路紅衛(wèi)

摘要：在運(yùn)行圖調(diào)整車站技術(shù)作業(yè)調(diào)整現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)編程實(shí)現(xiàn)與車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖一致的信息內(nèi)容和操作，詳細(xì)論述了采用時(shí)間滾動(dòng)法解決列車調(diào)圖后車站列車和調(diào)車作業(yè)沖突的過(guò)程。

關(guān)鍵詞：車站技術(shù)作業(yè)；推演分析；時(shí)間滾動(dòng)法

1 概述

隨著鐵路的快速發(fā)展，客運(yùn)專線陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車運(yùn)行圖調(diào)整的頻率也加快，每次運(yùn)行圖的調(diào)整將直接影響車站內(nèi)各種作業(yè)。車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備不能作為調(diào)圖后各種作業(yè)推演分析工具，只能依靠專業(yè)技術(shù)人員理論計(jì)算、跟班作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)寫(xiě)實(shí)，逐趟、逐列、逐分來(lái)分析調(diào)圖后列車與各種調(diào)車進(jìn)路是否存在交叉沖突，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)寫(xiě)實(shí)的情況對(duì)接發(fā)旅客列車到發(fā)線安排，客車底、本務(wù)機(jī)車出入庫(kù)編排的時(shí)間、順序進(jìn)行調(diào)整。由于人工模擬推演存在的誤差較大，滿足不了旅客列車站停時(shí)間及車輛、機(jī)務(wù)及相關(guān)部門的技術(shù)作業(yè)要求，為此，研制符合車站實(shí)際站型接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的“列車運(yùn)行調(diào)圖推演分析系統(tǒng)”十分必要。

2 解決問(wèn)題

“車站技術(shù)作業(yè)計(jì)算機(jī)模擬推演分析”主要是為解決列車運(yùn)行調(diào)整后車站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路沖突問(wèn)題的動(dòng)態(tài)推演分析工具。在調(diào)圖過(guò)程中隨著列車運(yùn)行時(shí)刻的確定，給技術(shù)人員提供符合實(shí)際的列車、調(diào)車作業(yè)運(yùn)行情況。系統(tǒng)在排列列車、調(diào)車機(jī)進(jìn)路時(shí)，采用“時(shí)間滾動(dòng)法”以事件重要性先后順序進(jìn)行動(dòng)態(tài)演示，技術(shù)人員能及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路的交叉情況，并及時(shí)調(diào)整各種技術(shù)作業(yè)參數(shù)尤其是調(diào)車作業(yè)運(yùn)行時(shí)刻以及到發(fā)線使用的合理性、可行性，提高車站的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)效率。

①在與車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖一致的界面信息基礎(chǔ)上，根據(jù)車站列車、客車底和本務(wù)機(jī)車的到發(fā)線、技術(shù)作業(yè)時(shí)刻、運(yùn)行方向、出入庫(kù)時(shí)間等技術(shù)作業(yè)參數(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)排列進(jìn)路、開(kāi)放允許信號(hào)、自動(dòng)控制列車/調(diào)車機(jī)/客車車底及本務(wù)機(jī)運(yùn)行、自動(dòng)顯示列車車次，為車站調(diào)圖推演分析提供直觀的動(dòng)態(tài)顯示過(guò)程。

②系統(tǒng)能夠推演車站24小時(shí)的技術(shù)作業(yè)。在推演過(guò)程中發(fā)現(xiàn)和明確提示接發(fā)列車進(jìn)路與本務(wù)機(jī)車、客車底出入庫(kù)的調(diào)車進(jìn)路是否交叉，發(fā)現(xiàn)調(diào)圖后各種技術(shù)作業(yè)尤其是本務(wù)機(jī)、調(diào)車機(jī)、客車底調(diào)車作業(yè)運(yùn)行時(shí)刻以及到發(fā)線使用的合理性、可行性，提高車站的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)效率。

