馬爽

上午，我駕駛著瑪莎拉蒂GranTurismoSport不知疲倦地“轟炸著”妙峰山中那一條條可愛的隧道。下午我搖身一變，便出現(xiàn)在了相隔萬(wàn)里的紐博格林北環(huán)的賽道上，手中的GranTurismoSport風(fēng)馳電掣般的速度將一眾超跑的成績(jī)單撕得粉碎。這絕對(duì)不是白日做夢(mèng)，只是夢(mèng)想“成真”

雖然，有著“三叉戟”之稱的瑪莎拉蒂與傳奇躍馬法拉利和國(guó)民超跑蠻牛蘭博基尼一并讓亞平寧半島始終矗立于超跑之林。但是和其他兩個(gè)品牌相比，瑪莎拉蒂可謂是命運(yùn)多舛。不過(guò)顛沛流離后的瑪莎拉蒂不僅沒有變得隨波逐流，反而更加堅(jiān)毅起來(lái)。

隨著Coupe、Spyder 、GranTurismo車型的大獲成功，瑪莎拉蒂再一次走向巔峰。近兩年，瑪莎拉蒂憑借著Ghibli和總裁車型更是吸金無(wú)數(shù)，要知道僅去年一年不差錢的中國(guó)大陸就貢獻(xiàn)了近1萬(wàn)輛的銷售量。但是，在我看來(lái)能真正詮釋“魔戟”不滅運(yùn)動(dòng)精神的并不是瘋狂吸金的Ghibli，也不是豪華旗艦車型總裁，而是那瑪莎拉蒂GranTurismo。一直崇尚大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的我必然也是這款車型的擁躉之一。

即便，488 GTB的出現(xiàn)讓法拉利F430當(dāng)上了“爺爺輩”，小牛Gallardo也讓位給了Huracan，但自從2007年問(wèn)世以來(lái)瑪莎拉蒂GranTurismo仍舊沒有換代?？赡苁且?yàn)楝斏偃耘f迷戀于賓尼法利納設(shè)計(jì)師們的精雕細(xì)琢，標(biāo)志性的“鯊魚腮”下方的簽名就是最好的證明。今天，幸運(yùn)的我不僅坐進(jìn)了這臺(tái)覬覦已久的“大GT”的駕駛艙，而且接下來(lái)我還將會(huì)“開”著它以平均150km/h的速度，在紐博格林北環(huán)賽道上“橫沖直撞”。

三叉戟的魅力

眼前的這款GranTurismo Sport并不能算是GranTurismo車型的旗艦版，但卻是我認(rèn)為最值得購(gòu)買的一款。雖然它的上面還有MC Stradale，但就像458 Italia和Speciale的關(guān)系一樣，MC Stradale的氣質(zhì)更加符合高強(qiáng)度駕駛的賽道。而 GranTurismo Sport不僅可以開著它去逛早市、長(zhǎng)途旅行，偶爾也能夠滿足你去賽道撒歡的要求，更重要的是這輛車后排的兩個(gè)座椅絕非擺設(shè)，即便是我這種大塊頭坐在后面依然很舒適，同時(shí)寬大的車尾廂除了輕松放下一套高爾夫球包以外還可以輕松塞進(jìn)一個(gè)與你不和的商業(yè)合作伙伴。

進(jìn)入駕駛艙，M C字樣的踏板表明這不僅是一輛GranTurismo Sport還是一輛選裝了MC-Shift 6擋序列式變速器的Sport車型。與強(qiáng)調(diào)舒適平順的6AT變速器不同的是，這臺(tái)在F1賽場(chǎng)上久經(jīng)戰(zhàn)陣考驗(yàn)的序列式變速器響應(yīng)更加迅速，每次換擋只需100毫秒，即便是Laferrari最新的雙離合變速器的換擋時(shí)間也要60毫秒。舉個(gè)更形象的例子，當(dāng)你眨眼的瞬間這臺(tái)6擋序列式變速器已經(jīng)完成了換擋。除此之外，這臺(tái)變速器還能夠讓GranTurismo Sport的0～100km/h加速成績(jī)提高0.1s，最高速度提高2km/h。

當(dāng)然，為了這臺(tái)選裝的序列式變速器你還將花費(fèi)掉一輛頂配版Smart的費(fèi)用。而且開過(guò)上代Smart的人都知道，那臺(tái)AMT變速器的駕駛感受猶如噩夢(mèng)般?？陀^地講同屬AMT種類之一的MC-Shift變速器在自動(dòng)模式下的反應(yīng)也很拖沓，在我看來(lái)廠家應(yīng)該“閹割”掉自動(dòng)模式，因?yàn)槭謩?dòng)這才是我們想要的。除此之外，你的心里還要做好不給油不走，坡起溜車以及30L/100km油耗的準(zhǔn)備。

