田漢明 王 敏

（新鄭市公路管理局，河南 新鄭 451100）

探析瀝青路面微表處施工技術(shù)的應(yīng)用

田漢明 王 敏

（新鄭市公路管理局，河南 新鄭 451100）

在交通量持續(xù)增長(zhǎng)的今天，車輛大型化、超載超重現(xiàn)象愈加嚴(yán)重，這種現(xiàn)象的長(zhǎng)期存在，導(dǎo)致瀝青路面病害問題越來越多。微表處施工技術(shù)作為瀝青路面病害處理的常見技術(shù)之一，其具有較低的封層透水系數(shù)，能夠在路面形成一個(gè)緊密的防水層，有效避免雨水向路面下層滲透，降低因水損害導(dǎo)致路面破損。為此，本文通過具有工程案例，對(duì)瀝青路面微表處施工材料準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行了分析與探究，以期全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。

微表處施工；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；施工工藝

通過專利檢索目前在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站，可檢索到關(guān)于瀝青路面發(fā)明和實(shí)用新型專利，如“瀝青路面各層動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法及粘扣裝置”、“一種基于紅外輻射原理的降低降低城市熱島效應(yīng)型瀝青路面結(jié)構(gòu)”等共4 242條。

作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，微表處是在稀漿封層的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，其工作原理是選取級(jí)配一定的石屑、砂、填料和聚合物改性乳化瀝青、外摻劑及水等，按照一定比例進(jìn)行流動(dòng)型混合料的拌制，隨后向路面封層進(jìn)行均勻撒布。該方式具有應(yīng)用范圍廣、性能好等特征，在道路各類病害修復(fù)中效果最佳。

1 工程概況

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際路況調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該路段不但存有輕微壓密性車轍，還存在路面級(jí)配內(nèi)的骨料（骨架支撐功能）風(fēng)化嚴(yán)重且具有大量氧化石，壓碎值較低，在重車荷載長(zhǎng)期作用下極易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。同時(shí)，因該路段降雨量大，斷裂骨料在雨水的侵蝕作用下，將逐漸分離、剝落下來，進(jìn)而導(dǎo)致集料嵌套能力的喪失，甚至導(dǎo)致附近石料松動(dòng)，出現(xiàn)形狀各異的小坑槽，最終大幅度降低路用能力，影響道路質(zhì)量。基于此，必須選用科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)措施，才能抑制路面質(zhì)量繼續(xù)惡化。

根據(jù)上述情況，需在補(bǔ)挖坑槽的前提下，選取MS-II型級(jí)配對(duì)路面輕微車轍進(jìn)行填充，保證填充層橫斷面中間位置凸起一定高度的余拱，為3mm，以此達(dá)到車輛行駛過程的壓密作用。在碾壓車轍填充層一天之后，可進(jìn)行原路面磨耗防水層施工，以MS-II微表罩面為主，及時(shí)在路表外面封堵雨水，避免進(jìn)一步降低路用性能現(xiàn)象的出現(xiàn)，以此實(shí)現(xiàn)路面使用壽命的增加。

2 瀝青路面微表處施工材料準(zhǔn)備

2.1 級(jí)配礦料

礦料級(jí)配、質(zhì)量和封層相關(guān)使用性能具有緊密聯(lián)系，要求選取的粗集料必須具備潔凈、耐磨、堅(jiān)硬等特點(diǎn)。則選取細(xì)集料內(nèi)不能存有泥土、有機(jī)雜質(zhì)等，集料應(yīng)在施工前將粒徑過大材料的篩除，保證其質(zhì)量滿足施工規(guī)定。

2.2 改性乳化瀝青

微表處施工中改性乳化瀝青主要功能是對(duì)石料進(jìn)行包裹及增強(qiáng)粘結(jié)力，其質(zhì)量的優(yōu)劣會(huì)對(duì)養(yǎng)護(hù)路段施工質(zhì)量造成極大的影響。在微表處施工中所采用的瀝青材料通常為SBR膠乳化改性瀝青或SBS改性乳化瀝青，在高溫條件下，以上2種瀝青材料都具備良好穩(wěn)定性，且與骨料之間粘結(jié)性良好。

