柳海林

（棲霞市道路運輸管理處，山東 煙臺 265300）

中小城市公交企業(yè)的車輛維修管理

柳海林

（棲霞市道路運輸管理處，山東 煙臺 265300）

作為公交企業(yè)營運的物質基礎，車輛維修管理系統(tǒng)質量高低對于車輛綜合性能的影響最為直接，并進一步關系到整個公交企業(yè)的技術能力以及經濟效益。當前，我國中小城市公交企業(yè)的車輛維修仍沿用著過去留下的管理模式與保修制度，管理水平尚且落后，與現代汽車技術需求不相匹配?；诖耍粩喔?、優(yōu)化中小城市公交企業(yè)的車輛維修管理體系值得深入研究與探討。

中小城市；公交企業(yè)；車輛維修；管理體系

伴隨社會經濟的發(fā)展與人們生活水平的日漸提高，交通綜合條件（安全性、便捷度等）已逐步成為衡量城市發(fā)展程度的重要標志之一。對于中小城市而言，公交企業(yè)以及公交系統(tǒng)起步較晚、發(fā)展較慢，無論在技術水平還是管理科學性方面都存在一定差距，極大制約著正常運營、經濟效益以及服務民生能力等提高，尤其是車輛維修管理部分，重要性更是不言而喻，相關部門需傾注一定精力進行總結與革新［1］。

1　中小城市公交企業(yè)的車輛維修管理現狀

（1）缺乏對于車輛保修制度的及時更新。如今，我國部分公交企業(yè)，尤其是中小城市相關企業(yè)依舊堅持以“定期維護、計劃修理”為核心的“計劃型車輛維護修理”制度，具有顯著的修理作業(yè)計劃性、強制性，不以車輛實際情況為參考而進行強制修理，甚至大拆大卸。然而眾所周知，車輛的具體車況與其使用、運行環(huán)境等多種因素相關，具體行進里程數以及技術狀況不盡相同，因此強制性修理不二于畫蛇添足?？梢哉f，舊制度下的維修作業(yè)早已與現代公交車運行現狀不相匹配，可能會對車況較好的車輛造成不必要的損害，如零件變形，部件配合度改變等。另外，部分給公司實行“雙軌制”，車輛新舊混合，實行維修費用“定額包干”做法，維修方偷工減料等小細節(jié)勢必引發(fā)“節(jié)省小費用，引發(fā)大成本”，以及車況惡化等問題［2］。

（2）未給予充足的投入。從資金投入來講，中小城市公交普遍車輛陳舊、實載率低、票價相對較低、載客量少。然而在運營過程中，公交車輛維修費用卻不低，甚至受限于車輛狀況而大幅增加維修費用，因此經濟效益普遍較差。通常，中小城市公交企業(yè)所受到的政府補貼較少，這便于與經濟效益較低一同成為了制約公交企業(yè)資金捉襟見肘的關鍵性因素。與此同時，企業(yè)往往迫于資金壓力，盡可能降低車輛維修管理費用成本，以犧牲車輛壽命為代價追求一定的經濟指標，以此便形成了惡性循環(huán)。從技術投入來講，本質上說公交運輸與城市客運運輸特征一致，即主營業(yè)務均為客運，絕大多數車輛維護管理技術、工藝及思想都可借鑒與采納。然而在實際運營過程中卻難見此點，即使是交通運輸行業(yè)強制推行的相關技術標準也很難在監(jiān)督之下完善貫徹。

（3）企業(yè)用于完成保修與管理工作的技術支撐不足。目前，我國大多數中小城市所存在的大多數保修廠都未完全被推向市場，與企業(yè)間存在一定的關聯(lián)，以“吃企業(yè)大鍋飯”來求得長期生存。在缺乏相對競爭的環(huán)境下，他們往往按照舊計劃規(guī)定開展修理活動。在公司有車時便進行修理，沒有修理任務時也不思進取，體現為主觀上的思想保守，對于新材料、新工藝以及新技術等認識能力、適應能力有限。鑒于所修理的公交車輛往往車型單一，因此保修廠技術水平、設備能力極大受限，且在技術革新、主動探索以及引進方面積極性不高，或表現出畏手畏腳［3］。

2　中小城市公交企業(yè)的車輛維修管理優(yōu)化策略

（1）將以人為本作為原則，尊重人才與知識，建立并全面優(yōu)化專業(yè)技術隊伍，將維修管理技術人員積極性充分調動起來。在認識到知識改變經濟的基礎上，強調人才競爭的重要性。尤其是對于中小城市公交企業(yè)，其相對于大型城市的大規(guī)模公交企業(yè)競爭力稍弱，更要關注對于技術人員觀念與知識的更新，定期為其提供學習培訓機會，以人員技術素質的提升帶動企業(yè)整體素質的攀升。在培訓過程中，要以企業(yè)自身情況為基礎，密切關注行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，一手抓對內服務，一手抓對外維修業(yè)務的擴展與延伸，從而謀求長遠發(fā)展之道。