那顆強(qiáng)有力的V8心臟成為了另一個(gè)讓我為之傾倒的原因。在當(dāng)前大排量發(fā)動(dòng)機(jī)猶如瀕臨滅絕的保護(hù)動(dòng)物一樣，這臺(tái)V8自然吸氣更是猶如稀數(shù)珍寶。雖然，在渦輪增壓極大行當(dāng)?shù)赖慕裉?，這臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)可能并沒有什么引人注目的地方。338kW的最大功率和520Nm的峰值扭矩使得GranTurismo Sport 0～100km/h的加速成績(jī)也只有4.7s。但是，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那種平順且線性的加速特性絕對(duì)會(huì)讓你如癡如醉，而且高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)給你營(yíng)造出的那份取之不竭的充沛動(dòng)力感更加令人興奮。只不過(guò)，城市道路中我的油門始終沒有超過(guò)1/4，擁堵的環(huán)路更險(xiǎn)些害得我腿肚子“轉(zhuǎn)筋”。

和法拉利一樣，美妙的聲線也是瑪莎拉蒂的魅力之一。同樣在馬拉內(nèi)羅上班的瑪莎拉蒂工程師們甚至更加迷戀排氣聲效。與躍馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)那種男高音似的嘯叫聲不同的是，瑪莎拉蒂更像是一位男中音歌唱家。無(wú)需刻意地拉高轉(zhuǎn)速，哪怕僅是輕踩油門踏板，有力的低吼的聲浪也會(huì)隨即傳入你的耳朵。要知道，這輛GranTurismo Sport的排氣系統(tǒng)可是擁有專門的音效師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)調(diào)校，聽聽這令人心情激蕩的“轟轟聲”，這就是500小時(shí)“精心排練”的完美演出。

按下“Sport”模式按鍵，渾厚的聲線將會(huì)瞬間提升一倍。其中的奧秘是排氣管中精心設(shè)置的活瓣閥門和不同長(zhǎng)度的排氣回路。當(dāng)然，坐在駕駛室中的你完全不必理會(huì)這復(fù)雜的聲學(xué)和共振原理，只需輕輕地?fù)芘讣獾膿Q擋撥片，MC-Shift變速器還會(huì)挑逗性地做出補(bǔ)油，猶如鞭炮炸響的回火聲同樣悅耳。我保證你也會(huì)迷戀上這種聲音，即便這輛GranTurismo Sport擁有HiFi級(jí)別的音響系統(tǒng)，但我還是選擇了將其“靜默”。不夸張地說(shuō)，渾厚且堅(jiān)實(shí)的聲線讓“碰瓷兒”的在一條街之外就能夠準(zhǔn)確地鎖定你。然而我敢打賭，在“Sport”模式下，只要你故意拉高轉(zhuǎn)速，即便只有10km/ h的速度 “碰瓷兒”的也絕不敢輕易“近身”。

隨著駛離市區(qū)，車流的速度也漸漸加快起來(lái)。臨近妙峰山腳下，車外的景物也由之前的鋼筋水泥叢林變成了色彩斑斕的山野風(fēng)景。終于可以解開束縛已久的封印，我毫不猶豫地將模式調(diào)至 “Sport”，同時(shí)變速器模式也選擇為MC-Shift模式。再此模式下，你惟一需要做的就是握住方向盤，全力踩下油門踏板直至轉(zhuǎn)速指針逼近紅線區(qū)域。此時(shí)儀表盤的液晶顯示屏上面將會(huì)有升擋提示，隨即輕觸撥片，在伴隨著響徹山谷的轟鳴聲中享受著電光火石般的換擋節(jié)奏。不過(guò)，我最為期盼的還是山洞，降擋、拉高轉(zhuǎn)速，隧道中產(chǎn)生的聲浪猶如炸山一般。

雖然，這是一個(gè)身長(zhǎng)接近5m的大塊頭，得益于下探式的前置發(fā)動(dòng)機(jī)的更低重心以及后置變速器和差速器的47：53配重， 即便駕駛GranTurismo Sport高速殺入彎道，其仍舊展現(xiàn)出了非凡的實(shí)力。車身軌跡流暢線性、從容不迫，轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)。而且堅(jiān)實(shí)的底盤和韌性十足的懸架對(duì)于車身姿態(tài)的控制也幾近完美。此外，Skyhook可變阻尼的運(yùn)動(dòng)懸架同樣功不可沒。除了根據(jù)運(yùn)動(dòng)或常規(guī)駕駛模式調(diào)整減震器硬度，它還能自行判斷車輛加速、制動(dòng)、過(guò)彎動(dòng)作，從而對(duì)減震器進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)以抑制側(cè)傾并提升穩(wěn)定性。同時(shí)，對(duì)于GranTurismo Sport舒適性的提升也毋庸置疑。

