鄭昊

七臺萌感十足的smart，帶著低避震、薄輪胎一系列顯然不適合自駕進藏的城市化改裝，2015年盛夏，大連Tryto Factory俱樂部的曲峰和他的小伙伴一行就這樣在眾人的質疑聲中出發(fā)了。雖然最初計劃25天內完成的自駕往返最終因不斷遭遇的斷路改道而被拉長到了40天；川進青出的最初線路計劃也被現實改寫得面目全非—伴著遠超預期問題的接踵而至，甚至有人萌生了退意……但最終，扛過挑戰(zhàn)和磨難的隊友們迎來了珠峰腳下的高光時刻，這群一起走過爛路、扛過高反的“離經叛道”的小伙伴們終于收獲了屬于他們自己的西藏記憶。

曲峰說，其實這次一起自駕的伙伴們都有比smart更適合遠行的車輛，之所以選擇這臺常人眼中并不合適的車就是想給自己多一些挑戰(zhàn)—即完成別人眼中的不可能，而這，正是這場自駕之旅的意義。

在smart車隊小伙伴們看來，支持車隊從渤海灣開到珠穆朗瑪峰下的真正動力或許正是來自于出發(fā)前那些質疑、反對、讓人惱火的聲音，而大家的決定就是一起用小小的車輪寫就那個大大的“我行”。

“雨神”小分隊的16000公里

曲峰說，和預想相比，一路走下來遇到的問題超過預期太多。出發(fā)前全體車隊成員曾開會決定：出于安全考慮，車隊在下雨天不走、夜路不走。結果出發(fā)后的頭二十幾天時間里幾乎每天都在下雨——smart小伙伴們自嘲自己成了不折不扣的“雨神”小分隊；而到了后期，又不得不面臨每天走夜路的現實情況：每天開18個小時以上的天數就有七天左右，最遠一天一隊人開著smart跑了1400公里。

線路方面也狀況不斷：比如去云南最初并不在計劃之內，而是川藏線遭遇新都橋斷路后的臨時選擇。而青藏線也比大家預想的要難走不少，一條大路通天的路況看似很好，其實暗藏危機，再加上高海拔和變化無常的天氣，自駕smart走青藏的危險性也隨之提高。

不過要說最意料之外的，是全程中對車輛最直接的威脅并沒有出現在青藏、川藏、滇藏線上，而是在暴雨中的西安。當時大雨瓢潑，積水最深處已經超過了膝蓋，有三臺車被沖丟了車牌，一臺車沖掉了日行燈，好在最終車隊全部安全通過，車牌也都尋了回來。

盡管如此，全程下來最讓曲峰感到釋然和欣慰的是40天、16000公里的行程下來，幾臺smart沒有出現過任何問題。包括初到青藏高原，遇到人都難免會“英雄氣短”的高原反應時，“小心臟”的（1.0升排量）smart萌而不弱的表現讓人寬心很多。

唯一讓曲峰和伙伴們不滿意的就是車輛的舒適性。說起來，一行人為西藏行額外加裝的只有車頂行李架、車臺這些基本設備，而從外觀到通過性能方面還維持著日常城市使用時的狀態(tài)——再加上不少車都有著不同程度的并不適合去西藏的改裝，長途駕駛時的舒適度也就可想而知了。

正因為此，從西藏回來后，smart的小伙伴們都表示可以“武裝”的地方確實有很多，并首先升級了燈光、剎車等一些有助于提升車輛安全性的地方，為的就是讓smart帶自己走得更遠。

關于未來的旅行計劃，曲峰說，雖然和伙伴們已經自駕探索了國內很多地方，但仍有不少適合自駕的線路仍在“被惦記”名單之上。首當其沖就是新疆，而西藏可能也會重走，畢竟這次川藏、滇藏還沒有走完全程。

不僅如此，這群個性車主更是已經開始了海外自駕的籌劃：smart西藏行為他們贏得的官方2015年度封面活動獎項獎勵—飛赴德國參加在漢堡舉行的smart times 2016全球車主盛會，也并不足以讓這群敢玩不羈的自駕愛好者完全盡興。在曲峰看來，可以開著自己的smart和一起去西藏的隊友一塊完成這場去往德國的自駕“回家之旅”才最有意義。

車隊成員張宇：最溫暖的面

在海拔四千多米的可可西里，我們把車圍成圓圈擋風，幾個人用戶外鋁制鍋煮起了泡面，誰知剛才還是晴空萬里，轉眼間烏云壓頂，大大小小的冰雹噼里啪啦的就落了下來。當時真的是成了落湯雞，剛剛煮好的這僅有的一鍋面更是誰都不舍得吃，最后還是讓給了我們女生。

活動發(fā)起人曲峰：最無奈的別

最難忘的是在大理，因為路況原因很多隊友決定分開走，一天送走了三組隊友，那種分別的感覺是很讓人難受的。這一路對我們來說真的很艱難，路上有太多的突發(fā)情況，每次遇到問題時作為組織者我都需要作出決定，而每一個決定又都有可能讓你失去隊友—因不認可你的決定而選擇脫離隊伍。我很感謝陪我走完全程的朋友，大家的相互鼓勵和支持是支撐我們最終完成西藏行的動力。正因為此，這一段行程更讓我們終生難忘。