劉海鋒 王建鵬

摘 要：在山區(qū)的高速公路修建中，公路施工建設(shè)面臨的要求比普通的地形公路施工要求更加嚴(yán)格。這主要是由于在山路公路施工中經(jīng)常會(huì)遇到較大的總長(zhǎng)坡，在長(zhǎng)大的縱坡上進(jìn)行瀝青路面施工過程極其的復(fù)雜。文章就具體的高速公路建設(shè)實(shí)例，分析和探討高速公路的長(zhǎng)達(dá)縱坡施工技術(shù)的中的問題，并提出相應(yīng)的解決策略，希望可以為此類高速公路施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)。

關(guān)鍵詞：高速公路項(xiàng)目；長(zhǎng)大縱坡；瀝青路面；技術(shù)探析

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）06-0160-02

隨著社會(huì)建設(shè)的進(jìn)一步完善，我國(guó)的公路網(wǎng)的密度在不斷提升，并且公路建設(shè)逐漸從平原延伸至山區(qū)，山區(qū)的高速公路建設(shè)工程中的相關(guān)要求更為嚴(yán)格。山區(qū)公路修建工程中由于山路地形的影響最容易出現(xiàn)的就是長(zhǎng)大縱坡。由于山區(qū)地形的復(fù)雜性特點(diǎn)，山區(qū)高速公路事故多發(fā)生在連續(xù)的長(zhǎng)大縱坡路段。汽車在長(zhǎng)大縱坡行駛過程中，由于行駛坡度較大，車輛超載以及行駛時(shí)間過長(zhǎng)等原因下，會(huì)對(duì)路面造成不同程度的破壞。對(duì)此在長(zhǎng)大縱坡的建設(shè)施工中要特別注意長(zhǎng)大縱坡的建設(shè)施工，在施工中要特別加強(qiáng)對(duì)其的施工質(zhì)量控制。

1 公路建設(shè)管理的不足

公路建設(shè)施工的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，公路施工項(xiàng)目中表價(jià)格不斷在降低，道路施工建筑單位需要研究如何節(jié)約開支、挖掘潛在效益、獲得最大利潤(rùn)。當(dāng)前公路施工項(xiàng)目經(jīng)理部門的人員中缺乏良好的高素質(zhì)建設(shè)人員，這些人的總體管理水平較低，對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成了制約。同時(shí)隨著近幾十年來高速公路建設(shè)的等級(jí)在不斷提升，人才的質(zhì)量提升速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到工程質(zhì)量需要的標(biāo)準(zhǔn)。此外，在公路施工建設(shè)中還村咋成本費(fèi)用的控制和核算的不足，成本費(fèi)用缺乏科學(xué)的分析的問題。以上是對(duì)公路建設(shè)管理中的不足進(jìn)行的分析

2 山區(qū)高速公路建設(shè)中的問題

在山區(qū)的高速公路建設(shè)中，地形通常為山嶺以及重丘地形，施工難度較大。由于山區(qū)的復(fù)雜地形在工程設(shè)計(jì)中常常會(huì)存在很多的困難例如經(jīng)常出現(xiàn)技術(shù)質(zhì)保接近極限的路段。其中最為明顯的就是長(zhǎng)大縱坡路段的設(shè)計(jì)施工，這些路段是交通事故的多發(fā)區(qū)，因此要特別注意。

破壞路面長(zhǎng)大縱坡的形式主要有車轍、裂縫?；蚴怯捎谒畵p壞出現(xiàn)路面松散、翻漿等。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，在長(zhǎng)縱坡路段中車轍破壞最為常見。且陡坡的上坡一側(cè)比下坡的破壞程度更為嚴(yán)重，車轍破壞在超載車多的方向上更嚴(yán)重。