總體上來(lái)說(shuō)，作為一款豪華大GT車型，也是瑪莎拉蒂目前惟一一位傳承其賽車血統(tǒng)的車型，無(wú)論是日常通勤，山路激情駕駛，GranTurismo Sport都表現(xiàn)得幾近完美，它那強(qiáng)大的潛力也將會(huì)隨著不斷地接近極限而被徹底地激發(fā)出來(lái)。

激戰(zhàn)紐博格林

“紐博格林北環(huán)”，這條位于德國(guó)科隆南部70km外的賽道早已名揚(yáng)天下。雖然這只是一條22.8km長(zhǎng)的柏油路。但這條夢(mèng)幻般的跑道卻成為了眾多超級(jí)跑車的神圣殿堂，更是成為了無(wú)數(shù)車迷心目中朝拜速度的麥加圣地。你我都知道，紐博格林北環(huán)賽道是每一位熱血車迷都向往的神圣殿堂，但并不是每個(gè)人都有機(jī)會(huì)去紐博格林親身體驗(yàn)這種瘋狂與刺激，更何況駕駛的將是一輛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport。要知道，4圈的門票約為100歐元，而且一輛中度改裝的雨燕賽道版租金都要將近300歐元，BMW的M車型價(jià)格將會(huì)是前者的翻翻，像瑪莎拉蒂這種超跑級(jí)別的豪車，即便在夢(mèng)境中也不會(huì)出現(xiàn)在租賃公司的手冊(cè)上。接下來(lái)，我將會(huì)駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport在這條夢(mèng)幻賽道上疾馳，在我的穩(wěn)定發(fā)揮下將一眾超跑的成績(jī)單撕得粉碎。

其實(shí)，夢(mèng)想“成真”有時(shí)根據(jù)自身情況還是可以稍微打些折扣的。此時(shí)，你只需要一臺(tái)PS3、一張《GranTurismo6》游戲以及一部羅技G29游戲方向盤套裝。當(dāng)然，如果你的“小金庫(kù)”實(shí)力較強(qiáng)，再購(gòu)置一套賽車座椅支架那將會(huì)更加完美。由于擔(dān)心讀者“質(zhì)疑”我們的專業(yè)性，同為資深媒體人，同時(shí)也同為賽車模擬游戲“骨灰級(jí)”玩家的祁子鑫老師“友情提供”了眼前這套滿是灰塵的賽車座椅支架。

羅技推出的“G系列”賽車方向盤憑借著真實(shí)的模擬感以及相對(duì)合理的售價(jià)，成為了賽車游戲愛好者們的首選之一。眼前的這臺(tái)G29，作為羅技全新一代的產(chǎn)品，無(wú)論是外觀還是質(zhì)感都有著不錯(cuò)的提升。和眾多運(yùn)動(dòng)性量產(chǎn)車使用的發(fā)行盤一樣，G29也采用了比較流行D型設(shè)計(jì)，手工縫制皮革的方向盤手感極佳，而且方向盤的尺寸非常小巧，握起來(lái)的感覺非常像我之前駕駛過(guò)的Morgan 3 Wheeler，900度的旋轉(zhuǎn)幅度也和許多量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)一樣，更主要的是雙馬達(dá)的設(shè)計(jì)可以逼真地模擬出猶如真實(shí)賽車時(shí)的力反饋效果。腳踏板方面，這代的表現(xiàn)也很優(yōu)秀，為了保證腳踏板與真實(shí)汽車腳踏盡可能地相似，腳踏板采用非線性剎車踏板仿效壓敏制動(dòng)系統(tǒng)，給人以更為靈敏、精準(zhǔn)的剎車體驗(yàn)。坦白地說(shuō)，其所模擬的感覺更像是那種半助力或者非助力形式的剎車踏板。

不夸張地說(shuō)，G29真實(shí)的模擬力反饋環(huán)境讓駕駛瑪莎拉蒂這種大馬力賽車跑紐博格林北環(huán)變成了一件比較考驗(yàn)體力的事情，一般情況3～5圈下來(lái)，身上已經(jīng)會(huì)有汗?jié)竦母杏X。即便，像我這種自詡身體素質(zhì)較好的人，連續(xù)駕駛10圈后胳膊和腿也有些吃不消。

