連振翔

（寧夏公路勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司，寧夏 銀川 750001）

交通安全設(shè)施設(shè)計研究

連振翔

（寧夏公路勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司，寧夏 銀川 750001）

隨著近幾年公路數(shù)量及里程不斷增加，復(fù)雜的地形和道路交叉點的增多，為公路交通安全帶來了新的隱患。公路道路安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分，為公路行車安全起到重要作用，也是公路景觀組成部分。如何使安全設(shè)施即美觀大方，又能有效保障公路行車安全，是公路建設(shè)與設(shè)計中最關(guān)注的問題之一。

公路；交通；設(shè)計；安全設(shè)施

1　交通安全設(shè)施設(shè)計概述

隨著近幾年國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大，各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是，在公路數(shù)量增加的同時，復(fù)雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素，都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項：道路的幾何設(shè)計、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計，而其中，前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素。所以，在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計時，提高對公路安全設(shè)施的設(shè)計的重視程度，就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，在公路建設(shè)構(gòu)成上，公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種，這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時、充足地向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進(jìn)行彌補，最大限度的保證其人身安全。另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實際的使用中充分發(fā)揮這些作用，就要在設(shè)計時充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素，并因地制宜地進(jìn)行設(shè)計。

由此可見，公路道路安全設(shè)施的設(shè)計也是公路設(shè)計的重點和難點之一，那么下文就公路道路安全設(shè)計的技術(shù)對策提出一些建議。

在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計時，設(shè)計者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計者明確設(shè)計目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強夜間引導(dǎo)功能。而在安全保障方面，則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

2　發(fā)光標(biāo)志設(shè)施

普通交通標(biāo)志在光線不足或其他特殊天氣條件下可視性不足，通過熒光材料和反光膜結(jié)合能夠增強其可視性。發(fā)光標(biāo)志在我國交通工程中應(yīng)用較廣泛，其主要優(yōu)勢在于它的識認(rèn)效果非常好而且節(jié)能又環(huán)保，發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。發(fā)光標(biāo)志其自身具有很強的光透性與耐用性、能耗極低，且由于發(fā)光標(biāo)志容易引起車輛及行人的注意，使其提高警惕?？傊l(fā)光標(biāo)志對道路交通工程具有較高的安全價值，同時具有節(jié)能美觀效果。

目前我國南京多個路段如揚子江隧道、祿口機場、青奧村附近的地下隧道等，采用了一種主動發(fā)光交通標(biāo)志。這種主動發(fā)光的交通標(biāo)志，使駕駛?cè)瞬辉僖蕾囓囕v遠(yuǎn)光燈，同時彌補了傳統(tǒng)反光標(biāo)識雨霧天、逆光下的諸多缺陷。根據(jù)權(quán)威實驗數(shù)據(jù)和公安交通部門應(yīng)用統(tǒng)計，這種標(biāo)識的使用，能夠在特定路段或環(huán)境條件下大大降低交通安全事故。

3　道路交通標(biāo)線、標(biāo)志設(shè)施

（1）道路交通標(biāo)志。道路交通標(biāo)志的固定方式要結(jié)合具體情況確定，主要有懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于交通量較大、道路寬敞的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。

（2）道路交通標(biāo)線。標(biāo)線主要用于引導(dǎo)交通，同時還具有一定的視線誘導(dǎo)效果?，F(xiàn)實情況下，駕駛員在行車道分界線與路面中心線都存在跨線行駛，車與車之間容易發(fā)生掛碰，在實際標(biāo)線設(shè)置時，可將標(biāo)線適當(dāng)突起，有效限制車輛跨越標(biāo)線，同時跨越標(biāo)線時會起到提醒駕駛員的作用，進(jìn)而確保車輛各行其道。

4　護欄及限速設(shè)置

（1）護欄設(shè)置。按照不同的護欄材料分類，常用護欄有：混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄等。在實際交通工程設(shè)計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在臨崖危險路段，采用混凝土墻式的護欄與其他形式的護欄相比，就有較高的安全性，可在車輛失控的情況下保證其不沖到山崖下。在危險位置要科學(xué)合理地選擇護欄種類、長度與高度，確保車輛不發(fā)生側(cè)移，在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施，也要設(shè)置相應(yīng)地防護欄。對一些等級較高的道路，通常車輛行駛的速度較快，在道路兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)防撞等級的防護欄也使十分必要的。

