傅常倫

（上海市政工程設計研究總院集團第六設計院有限公司，安徽 合肥 230000）

旅游城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)研究

傅常倫

（上海市政工程設計研究總院集團第六設計院有限公司，安徽 合肥 230000）

改受益于改革開放，經(jīng)濟水平飛速進步，人們對旅游的追求加大，促使旅游事業(yè)獲得極大的發(fā)展和進步，旅游人數(shù)與日俱增。文章通過闡釋旅游城市景區(qū)交通換乘樞紐的內(nèi)涵，說明了旅游城市的交通換乘樞紐系統(tǒng)的規(guī)劃設計原則要求，并對旅游城市交通樞紐布局方式以及進出場區(qū)域模式情況加以分析，進而提出了旅游城市交通和高鐵站樞紐換乘接駁系統(tǒng)的完善對策，以便為相關部門和人員提供借鑒與幫助。

旅游城市；交通樞紐；換乘系統(tǒng)；完善對策

在旅游成為人們生活一部分的發(fā)展形勢下，城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)的建設和完善變得越來越重要。在旅游高峰季節(jié)，全國各個旅游城市景區(qū)往往聚集了大量的旅客，而這其中涉及到的出行擁堵問題日益凸顯，并直接影響到旅游城市的規(guī)劃發(fā)展和經(jīng)濟產(chǎn)值效益。所以，為了緩解旅游季的交通堵塞情況，提升旅游質(zhì)量，加強旅游城市交通樞紐換乘接駁系統(tǒng)的深入研究和實踐尤為必要，具有很大價值。

1　旅游城市景區(qū)交通換乘樞紐的內(nèi)涵分析

（1）交通換乘樞紐內(nèi)涵價值的闡釋。所謂交通換乘，主要針對地是基于達到最終成型的目標，而要求交通對象采用各異的交通手段或處于交通設施期間，進行搭乘與轉換中的整個過程，并在階段從載運接駁設施設備中，獲得相應的交通服務情況。樞紐顧名思義，針對地是其中關鍵部分，屬于事物連接重點，由此可見，交通樞紐對于城市或區(qū)域的發(fā)展至關重要，意義和價值不言而喻。在目前的研究與實踐中，城市交通換乘樞紐系統(tǒng)已經(jīng)較為系統(tǒng)，以城市交通的視角，關于交通換乘樞紐存在兩個不同方面的含義，分別為城市內(nèi)部的換乘與城市對外的交通情況：①關于城市內(nèi)部的交通換乘分析。城市內(nèi)部交通換乘樞紐，旨在向城市內(nèi)部交通提供相關的服務，在城市交通管理體系中占有重要地位，存在很多類型的不同交通形式，便于人們進行自選，幫助城市交通運轉的效率得以發(fā)揮；②關于城市外部的交通換乘分析。對于城市外部的交通換乘樞紐連接，主要針對的為城市和其他相關地域的交通連接情況。一般而言，在城市中的進出客流很多均會經(jīng)過外部交通換乘樞紐，生成城市對外的輸送與接駁的關鍵通道，在不同城市間的溝通方面擁有真關鍵的作用，凸顯出城市發(fā)展的高效率和經(jīng)濟發(fā)展能力。那么，由上述二者構成的城市交通網(wǎng)絡體系中，形成了眾多的交通形式，為城市旅客的交通換乘提供了方便。

