趙艷蓉

【摘 要】 為促進(jìn)我國航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型和服務(wù)升級(jí)，分析信息流、價(jià)值流的融合互聯(lián)在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈驅(qū)動(dòng)下的新模式，指出航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)船舶大型化、運(yùn)營聯(lián)盟化、產(chǎn)業(yè)信息化、價(jià)值鏈整合及壟斷化動(dòng)向等特征。闡述：我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；通過價(jià)值鏈整合的互補(bǔ)模式、技術(shù)引領(lǐng)方式，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。

【關(guān)鍵詞】 船舶大型化；航運(yùn)聯(lián)盟；產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

2014年，盡管大部分航運(yùn)上市公司借助低油價(jià)實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)翻身，但航運(yùn)業(yè)供過于求的市場(chǎng)格局并未好轉(zhuǎn)。依托航運(yùn)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、價(jià)值鏈整合等新模式，培植發(fā)展新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型和服務(wù)升級(jí)，成為業(yè)界共識(shí)。

1 航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.1 船舶大型化

大型船舶運(yùn)輸具有運(yùn)量大、效率高、成本低等特點(diǎn)。馬士基航運(yùn)公司作為全球最大的班輪公司先行接受運(yùn)營全球最大集裝箱船，基于單船成本的迅速下降，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。繼馬士基航運(yùn)公司之后，目前已有越來越多的班輪公司加入了訂造“萬箱船”的行列。

船舶大型化已成為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展大勢(shì)，其投運(yùn)船舶運(yùn)力越大，單箱成本就越低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也隨之提升。大型船舶的運(yùn)營在降低單箱成本的同時(shí)，在節(jié)能降耗方面相較于普通的1萬TEU級(jí)別的集裝箱船可節(jié)省約20%的能耗。[1]

國內(nèi)航運(yùn)業(yè)包括原中國遠(yuǎn)洋、原中海集運(yùn)在內(nèi)的大型班輪公司也在訂購運(yùn)營大型船舶。2014年11月，原中海集團(tuán)正式運(yùn)營從現(xiàn)代重工訂購的新集裝箱船“中海環(huán)球”，創(chuàng)造了新的大型船舶運(yùn)營紀(jì)錄。

1.2 運(yùn)營聯(lián)盟化

隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)供需矛盾日益尖銳，船舶運(yùn)輸企業(yè)無法獨(dú)自完成低成本高質(zhì)量的航運(yùn)服務(wù)。[2] 世界主要班輪公司通過艙位互租、碼頭共享等形式聯(lián)合經(jīng)營，組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)施大規(guī)模聯(lián)營。自1995年以來，航運(yùn)聯(lián)盟成為航運(yùn)市場(chǎng)的主旋律，先后經(jīng)歷多輪聯(lián)盟重組，幾個(gè)大型航運(yùn)聯(lián)盟集團(tuán)控制著全球東西主干航線80%以上的貨源。

作為“一帶一路”戰(zhàn)略的排頭兵，國內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)積極參與聯(lián)盟構(gòu)建，并發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。2014年2月，原中遠(yuǎn)集運(yùn)參與組建CKYHE海運(yùn)聯(lián)盟，與4家航運(yùn)巨頭合作運(yùn)營亞洲至北歐、地中海的10條航線。同期，原中國遠(yuǎn)洋和原中海集運(yùn)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，確立了資源共享的發(fā)展機(jī)制。我國航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟化運(yùn)營實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效擴(kuò)大了航運(yùn)企業(yè)在國際航運(yùn)業(yè)的影響力。

1.3 壟斷化動(dòng)向

航運(yùn)聯(lián)盟通過艙位互換和共同派船等方式，增加了航線密度及服務(wù)頻率，提高了運(yùn)營效力，但隨著產(chǎn)業(yè)資本的集中，戰(zhàn)略聯(lián)盟出現(xiàn)了壟斷趨向。

為強(qiáng)化在亞歐航線的運(yùn)營，全球航運(yùn)業(yè)排名前三的馬士基航運(yùn)公司、地中海航運(yùn)有限公司和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在2013年計(jì)劃達(dá)成組建名為“P3聯(lián)盟”的長(zhǎng)期聯(lián)盟運(yùn)營協(xié)議?；赑3聯(lián)盟在亞歐航線的總運(yùn)力規(guī)模超過45%的影響力，其組建需要獲得北美和歐亞多國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審核通過，其中，美國和歐盟監(jiān)管層已先后于2014年的3月和6月作出批準(zhǔn)。借助事先申報(bào)審查制度，中國商務(wù)部依據(jù)《中華人民共和國反壟斷法》于2014年6月17日公告認(rèn)定經(jīng)營者過度集中具有排除和限制競(jìng)爭(zhēng)的后果，對(duì)P3聯(lián)盟作出了禁止決定。