在長(zhǎng)大縱坡路段中，由于縱坡較大，超重、超載車輛較多，路面受到的水平剪力同平時(shí)相比會(huì)增加3～5倍，造成瀝青路面存在剪切破壞，并且出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性車轍。尤其在高溫情況下，車輛較多次的變重對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段，造成瀝青路面產(chǎn)生變形以及塑性流動(dòng)。導(dǎo)致瀝青混凝土的側(cè)向流動(dòng)變形。

3 施工中需要遵守的施工技術(shù)

3.1 混合料施準(zhǔn)備中的注意事項(xiàng)

長(zhǎng)大縱坡的施工建設(shè)準(zhǔn)備階段其他路段的基本相同，對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，將下承層處理干凈、干燥、堅(jiān)實(shí)，保證沒有塵土、松散石料以及雜質(zhì)，同時(shí)也不能出現(xiàn)油污，維持表面的平整。[1]

3.2 防止施工中混料離析的發(fā)生

在具體的攤鋪過程中主要借助攤鋪機(jī)來對(duì)路面進(jìn)行施工控制，防止瀝青混合料在攪拌中出現(xiàn)離析。因此工程施工中要選用高性能攤鋪機(jī)。調(diào)整超聲波料位器，實(shí)現(xiàn)螺旋前導(dǎo)料調(diào)整的靈活性，并在螺旋分料器的兩端裝置反向葉片，進(jìn)一步防止混合料發(fā)生離析。

解決橫向離析的方法主要有：采用較大噸位的卡車對(duì)混合料進(jìn)行運(yùn)輸；在卡車卸料的同時(shí)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)裝料，按照前中后的順利完成裝料；在儲(chǔ)料倉卸料中，不應(yīng)每次豆?jié){卸料倉中的料卸干凈，要適當(dāng)?shù)谋Ａ粢徊糠?，防止出現(xiàn)同心圓形狀的離析。

控制溫度離析，當(dāng)前對(duì)溫度離析進(jìn)行控制的方法主要有兩種，一使用重?cái)嚢杪菪龣C(jī)實(shí)現(xiàn)溫度離析降低或是徹底消除的目的。例如，在施工中可以設(shè)計(jì)變徑變螺旋傳送器，實(shí)現(xiàn)一邊混合原料一邊進(jìn)行攤鋪；在窄螺距中對(duì)混合料進(jìn)行重新攪拌，并實(shí)現(xiàn)冷粗料和熱料的徹底重新攪拌，將運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的溫度和級(jí)配離析進(jìn)行徹底消除；另一種在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家中較多被采用，在運(yùn)來瀝青混合料后直接倒在接傳機(jī)上，被倒料的接傳機(jī)成為專門伺候攤鋪機(jī)的喂料機(jī)，接傳機(jī)在皮帶運(yùn)輸機(jī)的幫助下均勻混合料后送向攤鋪機(jī)，防止運(yùn)料汽車碰撞攤鋪機(jī)，消除運(yùn)輸過程中級(jí)配和溫度離析的出現(xiàn)。

施工中要控制混合料攤鋪的寬度和速度，攤鋪的速度的不穩(wěn)定會(huì)直接影響到攤鋪的厚度，進(jìn)而在攤鋪過程中產(chǎn)生粗細(xì)集料的離析情況。采用全路幅一次性攤鋪方式，將兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行合并作業(yè)；在分路幅多次攤鋪中，常常會(huì)出現(xiàn)縱向接縫兩側(cè)粗增多的情況，并且將其壓實(shí)壓平十分困難，平整度也不夠好。對(duì)此要進(jìn)行嚴(yán)格控制。[2]

3.3 瀝青混合料中的技術(shù)改進(jìn)