（2）充分重視車輛維護，由強調維修轉而定期維護。公交車輛維護是為了使公交保持正常工作能力或維持于完好車況所展開的工作，這一環(huán)節(jié)在過去乃至當前未被充分重視，甚至被一度視為“白費功夫”，由車輛發(fā)生問題后的維修所替代。公交車輛維修僅是當發(fā)生故障或出現問題時，為了使車輛恢復原有的工況或恢復過去能力所開展的工作，具有一定的應急性。從概念上來看，兩者隸屬不同的范疇，卻又相輔相成。對于使用頻繁的公交車輛而言，從根本上來說，維護工作具有一定的強制性，需要定期開展，對于車輛性能的長久維護非常。可以說，維護工作防患于未然，能夠有效降低故障率，降低檢修壓力，減少隨之引發(fā)的車輛調度麻煩。為此，要專門設立維護小組和購進維護設備，成立車輛性能監(jiān)測站，能夠根據具體檢測結果做出對應的分析并予以附加作業(yè)［4］。

（3）取消維護、維修費用包干，統(tǒng)一運用費用。與費用包干比起來，實報實銷，由總公司統(tǒng)一開展財務管控的合理性相對較高，盡管稍微增加了費用管理的任務量，但與包干比較起來科學性較高，且能夠保障費用實施到位，不妨礙其他費用運轉和使用。另一方面，分公司、維修廠統(tǒng)一決定保修材料具體使用問題，以內部市場化有效應對，從而真正實現維修單位和使用單位間的有效制約。在取消材料費用定額包干之后，對于改變過去強制維修的局面十分有利，同時又能有效兼顧維修工時的定額控制，并可以徹底杜絕車輛維修與車輛使用方互相“扯皮”，責任推諉等問題的出現［5］。借助于這一維修措施改革，維修管理工作便能夠兼顧市場調節(jié)與宏觀調控，有助于緩解維修管理過程中各方間矛盾。

（4）重視二級維護工作環(huán)節(jié)。二維維護旨在借助于定期、不定期的車輛體檢對于隱患進行排查、檢測，從而有效防止車輛出現重大故障或問題的幾率，降低維修費用?？梢哉f，二級維護為預測、查找及排查故障的最有利時機，能夠改善診斷科學性與全面性。在這一過程中，借助于定量、定性分析檢測方法，及時反饋車輛磨皮、零件換配情況等對于及時排查隱患非常重要。另一方面，二級維護二級維護作為降低維修成本的重要制度保障，可以有效克服后期大拆大卸對于車輛造成的損傷及不必要的人員、財力浪費；而且對于延長零件及總成件使用周期，保證車輛完好率，減少車輛維修占廠時長非常必要。

3　結束語

中小城市公交企業(yè)車輛維修管理事業(yè)處于推陳出新、發(fā)展的關鍵時期，文章首先從車輛保修制度及時更新的缺失、相關投入不足、企業(yè)用于完成保修與管理工作的技術支撐不足等幾個方面，對于中小城市公交企業(yè)的車輛維修管理現狀進行總結，然后基于將以人為本作為原則、尊重人才與知識，充分重視車輛維護、由強調維修轉而定期維護，取消維護、維修費用包干，統(tǒng)一運用費用，重視二級維護工作環(huán)節(jié)幾點提出了中小城市公交企業(yè)的車輛維修管理優(yōu)化策略，以期為行業(yè)提供一定借鑒。

［1］王海燕，于榮，鄭繼媛，等.DEA-Gini準則在城市公共交通企業(yè)績效評價中的應用［J］.系統(tǒng)工程理論與實踐，2012，（5）.

［2］王宏宇，田文英.智能公交調度管理系統(tǒng)功能及關鍵技術分析［J］.石家莊職業(yè)技術學院學報，2008，（6）.

［3］盧健，顧金剛，邱紅桐，等.常規(guī)公交路外換乘樞紐備選站址的選擇方法研究［J］.交通信息與安全，2011，（3）.

［4］張麗娟.城市公共交通企業(yè)會計成本與政府定價成本的區(qū)別［J］.城市公共交通，2009，（8）.

［5］白竹，梅揚.多線路公交站臺有效泊位數確定方法［J］.黑龍江工程學院學報（自然科學版），2010，（1）.

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