2.3 礦料

在稀漿封層混合料內(nèi)礦料起到骨架功能，其最大粒徑對(duì)稀漿封層厚度起決定作用。一般選取礦質(zhì)材料，如天然砂、機(jī)制砂等作為礦料。

2.4 填料

填料可分為2大類，有化學(xué)活性及無化學(xué)活性。礦粉為無化學(xué)活性的填料類型，水泥、石灰粉等為化學(xué)活性填料。在化學(xué)活性填料添加時(shí)，要求對(duì)填料和礦料、乳化瀝青之間的關(guān)系進(jìn)行全面思考，這對(duì)拌和、攤鋪稀漿混合料極為有利，是全面提高封層強(qiáng)度的重要保障。則填料往往選取32.5#以上水泥用于施工，避免結(jié)塊、顆粒等問題出現(xiàn)。

2.5 水

作為微表處混合漿料的主要構(gòu)成材料，水用量的多少對(duì)漿的稠度、密實(shí)度起決定作用?？赏ㄟ^礦粉內(nèi)的水、乳液內(nèi)的水構(gòu)成混合漿料用水?；诖?，要求在礦料質(zhì)量5%到10%之間控制總含水量，要求施工用水不存在有害物質(zhì)，7為其PH值。

2.6 添加劑

特殊情況下，需將添加劑摻加到乳化瀝青稀漿封層混合料內(nèi)，可分為2類：促凝劑、緩凝劑。其功能為在稀漿混合料內(nèi)達(dá)到減慢、加快破乳速度，達(dá)到施工需求。

3 瀝青路面微表處施工工藝

3.1 試驗(yàn)路段鋪筑

開工前，需嚴(yán)格遵循生產(chǎn)配合比標(biāo)定設(shè)備，且進(jìn)行試驗(yàn)路鋪筑，長(zhǎng)度為200m。其作用是對(duì)施工工藝、配合比可行性的檢驗(yàn)，找出不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為開工提供依據(jù)。

3.2 封閉交通

安全組在開工前期應(yīng)根據(jù)安全技術(shù)規(guī)范相關(guān)規(guī)定初超車道以外，全面封鎖銑刨后工作面的交通，以此確保施工安全，順利進(jìn)行施工作業(yè)。

3.3 清理路面

微表處施工前需提前將原路面雜物清理干凈，不得存有浮塵，保證其清潔、干燥。只有做好清潔工作，才能避免封層后原路面產(chǎn)生脫皮問題。

3.4 車轍填充作業(yè)

施工準(zhǔn)備工作結(jié)束后，攤鋪車準(zhǔn)確就位，與控制線位置相對(duì)，進(jìn)行車標(biāo)尺適當(dāng)調(diào)整，且將V型攤鋪箱放下及調(diào)整，保證攤鋪箱中線垂直對(duì)齊車轍中線，即可開啟攤鋪機(jī)將混合料放出，與攤鋪槽容積相比，所放混合料體積為其50%后即可勻速行駛，且對(duì)后置油門進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，保證車輛行駛速度平衡于槽內(nèi)50%的料量。隨后，進(jìn)行V型攤鋪箱二次刮平裝置調(diào)整，保證微表填充層橫斷面中間位置凸出一定拱度，為3mm。施工環(huán)節(jié)如部分位置不平整或存有質(zhì)量問題，需立即選取人工方式進(jìn)行修補(bǔ)，所選工具一般為橡膠耙等。

3.5 碾壓養(yǎng)生

微表處車轍填充后，達(dá)到混合料初凝階段時(shí)，需選取膠輪壓路機(jī)（9-16t）進(jìn)行碾壓施工，碾壓遍數(shù)為2到3遍左右，以此加快排除混合料水分的速度，減少固化成型所需時(shí)間，且滿足壓力度要求，只有做好碾壓施工，才能密實(shí)表面，達(dá)到良好的封水效果。