（2）旅游景區(qū)的交通換乘樞紐的內(nèi)涵情況。旅游景區(qū)的面積通常很大，那么對城市交通換乘樞紐的考慮，會對其交通換乘樞紐內(nèi)涵的分析與理解有利，主要涵蓋了旅游景區(qū)的內(nèi)、外部交通換乘情況：①景區(qū)內(nèi)部的交通換乘樞紐情況。鑒于旅游景區(qū)的范圍很廣泛，其內(nèi)部交通采用的方式存在多元化的形式，比如：運用索道纜車，主要在上山下山的旅途中應用，而索道站又為內(nèi)部交通換乘樞紐重要方式之一，集聚了大量人群。同時，旅游景區(qū)內(nèi)部中的環(huán)保車臨時巴士站臺同樣屬于良好的換乘方式，在人流輸送的整個交通路線中的部分，需要環(huán)保車巴士站臺的組成，讓旅游景區(qū)中的交通變得更緊湊，構成內(nèi)部換乘樞紐中的關鍵環(huán)節(jié)，為了確保旅游景區(qū)內(nèi)部的交通狀況的暢通無阻，屬于其中不可忽視的必要設施；②景區(qū)外部的交通換乘樞紐情況。在近些年，旅游的大熱，讓不同地區(qū)的風景區(qū)發(fā)展飛快。尤其在游客量與日俱增的形勢下，在風景區(qū)的自然環(huán)境受到了很大的破壞影響，相應的交通壓力同時增長，車輛混亂停放情況嚴重，那么有效疏通對景區(qū)外部的交通換乘樞紐顯得非常重要，有利于防止過多社會車輛對于景區(qū)的交通破壞危害。

2　旅游城市交通換乘樞紐系統(tǒng)規(guī)劃設計的原則

基于確保旅游城市景區(qū)范圍內(nèi)交通換乘樞紐具有更高的效率，對其進行的規(guī)劃設計需要符合下述幾個原則：

（1）堅持實事求是，以科學發(fā)展的形式，真正將綠色生態(tài)保護與經(jīng)濟收益融合到一起。以具體實際情況，防止對大規(guī)模盲目過分追求，有效比較相關研究的結果可能性，以便找到符合城市旅游景區(qū)交通樞紐換乘系統(tǒng)的最佳方式，形成合理的設計實施方案。

（2）從長遠的角度進行規(guī)劃和設計。對于城市旅游的景區(qū)發(fā)展是需要持續(xù)進步的，基于適應未來發(fā)展需要的目的，設計與規(guī)劃時應緊密結合近、遠期的關聯(lián)性，考慮整體與局部的關系，從而對改造與建設進行科學地判斷與分析，做好充足的準備工作。

（3）緊密結合旅游實際的換乘情況，以對旅游景區(qū)環(huán)境場地維護為目的，采用節(jié)約模式，因地制宜地開展落實，注重對自然與人文環(huán)境的維系，達成綠色生態(tài)可持續(xù)化效果。

（4）對于城市旅游景區(qū)開發(fā)規(guī)模的考慮必不可少。在了解旅游景區(qū)整體規(guī)劃情況之后，便已經(jīng)對其發(fā)展規(guī)模加以明確，關乎到旅游景區(qū)的換乘樞紐地址選擇和接待情況。因此，針對景區(qū)整體和局部關聯(lián)性的有效處理十分關鍵。

3　旅游城市交通樞紐布局方式及進出場區(qū)域模式

（1）針對綜合交通樞紐的常規(guī)布局方式的介紹。從國內(nèi)外有關綜合交通樞紐發(fā)展情況來看，主要形成了下述幾種不同的布局方式：①建筑綜合體呈現(xiàn)立體樞紐化。該布局方式主要在大型的樞紐建筑綜合體當中，以集約形式布置好相關的各類交通設施，進而有效銜接與組織建筑體內(nèi)部的空間布局與相互關聯(lián)情況，達到豐富交通換乘形式的效果。那么其中必然存在著優(yōu)缺點，優(yōu)點為對交通外部情況加以精簡，規(guī)避了由于存在于外部通道中的諸多干擾點，并且以內(nèi)部電梯方式縮短了換乘時間，形成方便。而缺陷則是其屬于一項較為復雜難落實的工程項目，在建筑內(nèi)部的設施會受到建筑主體的影響，造成諸如空氣污染和采光等問題；②在樞紐本體和平面廣場相結合的交通樞紐。通過在建筑主體的外部周圍廣場的交通樞紐中的集散通道有效布置各類相關交通設施，便可以達到一定效果。當然也存在著優(yōu)缺點，其中優(yōu)點是對內(nèi)部交通樞紐的換乘關系加以精簡，減少設施數(shù)量，讓布置更為靈活，并且不會遭遇建筑主體的局限，產(chǎn)生采光、通風等不良問題。而缺點則是不同形式的換乘較麻煩，使得時間延長，并產(chǎn)生相互影響。③基于樞紐本體和廣場立體化模式開發(fā)的交通樞紐。根據(jù)具體實際的情況，以綜合開發(fā)的形式對地上與地下的空間加以有效利用，進而使得樞紐本體與廣場的布局呈現(xiàn)出立體化狀態(tài)。該布局模式的優(yōu)點為通過集約式的開發(fā)，讓土地獲得了節(jié)約，將不同的交通功能集中化，在方便換乘的同時，確保環(huán)境的安全性。缺點則是不但工程實施復雜，設置引導系統(tǒng)較困難，而且經(jīng)濟成本很高。