P3聯(lián)盟計(jì)劃采取通過一個(gè)實(shí)體統(tǒng)一實(shí)施成本控制和價(jià)格確定的方式，使單箱成本非常低，因而未能獲得我國監(jiān)管部門的審批通過，這映射出聯(lián)盟壟斷化發(fā)展的新動(dòng)向。作為國際航運(yùn)大鱷與發(fā)展中國家貨主之間的首次較量，我國以經(jīng)營者過度集中為由對(duì)P3聯(lián)盟的組建作出禁止決定，對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

1.4 產(chǎn)業(yè)信息化

在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供求總體失衡、企業(yè)盈利空間承壓的新常態(tài)下，航運(yùn)業(yè)開始通過新技術(shù)融合和商業(yè)模式創(chuàng)新突破傳統(tǒng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)邊界，尤其是借助產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)思路已萌芽并逐步付諸于行動(dòng)。

航運(yùn)企業(yè)將銷售渠道拓展到網(wǎng)絡(luò)，開展網(wǎng)上訂艙和物流服務(wù)，線上做交易線下做服務(wù)，航運(yùn)信息透明化和中間環(huán)節(jié)減少使得交易更便捷，進(jìn)一步提升價(jià)值創(chuàng)造能力。遵循互聯(lián)分享的互聯(lián)網(wǎng)思維，航運(yùn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)或聯(lián)盟正致力于打造專業(yè)化的航運(yùn)搜索引擎。

基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電商業(yè)務(wù)給航運(yùn)業(yè)帶來了比以往任何時(shí)候都激烈的全球化競(jìng)爭(zhēng)。國內(nèi)航運(yùn)聯(lián)盟及原中遠(yuǎn)集團(tuán)、原中海集團(tuán)、中國外運(yùn)等大型航運(yùn)企業(yè)應(yīng)借力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造開放型、共享式的航運(yùn)電商服務(wù)平臺(tái)，協(xié)調(diào)發(fā)展線上線下銷售體系，提高服務(wù)能力，有效整合各類航運(yùn)資源，發(fā)展供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，全面重構(gòu)航運(yùn)企業(yè)的人、財(cái)、物及服務(wù)理念，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1.5 價(jià)值鏈整合

隨著以航運(yùn)訂艙服務(wù)為主體的班輪公司電商平臺(tái)的興起，航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了價(jià)值鏈大整合的趨勢(shì)。例如馬士基、鐵行渣華、地中海航運(yùn)等班輪公司組成的“INTTRA”集裝箱承運(yùn)人聯(lián)合體平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了每周可處理超過30萬TEU的集裝箱訂單交易量，形成了基于航線和運(yùn)力的貨物、人力、資金、服務(wù)等數(shù)據(jù)信息的價(jià)值鏈大整合。

我國國企的發(fā)展模式已從增量發(fā)展變?yōu)榇媪拷M合，國家航運(yùn)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意志的實(shí)現(xiàn)，需要航運(yùn)國企的開拓先行。在新常態(tài)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)背景下，無論從國家還是企業(yè)自身來說，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)呼吁進(jìn)一步整合發(fā)展擁有航運(yùn)主業(yè)的原中遠(yuǎn)集團(tuán)、原中海集團(tuán)、招商局集團(tuán)和原中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)等4家央企集團(tuán)的業(yè)務(wù)。2015年年底，國資委批準(zhǔn)原中遠(yuǎn)集團(tuán)與原中海集團(tuán)通過實(shí)施重組強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這代表航運(yùn)業(yè)價(jià)值鏈整合的國企重組對(duì)本輪國企改革布局具有重要的戰(zhàn)略意義。

2 結(jié) 語

航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出運(yùn)力供求總體失衡、運(yùn)價(jià)低水平波動(dòng)、企業(yè)盈利空間承壓的新常態(tài)。把握船舶大型化、運(yùn)營聯(lián)盟化、產(chǎn)業(yè)信息化、價(jià)值鏈整合是當(dāng)今班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，以互助互補(bǔ)新模式、互聯(lián)信息新技術(shù)，整合提升傳統(tǒng)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的低成本、高效率和優(yōu)服務(wù)，同時(shí)關(guān)注國際航運(yùn)出現(xiàn)的壟斷化動(dòng)向。我國航運(yùn)企業(yè)需審時(shí)度勢(shì)，響應(yīng)海洋強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略，培育國家航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值增值點(diǎn)，并以點(diǎn)帶面創(chuàng)新機(jī)制，發(fā)揮航運(yùn)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的杠桿作用，做實(shí)做強(qiáng)，為國家海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)和航運(yùn)業(yè)健康、有序發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張晴.金融危機(jī)下航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)分析及其對(duì)策[J].物流科技，2010（5）：6-7.

[2]王彥.班輪公會(huì)的衰落及航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展[J].世界海運(yùn)，2001（6）：17-19.