3.6 開放交通24h

結(jié)束碾壓作業(yè)2h后，即可開放交通進(jìn)行車輛自然碾壓施工，提高填充層壓實(shí)度，逐漸消除凸出的拱度，保證其和原路面高度一致，便于微表罩面施工。

3.7 微表罩面

上述作業(yè)結(jié)束后，封層車就位，在車位、行車標(biāo)尺等調(diào)整后，即可將鐵皮放到微表罩面攤鋪箱下方，先對(duì)各系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)，保證其狀態(tài)正常后就可以可進(jìn)行放料施工。要求混合料與葉輪50%一致后封層車也能向前行駛，要求速度緩慢、均勻，隨后施工人員需及時(shí)去除鐵皮上的生料。在行駛環(huán)節(jié)偏線、離線現(xiàn)象不得出現(xiàn)。如攤鋪時(shí)存有質(zhì)量問題（刮痕），需及時(shí)做好修補(bǔ)工作。封層車向終點(diǎn)位置攤鋪后，可將質(zhì)量不達(dá)標(biāo)生料及時(shí)鏟除。接頭位置進(jìn)行橫向直線切割，且對(duì)齊于橫線邊緣，并進(jìn)行鐵皮放置，為兩車接頭位置對(duì)接提供便利。除此之外，要求將攤鋪箱邊緣封層厚度調(diào)整好，保證完成罩面作業(yè)后和超車道相對(duì)應(yīng)，及兩側(cè)縱縫連接原路面位置具有較高密實(shí)度。完成施工作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)處理好廢料。

3.8 碾壓養(yǎng)生及開放交通

微表面層達(dá)到初凝條件后，通過膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，遍數(shù)為2到3遍，要求速度緩慢、均勻，以此實(shí)現(xiàn)快速排水等作用。同時(shí)部分凸出位置也可利用碾壓，達(dá)到最佳壓實(shí)度，完成上述作業(yè)后，即可進(jìn)行養(yǎng)生工作，要求按照稀漿混合料含水量、粘結(jié)力的多少進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)間的確定。一般情況下，當(dāng)每米粘結(jié)力在1.2N左右時(shí)，稀漿混合料即可滿足初凝條件；每米粘結(jié)力達(dá)到2.0N左右時(shí)，稀漿混合料可達(dá)到凝固狀態(tài)，此時(shí)與開放交通規(guī)定相符，交通開放后，即可將相關(guān)標(biāo)識(shí)去除。

4 結(jié)語

綜上所述，伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國瀝青路面在重壓作用下逐漸呈現(xiàn)出病害問題，如裂縫、凹陷等，這些問題的長(zhǎng)期存在，將大大增加行車危險(xiǎn)性，甚至出現(xiàn)大量交通事故。為此，必須針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理選擇病害處理技術(shù)，如微表處施工技術(shù)，該技術(shù)作為最常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，能夠有效提升路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用年限，是推動(dòng)公路工程事業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要支撐。

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Application of Micro Table Place of Asphalt Pavement Construction Technology of Shallow

Tian Hanming Wang Ming
(Xinzheng Highway Administration,Xinzheng Henan 451100)

Today,the traffic continues to grow,vehicle tends to the large overloading and overweight.This longstand?ing phenomenon leads increasing problems of asphalt pavement.As one of the most common technology of the as?phalt pavement disease treatment,construction technology of the micro table place has lower sealing layer permeable coefficient,which can form a tight waterproof layer on the road,effectively avoids the rain to the base course and re?duces the damage caused by water damage pavement.Based on engineering case,this paper give an nalysis on the mi?cro table place of asphalt pavement construction material preparation and construction technology in the hope of im?proving construction quality.

the micro table place construction;curing technology;the construction technology;

U416.217

A

1003-5168（2016）12-0036-03

2016-11-28

田漢明（1982-），男，研究方向：公路工程；王敏（1982-），女，研究方向：公路工程。