（2）交通樞紐布局的合理規(guī)劃。黃山作為著名的旅游城市，是本次研究的主要目標，進行實際的交通樞紐布局應該實行人性化的規(guī)劃策略。在黃山北站存在南廣場，可謂當?shù)氐淖钪匾纳⒓瘡V場，那么開展交通樞紐的布局過程中便不得不考慮其景觀的環(huán)境情況與換乘交通狀況。經(jīng)過事先地實地考察了解到，位于谷地高鐵站位置如今正處于施工階段，所以其空間沒有可利用價值。在遵循人性化、便于公交換乘以及因地制宜的規(guī)劃理念的基礎上，對于交通樞紐的布局應該緊密結合其地質(zhì)情況，對地下空間加以利用，使一部分交通設施存在于廣場的地下，進而依靠立體式的換乘形式，達到換乘距離有效縮減的目的，為便捷、安全、穩(wěn)定的交通換乘環(huán)境的營造奠定基礎。

（3）針對交通樞紐進出場區(qū)域模式的分析。①交通樞紐附近道路的狀況。關于火車站前的整體道路網(wǎng)情況闡述如下：A.和鐵路線相平行的存在站前大道，該道路屬于快捷路的級別；B.主要存在的主干道包括了和鐵路線相垂直的仙和路與托山路；②有效規(guī)劃交通樞紐車道邊。在高架落客平臺上進行樞紐的合理布置，緊密連接高鐵進站部位?；谕癸@出其國家化的旅游城市和人性化的特征，無論是私家車、出租車，還是旅游大巴車均可以進入高架平臺；③對于進出場模式的研究。通過對車輛的進出場模式的研究，有效對運用平面交叉口形式的運行狀況加以分析，具體情況如下：A.以主線下穿的形式完成火車站前的大道附近廣場段，和仙和路與托山路平交的形式，實施地面輔助道路的鋪設；B.進出場都運用了平面的交叉口的形式。③關于交叉口的評價情況。針對火車站前存在的托山路、仙和路的交叉口進行科學地評價，具體結果如下：A.有關火車站前大道-托山路的交叉口評價情況。在該交叉口當中，擁有很大的總流量，達到了4100pcu/h左右。在東進口的進場右轉流量高達1100pcu/h，給交叉口的運營組織帶去的影響很小。同時交叉口形成的排隊長度并沒有給站前的廣場造成一定的影響；B.有關火車站前大道-仙和路的交叉口評價情況。在該交叉口當中，擁有很大的總流量，達到了4200pcu/h左右。在北-西出場的左轉流量非常大，給交叉口的運營組織帶去的影響很大。同時，位于北進口排隊的所形成的擁堵情況較為嚴重，設置直接堵到高架落客平臺之上。

