呂思達(dá)

在運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)中，雷克薩斯IS一直都有著一席之地，無(wú)論在外觀設(shè)計(jì)、操控感受和動(dòng)力輸出方面，IS的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的。但之前搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的250 F SPORT車(chē)型卻僅僅落下了一個(gè)叫好不叫座的市場(chǎng)表現(xiàn)。對(duì)于偏好運(yùn)動(dòng)性的中級(jí)車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，250 F SPORT挑不出任何毛病來(lái)。前置后驅(qū)、V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、良好的操控性、極具設(shè)計(jì)感的運(yùn)動(dòng)化外觀，再加上雷克薩斯一貫做工精致的內(nèi)飾，讓它顯得無(wú)可挑剔。但較高的售價(jià)可能是沒(méi)有讓大多數(shù)消費(fèi)者把心動(dòng)轉(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)行為的主要原因。

而搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的IS 200t F SPORT車(chē)型，改變了定價(jià)策略，將原本處在IS車(chē)系里中端定位的F SPORT車(chē)型，調(diào)整成為價(jià)位最低的入門(mén)款，雖然價(jià)格有所降低，但配置方面并沒(méi)有縮水，同時(shí)全新搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和曾經(jīng)的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在功率輸出方面還有了顯著的提升，讓它一下具有了很高的性價(jià)比，36.9萬(wàn)的定價(jià)也讓它在同級(jí)別對(duì)手當(dāng)中有著十足的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

有了合理的售價(jià)之后，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最為關(guān)心的可能就是這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)了。曾經(jīng)那輛搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的250 F SPORT動(dòng)力雖然不算強(qiáng)勁，但它平順且線性的動(dòng)力輸出感受，給人留下了深刻印象。而現(xiàn)在在我心中最大的疑問(wèn)便是這輛搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的200t F SPORT能像它那么平順線性嗎？帶著這個(gè)問(wèn)題我坐進(jìn)了IS 200t F SPORT的駕駛艙。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)一切都是那么的熟悉，因?yàn)闊o(wú)論外觀內(nèi)飾都沒(méi)有任何變化。惟一改變也是最重要的改變，就是它現(xiàn)在已經(jīng)使用上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。IS 200t F SPORT搭載的是一臺(tái)代號(hào)為8AR-FTS的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它已被搭載在豐田旗下的多款車(chē)型上，在雷克薩斯車(chē)系中也已先一步被使用到了NX 200t車(chē)型上。

與250 F SPORT相比其最大輸出功率提升了33kW達(dá)到180kW，最大扭矩提升98Nm達(dá)到350Nm，它的最大功率和扭矩與BMW 328i完全相同，0～100km/h也從原來(lái)的8.2s提升到了7s，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，它在動(dòng)力輸出方面有了顯著的提升。變速器方面，與其匹配的是一臺(tái)8擋手自一體變速器，取代了原來(lái)的6擋手自一體變速器，匹配8擋手自一體變速器最大的意義就是讓車(chē)輛擁有了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在實(shí)際駕駛中，能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的變化讓這輛車(chē)的性格有了不小的變化，它和曾經(jīng)那輛250 F SPORT有著完全不同的動(dòng)力感受。在低速行駛時(shí)你會(huì)感到油門(mén)踏板初段響應(yīng)有些遲緩，沒(méi)了曾經(jīng)的靈敏，但將油門(mén)加深后它馬上有了良好的響應(yīng)，在這個(gè)過(guò)程中能感受到輕微的渦輪遲滯，并且在日常駕駛中變速器非常樂(lè)意早早地升擋來(lái)獲取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在Normal模式下，一旦松開(kāi)油門(mén)踏板，變速器會(huì)以最快的速度將擋位升至8擋。而在加速時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它好像比以前安靜了很多，沒(méi)有了曾經(jīng)250 F SPORT那種悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，因?yàn)?00t F SPORT車(chē)型取消了進(jìn)氣發(fā)聲器，這個(gè)顯得有些遺憾，但這對(duì)性能沒(méi)有任何影響，只是少了一些聽(tīng)覺(jué)上的享受。

行駛在走走停停的城市路況中并沒(méi)有讓我對(duì)它產(chǎn)生太多好感，反而開(kāi)始懷念起曾經(jīng)250 F SPORT的平順與線性，因?yàn)樾旭傇诰徛某鞘新窙r中總是處在渦輪剛一介入，加速力剛開(kāi)始提升就要踩剎車(chē)的狀態(tài)，使得駕駛感受少了幾分愜意。一旦路況開(kāi)闊后它的平順性與駕乘舒適性馬上有了明顯的改觀。

第二天我開(kāi)著它來(lái)到了熟悉的山路，不出所料，山路是這輛IS 200t最好的“游樂(lè)場(chǎng)”，充分釋放出了它的動(dòng)力性能，以及良好的操控感受和很高的底盤(pán)極限。將駕駛模式調(diào)至Sport，一腳大油門(mén)下去，換來(lái)的是充沛的加速力，完全感覺(jué)不到任何渦輪遲滯與頓挫感，仿佛也讓這輛200t F SPORT舒展開(kāi)了筋骨。同時(shí)IS很高的底盤(pán)極限與良好的操控性與原來(lái)一樣，快速通過(guò)彎道時(shí)依然令人充滿信心。雖然動(dòng)力和曾經(jīng)相比有了大幅度的提升，但仍然在底盤(pán)的承受范圍之內(nèi)。并且更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，能夠讓你用更快的速度通過(guò)同樣的彎道，帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

至于一開(kāi)始提到的渦輪遲滯感，與低速下走走停停時(shí)略感明顯的頓挫感，在Normal模式下較為明顯，而經(jīng)過(guò)幾天的駕駛后，我發(fā)現(xiàn)它在ECO模式下有很好的平順性，也基本感覺(jué)不到渦輪遲滯或換擋頓挫感，無(wú)論你是輕踩油門(mén)還是大油門(mén)，在ECO模式下都有很好的平順性，而且它并不會(huì)顯得反應(yīng)遲緩。同時(shí)對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，ECO模式還能帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

整體來(lái)說(shuō)，這輛IS 200t F SPORT在經(jīng)過(guò)幾天的駕駛找到它的節(jié)奏之后，隨著熟悉程度的增加，也逐漸找到了游刃有余的感覺(jué)，無(wú)論你想舒適的日常代步還是偶爾的激烈駕駛它都能很好地滿足你的需求。