③系統(tǒng)能夠自動(dòng)記錄推演分析演示過(guò)程，供車站接發(fā)車人員學(xué)習(xí)觀看，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提前熟悉、操作和掌握新圖變化情況，以及新圖實(shí)施后需重點(diǎn)掌握的關(guān)鍵時(shí)間段作業(yè)情況。

3 實(shí)施方案

3.1 實(shí)現(xiàn)與車站一致的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖界面顯示、各種操作

3.1.1 生成站場(chǎng)數(shù)據(jù)信息庫(kù)

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖界面提供了豐富的信息，可以幫助技術(shù)人員直觀地了解站場(chǎng)的界面信息及列車、調(diào)車機(jī)、客車底、本務(wù)機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)。

界面信息包括信號(hào)機(jī)（調(diào)車信號(hào)機(jī)、進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)）信息、道岔表示、股道占用信息、軌道電路（道岔區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段）信息、各種功能按鈕（進(jìn)路按鈕、功能按鈕）信息以及各種文字提示和報(bào)警信息。

采用vb6.0編程軟件以Windows Xp/7建立車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站場(chǎng)界面信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)與車站一致的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖界面信息、聯(lián)鎖邏輯、進(jìn)路排列過(guò)程、故障顯示和列車運(yùn)行過(guò)程等。

3.1.2 建立站場(chǎng)數(shù)據(jù)信息關(guān)系庫(kù)

根據(jù)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖界面的信息，將界面中有關(guān)道岔與信號(hào)機(jī)之間、信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間相互制約的關(guān)系建立對(duì)應(yīng)的關(guān)系庫(kù)，便于實(shí)現(xiàn)與車站一致的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖關(guān)系、各種操作，以及列車運(yùn)行變化、故障表象等，讓技術(shù)人員能直觀地了解界面狀態(tài)。

3.2 量化分解車站技術(shù)作業(yè)參數(shù)

根據(jù)車站作業(yè)特點(diǎn)，將接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的各種運(yùn)行參數(shù)量化分解，轉(zhuǎn)化成計(jì)算機(jī)語(yǔ)言可識(shí)別的參數(shù)（見(jiàn)表1）。

3.3 站場(chǎng)動(dòng)態(tài)顯示過(guò)程

采用“時(shí)間滾動(dòng)法”以列車、本務(wù)機(jī)、客車底、調(diào)車機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)中的時(shí)間為準(zhǔn)進(jìn)行排序，系統(tǒng)根據(jù)時(shí)間類型、起始位置和到達(dá)位置，自動(dòng)排列列車通過(guò)進(jìn)路、列車接車進(jìn)路、列車發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，再結(jié)合車站相關(guān)技術(shù)作業(yè)運(yùn)行參數(shù)，自動(dòng)控制列車、調(diào)車機(jī)、客車車底及本務(wù)機(jī)運(yùn)行，模擬各種動(dòng)態(tài)的運(yùn)行模擬過(guò)程。

3.4 推演分析處理

3.4.1 進(jìn)圖沖突提示

如果推演分析過(guò)程中違反操作程序，屏幕上將會(huì)顯示相應(yīng)的提示或顯示，對(duì)錯(cuò)誤提出警告，并阻止下一步的操作，進(jìn)而提醒技術(shù)人員及時(shí)修改技術(shù)參數(shù)。

3.4.2 可行性報(bào)告

系統(tǒng)自動(dòng)記錄推演分析演示過(guò)程，并對(duì)交路交叉沖突信息或者車站繁忙時(shí)段突出處理，供車站接發(fā)車人員學(xué)習(xí)觀看，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提前熟悉、操作和掌握新圖變化情況，以及新圖實(shí)施后需重點(diǎn)掌握的關(guān)鍵時(shí)間段作業(yè)情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

車站內(nèi)的技術(shù)作業(yè)隨著鐵路列車運(yùn)行圖的調(diào)整而變化，作業(yè)人員的跟班作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)寫(xiě)實(shí)不僅極大的浪費(fèi)人力、財(cái)力，而且不利于作業(yè)效率的提升，該系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際出發(fā)研制并解決了符合鐵路現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的手段。