4　旅游城市交通和高鐵站樞紐換乘接駁系統(tǒng)的完善

（1）構建快速便捷的公共交通樞紐體系。從諸多研究中可以獲知，對于旅游城市交通和高鐵站樞紐換乘接駁的過程時，形成了在快速便捷公共交通和普通公共交通間的代替關系情況。所以，以快速公交優(yōu)先為重點規(guī)劃策略是可行的，有利于對城市交通和高鐵站換乘接駁過程中的擁堵現(xiàn)象加以緩解與消除。①地鐵是公共交通形式的典型，是常見的換乘接駁交通形式，可以作為旅游城市交通建設中的首選；②對于當前很多旅游城市而言，關于快速公交系統(tǒng)并沒有建成，雖然存在相對較為系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡體系，不過一旦出現(xiàn)出行高峰的情況，乘客更易選擇智能、便捷、迅速的公交，因此，對BRT的建設尤為必要；③對于公共交通的道路空間配置問題上予以重視，給予優(yōu)先使用優(yōu)勢，同時嚴懲那些占用公交專用道路的違規(guī)行為，提升監(jiān)管力度，確保公交有序運行。

（2）科學營造公共交通網(wǎng)絡。作為眾多旅游城市的重要交通形式，對于公共交通和高鐵站相接駁需要加以重視，特別對于中遠距離的時候，其優(yōu)勢尤為顯著。所以，基于對未來城市發(fā)展進步的適應的目的，針對公共交通網(wǎng)絡的營造與完善變得十分關鍵，以便捷、快速的換乘線路設計為主。并且，還要考慮到對乘客到高鐵站時間成本的縮減情況，進一步控制出行經(jīng)濟成本，提升速度，比如：進行公共交通樞紐的網(wǎng)絡營造過程中，無論是地鐵、快速公交，還是有軌電車均是不可忽略的全新交通工具，以保證其通達性的效果。以蘇州為例，進行快速公交網(wǎng)的建設，特別是地鐵網(wǎng)絡的加大力度健全，則對公共交通網(wǎng)絡的通達性情況十分有利，更好地滿足了居民出行的豐富需要。

（3）實現(xiàn)便捷換乘的效果。對于公交之間的換乘問題，時間上的安排對接十分重要，尤其和高鐵末班車的匹配，盡可能將乘客換乘次數(shù)控制更小。進行換乘方面的優(yōu)化上，在站點方面的合理設置不容忽視，通過在公交與地鐵站點距離的減小，達到對換乘效率的提升的效果。而關于地鐵的換乘，也十分重要，換乘時間的控制依然是交通樞紐網(wǎng)絡設計規(guī)劃中的關鍵。比如：在上海的地鐵，運用了方格線網(wǎng)和環(huán)狀線路組合的形式，形成了特定的軌道交通線路。讓乘客經(jīng)過一次的換乘便到達上海虹橋站，節(jié)省了很多時間，方便、快捷。那么制度科學、規(guī)劃的換乘預留規(guī)定，可謂計劃中的重點。

5　結束語

總之，城市旅游交通樞紐的換乘接駁系統(tǒng)的研究，可謂眾多城市景區(qū)未來發(fā)展的必然要求，擁有很大的重要與價值。對于城市旅游景區(qū)中的交通樞紐，往往規(guī)模大小對旅游景區(qū)的服務質(zhì)量形成重要的影響，也關乎到旅游經(jīng)濟總體的發(fā)展情況?；趧?chuàng)新理念影響之下，旅游城市的交通樞紐換乘系統(tǒng)從單一變相多元化、系統(tǒng)化，逐漸形成了綜合化的服務，因此加強對其研究和實踐，無疑是十分有利的。

［1］王晶.基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究［D］.天津大學，2011.

［2］羅米.基于POE方法的公路客運樞紐站內(nèi)客流組織優(yōu)化研究［D］.重慶大學，2014.

［3］潘喬.城市軌道交通與常規(guī)公共交通協(xié)調(diào)換乘模型與算法研究［D］.蘭州交通大學，2014.

［4］白丹丹.高鐵綜合客運樞紐乘客換乘路徑選擇行為研究［D］.大連理工大學，2015.

U412.38

A

1671-3818（2016）09-00102-02