩及該處的擴(kuò)大基礎(chǔ)或承臺、連續(xù)中墩采用C40混凝土。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用fpk=1860MPa、松弛率為2.5%的高強(qiáng)低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm。錨具采用QM或OVM系列錨具。預(yù)留孔道采用塑料波紋管。

2 、跨軍莊轉(zhuǎn)體橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)分析

2.1 鋼絞線下料制作

下料長度計(jì)算：預(yù)應(yīng)力筋下料長度的計(jì)算應(yīng)考慮鋼材品種、錨具形式、孔道長度以及張拉設(shè)備、施工方法等因素的影響。

對于一端張拉的預(yù)應(yīng)力束：L＝L1＋L2＋L3＋L4

對于兩端張拉的預(yù)應(yīng)力束：L＝L1＋2L2＋2L4

其中：L為預(yù)應(yīng)力筋下料長度；L1為孔道長度；L2為張拉端錨具厚度；L3為固定端錨具厚度；L4為千斤頂張拉需要長度。放線、下料：因成盤供應(yīng)的預(yù)應(yīng)力筋重量較重，故應(yīng)采用放線架放線，這樣可節(jié)省人力，提高工效。為了便于固定端錨具的制作以及千斤頂安裝張拉，預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切斷。編號：下料后的單根預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)立即貼上相應(yīng)的號碼，以免下料規(guī)格相近時混亂。固定端錨具制作：本工程固定端錨具采用擠壓式錨具，其性能可靠，制作方便。成盤、分類：將制作好的單根預(yù)應(yīng)力筋卷成盤，然后分類堆放，以供使用。

2.2 預(yù)埋孔道的安裝

本工程預(yù)留孔道采用塑料波紋管預(yù)埋成型，具體安裝要點(diǎn)如下：

預(yù)留孔道的尺寸與位置應(yīng)準(zhǔn)確，孔道應(yīng)平順，接頭嚴(yán)密。波紋管接頭管長度為300mm。鐵皮管接頭長度為100mm。應(yīng)盡量使各種管線、孔洞為預(yù)應(yīng)力孔道讓路。當(dāng)縱向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋相碰時，應(yīng)確保預(yù)應(yīng)力束位置準(zhǔn)確。在鋪放預(yù)留孔道過程中，應(yīng)盡量減少電氣焊使用次數(shù)，以免損傷管道或管道內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋。如必須進(jìn)行焊接作業(yè)，則需對預(yù)應(yīng)力成品進(jìn)行保護(hù)，以免受損。支承馬凳應(yīng)具有足夠剛度，間距為0.5m～1.0m。馬凳綁扎或焊接在構(gòu)造普通鋼筋上。為保證張拉順利，端部預(yù)埋墊板應(yīng)垂直于孔道中心線。預(yù)埋波紋管排氣孔在預(yù)應(yīng)力束最高點(diǎn)設(shè)置。預(yù)埋墊板要與端模安裝牢固，以防止?jié)仓艜r發(fā)生墊板歪扭變位。

2.3 混凝土澆筑

攪拌前的準(zhǔn)備。砂石料水泥、外加劑在使用前應(yīng)試驗(yàn)合格，否則不允許使用。在攪拌前將材料的含水量以及每盤用量計(jì)算施工配合比?；炷翝仓皺z查.確保預(yù)制臺座支點(diǎn)間的間距合適，并且不存在沉陷情況，堅(jiān)固。模板尺寸及線性準(zhǔn)確，準(zhǔn)確定位預(yù)埋件位置和預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留管道，注意緊密貼合錨墊板與端模，不能夠平移或轉(zhuǎn)動。混凝土拌制及運(yùn)輸，根據(jù)批準(zhǔn)下來的混凝土配合比施工，檢查各計(jì)量儀器的準(zhǔn)確性，將骨料的含水量檢測出來，以便調(diào)整好骨料及水的用量?；炷琳駬v工必須經(jīng)受過專業(yè)技能的訓(xùn)練，嚴(yán)格遵守操作規(guī)范。振搗器必須要垂直地插入混凝土內(nèi)，為了保證已澆筑混凝土與新澆筑混凝土能良好切合，還要插入前一層混凝土5cm～10cm。使用插入式的振搗器時，振搗器的插入速度要很快，拔出時要慢慢地拔，以防止空洞的產(chǎn)生。插入式振搗器在移動的過程中，其移動間隔距離應(yīng)保證在1.5倍有效振動半徑之內(nèi)?；炷琳駬v密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)為：混凝土的表面應(yīng)平坦、泛漿，無氣泡的產(chǎn)生，混凝土并不再繼續(xù)下沉。振搗密實(shí)之后，杜絕1.5h～24h之內(nèi)進(jìn)行混凝土振搗。待混凝土澆筑完之后，應(yīng)對其按照橫坡進(jìn)行頂板部分的壓平。為了與下一層的混凝土良好結(jié)合，要用塑料刷對表面拉毛，使其粗糙而平整。兩次澆筑完成T梁混凝土工作：混凝土澆筑底板、腹板;混凝土澆筑頂板和翼板，并且對前后兩次澆筑的接縫做好處理，應(yīng)按照水平施工縫進(jìn)行處理。混凝土的澆筑順序：先將底板分成左右兩部分，對稱澆筑，再中間合龍;要注意兩側(cè)板混凝土澆筑速度要大致一樣，最后由懸臂外端向翼板根部澆筑頂板。在混凝土澆筑施工過程中，要重視振搗工作，尤其是對錨固端和張拉端的振搗。要采用插入式振搗器振搗，振動時間為20s～30s，低于20s混凝土振搗不密實(shí)，高于30s則容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。振搗得恰到好處時，混凝土表面是平整而均勻的，而且已經(jīng)泛漿，同時混凝土不再有明顯的沉落，也不會產(chǎn)生大量氣泡。采用對稱分層來進(jìn)行所有腹板的澆筑施工，每層澆筑在30cm。在第二次澆筑頂板混凝土?xí)r，其澆筑方向要從兩側(cè)向中間進(jìn)行。在澆筑的過程中，為了有效地避免混凝土發(fā)生離析，因此要保證混凝土傾落高度不超過1.5m。

3 、結(jié)語

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也將會廣泛應(yīng)用于高速公路橋梁施工中。所以更應(yīng)該注重在預(yù)應(yīng)力運(yùn)用過程中的質(zhì)量問題，從而使橋梁的整體性能提高。

[1]尼晗.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用[J].城市建筑：1.

[2]張相璽.跨鐵路同步轉(zhuǎn)體橋施工階段梁體應(yīng)力及變形監(jiān)測研究[J].鐵道建筑技術(shù)，2016，08：23-26+82.