為了保證修筑高質(zhì)量的瀝青路面，在施工中要按照下面的方式進(jìn)行混合配料、實(shí)施攤鋪以及碾壓。

在目標(biāo)配比中對(duì)配比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配比的制定，在確定后在工程施工中不能隨意改變。將合理的配比實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定是長(zhǎng)大縱坡路面的瀝青混凝土施工質(zhì)量的重要前提。為了進(jìn)一步保證混合料的配比精確度，要對(duì)冷料倉的進(jìn)料比度和速度進(jìn)行嚴(yán)格控制。在雨季中將細(xì)集料進(jìn)行遮擋，同時(shí)也要在材料的變化中將熱療倉的規(guī)格進(jìn)行充盈，對(duì)冷料倉的進(jìn)出比例進(jìn)行合理調(diào)整，穩(wěn)定混合料的產(chǎn)量。

在生產(chǎn)和加工中，采用隨機(jī)性抽取材料的方法進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)瀝青混合料的級(jí)配進(jìn)行檢查，取料要在料車中進(jìn)行。檢測(cè)成品料的中要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)控和測(cè)試，實(shí)現(xiàn)成本品料的組成的改善，對(duì)實(shí)驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行分析，定期檢測(cè)瀝青抽取儀抽取是否存在誤差，正確、仔細(xì)的對(duì)混合料的采樣進(jìn)行分析，對(duì)其中可能存在的偏差及時(shí)糾正，保證日常生產(chǎn)進(jìn)行指導(dǎo)中的精確數(shù)據(jù)指導(dǎo)。

提升瀝青混凝土在碾壓過程中的壓實(shí)度，降低孔隙率。[3]瀝青混凝土的壓實(shí)度要提升到98%，中下層要保證提升在97%，對(duì)實(shí)測(cè)的孔隙率進(jìn)行降低，實(shí)現(xiàn)馬歇爾的目標(biāo)孔隙率控制，控制目標(biāo)為3%～5%，實(shí)測(cè)孔隙率要低于7%，一般會(huì)保持在6%左右，要采用實(shí)測(cè)密度和相對(duì)理論雙重控制的方法，保證瀝青上層面相對(duì)理論密度低于最大的相對(duì)理論密度的94%，中下面層的相對(duì)理論密度低于最大理論密度的93%。

控制在碾壓過程中的瀝青混凝土的施工溫度和碾壓方式，嚴(yán)格按照緊跟、慢壓、高頻等壓實(shí)步驟，保證壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后實(shí)行碾壓，維持在碾壓過程中的高溫條件，以達(dá)到最好的碾壓效果。同時(shí)使用高頻和低幅碾壓提升瀝青混凝土的壓實(shí)程度，防止石料在碾壓中的損傷，保持石料棱角性并達(dá)到最佳的嵌擠作用。例如，臨侯高速的施工中瀝青混合料的拌的溫度設(shè)定在175～180 ℃，壓實(shí)溫度處于120～165 ℃，整個(gè)碾壓過程中緊跟攤鋪機(jī)，所有施工程序都在100 ℃以上完成。[4]

4 結(jié) 語

隨著我國(guó)公路施工建設(shè)向山區(qū)地形的深入，針對(duì)山區(qū)公路中的長(zhǎng)大縱坡路面的施工建設(shè)要進(jìn)一步加強(qiáng)施工，道路施工是一個(gè)系統(tǒng)化的過程，因此在各個(gè)階段都要更加注意。不僅要在路面的施工中，還要針對(duì)路面的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和混合料等多個(gè)方面，嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)路面壽命的延長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭文博.高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工技術(shù)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，（22）.

[2] 趙慶.高速公路重載長(zhǎng)大縱坡瀝青路面Super-20中面層路用性能研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2014.

[3] 鄭文博.高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工技術(shù)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，（18）.

[4] 丁廼欣.高速公路長(zhǎng)大縱坡瀝青路面施工技術(shù)研究[J].山西交通科技，2009，（3）.

[5] 嚴(yán)二虎，李福普.界水高速公路科研路段“瀝青路面長(zhǎng)大縱坡路段技術(shù) 研究”[J].公路交通技術(shù)，2008，（S1）.