我像模像樣地坐進(jìn)賽車座椅，在仔細(xì)地調(diào)整好前后以及座椅角度后，從我“停放”著眾多豪車的車庫(kù)中選擇瑪莎拉蒂GranTurismo Sport，并將賽道選擇為紐博格林北環(huán)。伴隨著眼前3、2、1讀秒的結(jié)束，全力踩下油門踏板，目送著轉(zhuǎn)速表飛速度指向紅線區(qū)域，GranTurismo Sport轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)奔向第一個(gè)彎角。

雖然只是一款賽車游戲，但是《GT》系列一直都被公認(rèn)為最大還原真實(shí)賽道、駕駛環(huán)境以及操控感受而得名。加上G29游戲方向盤，更加真實(shí)地還原了在紐博格林北環(huán)賽道上駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport的感受。紐博格林一直傳頌著這么一句話，“如果能征服紐北的所有彎道，那么就能應(yīng)付世界上任何一條賽道”。的確，擁有177個(gè)彎道以及300m落差的紐博格林北環(huán)賽道以中高速?gòu)澗佣啵衣访嫫鸱欢?、盲彎、跳躍的路肩等危機(jī)四伏。稍有失誤就有沖出賽道的情況發(fā)生，雖然不用擔(dān)心車毀人亡，但是你將會(huì)損失寶貴的時(shí)間。即便是“模擬器車神”，在這里也還是不要太自信！

不夸張地說(shuō)，我“跑”紐博格林北環(huán)賽道甚至比我從家到公司的路程次數(shù)還多，只要把握好幾個(gè)關(guān)鍵的賽段，其實(shí)紐博格林北環(huán)并沒有太大難度。首先，Karussell彎角，也就是大家俗稱的“可口可樂(lè)”彎道。這個(gè)彎道可以說(shuō)是紐博格林北環(huán)賽道最為著名的彎角之一。你駕駛的賽車將會(huì)通過(guò)一個(gè)“馬蹄形”的彎道，而且賽道還分為兩個(gè)表面，彎心的路面極度傾斜，外道的路面雖然相對(duì)平整但是你將會(huì)直接面對(duì)護(hù)欄，沒有任何緩沖區(qū)。稍有失誤，車輛將會(huì)直接與護(hù)欄親密接觸。其實(shí)，在通過(guò)這個(gè)彎道前，除了在彎心前大力剎車降低車速外，還應(yīng)當(dāng)盡力將車輛控制在外心極度傾斜的路面，這樣不僅可以有助于提高車速還可以抵消一部分離心力。

其次，Castrol高速?gòu)澖?。這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的高速S彎，在高速通過(guò)S彎時(shí)對(duì)于駕駛員的技術(shù)、車輛的底盤、車身剛性、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向以及抓地力都有著極大的考驗(yàn)。游戲中也毫不例外，尤其是駕駛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport這種大馬力后驅(qū)車時(shí)，線路的選擇尤為重要。而且，G29不僅能夠駕駛車輛時(shí)的力反饋同時(shí)還能夠準(zhǔn)確地模擬路面?zhèn)鱽?lái)的反饋，你始終都需要用力的握住方向盤，不僅要對(duì)抗路面的作用力，還需要努力控制好車身線路。

Bergwerk彎道是一個(gè)由慢轉(zhuǎn)快的路段，雖然表面上這個(gè)路段難度并不大，但是由于道路非常狹窄，而且路面起伏不定，只要速度過(guò)快稍微偏離路線就會(huì)飛出賽道。1976年，在這個(gè)彎道發(fā)生的慘痛事故讓F1徹底告別了紐博格林北環(huán)賽道。

最后一個(gè)，也是紐博格林北環(huán)賽道中最為刺激的一段，這就是最后的Dottinger Hohe直道。這條距離將近5km的大直道成為了眾多廠家測(cè)試極速的好地方。我駕駛的這輛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport所“創(chuàng)造”的300km/h的最快車速就是拜這條之路所賜。當(dāng)然，由于路面并不平整，你時(shí)刻都需要緊握方向盤，而且這條直道的尾端將會(huì)是一個(gè)接近90度的急彎。如果是真實(shí)世界里，稍有失誤，你和你的賽車可能都要與世長(zhǎng)辭了。

最終，憑借著我高超的“駕駛”技術(shù)，這輛瑪莎拉蒂GranTurismo Sport在紐博格林北環(huán)的最好單圈成績(jī)定格在了7′23″137。要知道，這一成績(jī)已經(jīng)超越了上一代911（997）GT2 RS所創(chuàng)造的7′24″的成績(jī)。