劉貴明

摘 要：近年以來，大準(zhǔn)鐵路運(yùn)量連續(xù)攀升，與此同時(shí)大準(zhǔn)增二線施工及各項(xiàng)擴(kuò)能改造工程也在有條不紊地進(jìn)行。調(diào)度員作為鐵路生產(chǎn)指揮的心臟，對(duì)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)輸方面有著舉足輕重的地位。本文就大準(zhǔn)鐵路公司調(diào)度所在實(shí)際工作中對(duì)施工安全管理的探索與實(shí)踐，以及調(diào)度命令對(duì)施工方案的安全卡控等方面進(jìn)行了總結(jié)闡述。

關(guān)鍵詞：大準(zhǔn)鐵路；營業(yè)線施工；擴(kuò)能改造；安全卡控

1 研究背景

1.1 研究背景

大準(zhǔn)鐵路是國家“八五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目“準(zhǔn)格爾項(xiàng)目一期工程”三大主體工程之一，東起山西省大同市燕莊站，西至內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗薛家灣站，正線全長264公里，途徑兩省六旗縣（市），是已形成的“西煤東運(yùn)”大通道——大秦線的向西延伸，屬國家Ⅰ級(jí)單線重載電氣化鐵路，也是目前我國煤炭系統(tǒng)最長的企業(yè)自建自管的專用鐵路，屬I級(jí)單線電氣化鐵路。

大準(zhǔn)鐵路與周邊鐵路共有5個(gè)交接口，一是與巴準(zhǔn)鐵路在點(diǎn)岱溝站接軌；二是與準(zhǔn)東鐵路在薛家灣站接軌；三是與大秦鐵路在大同東站接軌；四是與京包鐵路、集通鐵路在豐鎮(zhèn)站接軌；五是與準(zhǔn)池鐵路在外西溝站接軌，連接朔黃鐵路。依靠獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在神華一體化發(fā)展以及周邊地區(qū)和國家交通路網(wǎng)中的重要戰(zhàn)略位置日益凸顯。

1.2 施工中存在問題

2008年大準(zhǔn)鐵路貨物總發(fā)運(yùn)量5500萬噸，2015年大準(zhǔn)鐵路貨物總發(fā)運(yùn)量突破1.1億噸，在貨運(yùn)總發(fā)送量翻一番的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)7000天。在具體的施工過程中，總會(huì)遇到各種規(guī)章里無法說明的問題，尤其是遇到對(duì)運(yùn)輸影響較大的站場(chǎng)改造、新線引入、線路換邊撥接、正線換鋪復(fù)式交分道岔等對(duì)既有線影響較大的施工時(shí)，很多施工調(diào)度命令無法按照《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《行車組織規(guī)則》里規(guī)定的調(diào)度命令格式進(jìn)行發(fā)布。

為不影響既有線運(yùn)輸暢通，也能確保施工安全有序正點(diǎn)完成，我們的調(diào)度員在指揮過程中摸索總結(jié)出一些好的施工經(jīng)驗(yàn)，在施工安全管理、方案優(yōu)化以及運(yùn)輸組織方面有著較好的運(yùn)用。下面我們就幾項(xiàng)典型的施工案例中，調(diào)度命令對(duì)安全卡控及施工組織的作用進(jìn)行分析。

2 作業(yè)軌道車進(jìn)入封鎖區(qū)間

2.1 封鎖區(qū)間一端進(jìn)入兩列及以上作業(yè)軌道車

南坪站中心里程：K21+878 肖家站中心里程：K14+218

南坪站5道至肖家站區(qū)間：供電軌道車在16km000m至17km350m處檢修接觸網(wǎng)；工務(wù)在19km000m至19km200m處整理道床；機(jī)械段在南坪站5道大機(jī)清篩，在區(qū)間內(nèi)18km500m處排棄土。