（2）道路限速設(shè)施。當(dāng)前前部分公路限速不合理，限制行車速度隨意設(shè)置，限速標(biāo)牌間距不合理。例如郴州市郴（州）資（興）桂（陽）高等級公路設(shè)計時速80km，卻設(shè)置了多處限速為60～20km不等的標(biāo)志牌，其中在一段20km的路段上，設(shè)置的限速標(biāo)志牌和雷達(dá)測速牌就有幾十處，導(dǎo)致過往司機無所適從。限速的目的是提醒司機注意行車安全，從而有效減少交通事故的發(fā)生。其中，最關(guān)鍵的一點，就是限速也要實事求是，合理設(shè)置公路限速牌，要限得恰到好處，限得合理，既要保證安全，又要司機們做得到。否則，限速形同虛設(shè)，起不到應(yīng)有的警示作用。

以下總結(jié)了部分道路限速相關(guān)規(guī)定：①一般道路限速標(biāo)志。同技術(shù)等級的公路，只在起點沿行駛方向設(shè)置，限速值按照該公路設(shè)計車速。道路與其他道路交叉處，在交叉口后雙向設(shè)置。路段距離長跨行政區(qū)域的，在不同行政區(qū)域的路段設(shè)置。公路技術(shù)等級發(fā)生變化的，按新的道路等級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計車速設(shè)置；②特殊路段限速標(biāo)志。特殊路段應(yīng)根據(jù)具體交通情況設(shè)置限速標(biāo)志，車速應(yīng)低于路段正常限速值。A.公路等級低，平曲線半徑小于相應(yīng)極限值的曲線段、視距不良路段，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行限速，一般取公路前后路段正常設(shè)計車速折減應(yīng)首先保證運維人員對于變電站系統(tǒng)中的相應(yīng)設(shè)備、設(shè)施以及供電方式等要素有著準(zhǔn)確的認(rèn)知，熟悉掌握高、低壓開關(guān)等多種操控設(shè)備的手動與電動控制方法。對于本無人值守變電站控制范圍與工作狀態(tài)有著準(zhǔn)確的把握，能夠通過集控平臺的控制作用及時有效的下達(dá)控制指令。同時，應(yīng)提高運維人員工作積極性與責(zé)任感，能夠準(zhǔn)確詳細(xì)的填寫設(shè)備運行記錄，采取合理的方式對各設(shè)備進(jìn)行操作，按照《電力安全工作規(guī)程》與《電力調(diào)度規(guī)程》開展工作。全面執(zhí)行倒閘操作票和工作票制度，面對無人值守變電站出現(xiàn)的工作異常情況能夠及時有效的查找問題根源，采取針對性的措施加以解決。

3　結(jié)束語

綜上所述，無人值守變電站是當(dāng)前電力系統(tǒng)的重要組成部分，在電力輸配送調(diào)節(jié)與安全控制等方面具有突出的優(yōu)勢，相應(yīng)數(shù)字圖像技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)以及自動化技術(shù)的應(yīng)用全面提升了變電站運行的智能化水平。就當(dāng)前的無人值守變電站運行管理而言，可以從無人值守變電站運行工作職責(zé)的劃分、運行巡視檢查的執(zhí)行、檢修及故障的處理以及運維人員的管理等方面著手，全面提升無人值守變電站運行效率，為電網(wǎng)電力輸配送的高效安全運行提供有力支持。

［1］ 張旭升.無人值班變電站管理與實踐研究［D］.大連理工大學(xué)，2013.

［2］ 楊志.面向無人值守變電站的WSN定位跟蹤技術(shù)研究［D］.華北電力大學(xué)，2015.

［3］ 蔣濤.以變電站集中監(jiān)控為核心的管理模式變革［D］.山東大學(xué)，2014.

［4］ 毛愛軍.濱海電網(wǎng)變電站無人值守改造的研究［D］.山東大學(xué)，2010.

U491.5

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1671-3818（2016）09-0238-02