三家施工單位全部在南坪站進(jìn)行登銷記要令，軌道車全部從南坪站出車。需要注意的是，機(jī)械段的排土車在區(qū)間內(nèi)卸棄土和供電軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間的時(shí)候，需經(jīng)過工務(wù)施工地點(diǎn)。在這樣情況下，兩組軌道車無法連掛整列進(jìn)出封鎖區(qū)間，我們會(huì)以機(jī)械段作為施工主體單位，供電軌道車先行進(jìn)入?yún)^(qū)間，到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，并為其規(guī)定施工里程。機(jī)械排土車因?yàn)槭嵌啻瓮涤趨^(qū)間和站內(nèi)進(jìn)行排土，在實(shí)際調(diào)度命令中，我們是將南坪站5道連同區(qū)間進(jìn)行整體封鎖，車站同時(shí)對(duì)進(jìn)路上的相關(guān)道岔在控制臺(tái)進(jìn)行單鎖以防止誤操作。

實(shí)際調(diào)度命令如下：（表1）

由于機(jī)械排土車是往返運(yùn)行，無法指定車次，所以我們只是在調(diào)度命令中指出其運(yùn)行范圍。軌道車運(yùn)行計(jì)劃則在調(diào)度命令中得到明確，供電軌道車開往區(qū)間、返回站內(nèi)以及在區(qū)間內(nèi)作業(yè)移動(dòng)時(shí)，均由施工主體單位統(tǒng)一指揮，各施工單位嚴(yán)格按照規(guī)定分別設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。

2.2 封鎖區(qū)間進(jìn)入一列作業(yè)軌道車，分別返回兩端站

老牛灣站中心里程：K232+139

龍王渠站中心里程：K251+874

龍王渠站至老牛灣站間上行線：工務(wù)在238km300m至241km000m處老K車卸碴，供電在244km000m至246km000m處調(diào)導(dǎo)高拉出值。

兩家單位都在龍王渠站進(jìn)行登銷記要令，且施工車輛都是從龍王渠站出車，但是工務(wù)老K車卸完碴之后只能運(yùn)行至前方站，供電軌道車則返回原發(fā)車站。這樣兩組車在站內(nèi)進(jìn)行連掛后一同進(jìn)入?yún)^(qū)間，到達(dá)指定地點(diǎn)后分離，施工單位必須確認(rèn)作業(yè)車完整到達(dá)前方站后方可銷記，并在銷記時(shí)注明“所有作業(yè)車輛完整返回站內(nèi)”字樣。

實(shí)際調(diào)度命令如下：

由于工務(wù)卸完碴后，還需要進(jìn)行清道工作，不具備運(yùn)行條件，且石碴車需運(yùn)行至前方站，不得返回原發(fā)車站。而供電軌道車則是返回原發(fā)車站，所以在發(fā)車站連掛時(shí)做好順序即可，車站抄交命令時(shí)，需分別給工務(wù)、供電軌道車司機(jī)抄交調(diào)度命令。車站值班員報(bào)告銷記的時(shí)候，調(diào)度員同時(shí)還要確認(rèn)列車是否已到達(dá)前方站，方可下達(dá)調(diào)度命令開通區(qū)間。

3 結(jié)束語

一直以來，鐵路營業(yè)線施工與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾都比較突出，要做到運(yùn)輸與施工兼顧、運(yùn)輸與施工雙贏，只能從天窗組織形式、優(yōu)化勞動(dòng)手段與施工組織方式、加強(qiáng)營業(yè)線施工管理等方面著手進(jìn)行改進(jìn)、創(chuàng)新措施。鐵路運(yùn)營無小事，安全始終是放在第一位，在實(shí)際工作中總會(huì)遇到不同的問題，只有不斷地進(jìn)行摸索和實(shí)踐，在保證安全卡控的前提下大膽創(chuàng)新，才能更好地協(xié)調(diào)運(yùn)輸與施工，更好地發(fā)展調(diào)度指揮的作用。