胡 玥

（上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院，上海 200125）

高速公路綠化設(shè)計研究

胡 玥

（上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院，上海 200125）

近年來，隨著我國高速公路的快速發(fā)展，高速公路綠化設(shè)計以及植物的配置方法引起了人們更大的關(guān)注。文章從高速公路綠化設(shè)計的角度，結(jié)合G1501同三段的綠化改造設(shè)計實例，對高速公路景觀綠化設(shè)計、生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建分析、高速公路綠化改造養(yǎng)護(hù)等問題進(jìn)行初步探討。

高速公路；綠化設(shè)計；中央分隔帶；景觀

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速蓬勃發(fā)展，高速公路通車?yán)锍桃惭杆僭黾?。?jù)美國生態(tài)學(xué)家、景觀生態(tài)學(xué)之父、哈佛大學(xué)的福曼（Forman）教授估算，占美國陸地面積1%的公路，對20%～25%國土的生態(tài)造成了直接影響［1］。高速公路的發(fā)展在推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步的同時，其建設(shè)與經(jīng)營也帶來了日趨嚴(yán)重的環(huán)境生態(tài)問題。綠化作為解決高速公路環(huán)境和生態(tài)的有效措施，已經(jīng)受到人們的普遍關(guān)注，高速公路的綠化情況越來越受到設(shè)計者和建設(shè)者的高度重視。

1 高速公路的綠化景觀設(shè)計

（1）高速公路綠化設(shè)計特點。高速公路綠化景觀因其特殊的種植位置、設(shè)計需求、設(shè)計理念而具備四個突出的設(shè)計特點：動態(tài)型、功能性、帶狀式、多樣化。①動態(tài)型的綠化景觀。高速公路綠化景觀所面對的受眾人群主要為行駛在高速公路上的司乘人員。以車行平均速度120km/h為計，考慮到視點的不斷移動，每100m正側(cè)向經(jīng)過綠化時間僅為3s左右，所以司乘人員感受到的綠化景觀為動態(tài)的；②功能性的綠化景觀。高速公路綠化設(shè)計需要滿足高速公路的功能需求，充分考慮高速公路綠化的固坡、降噪、防眩、視線誘導(dǎo)、環(huán)境美化功能；③帶狀式的綠化景觀。高速公路綠化設(shè)計不同于一般的園林設(shè)計，它是一種帶狀綠化設(shè)計，需要通過植物的顏色形態(tài)及風(fēng)格的變化來增強(qiáng)觀賞性；④多樣化的綠化景觀。高速公路綠化因地域限制，需要多樣化的景觀風(fēng)貌來增加高速公路行車中的觀賞感，可利用植物的顏色、形態(tài)及風(fēng)格增強(qiáng)多樣化。

（2）高速公路綠化設(shè)計功能。①有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)。高速公路綠化可以保護(hù)用地內(nèi)和相鄰地帶原有的植被，可以穩(wěn)定并美化邊坡、防止雨水對道路的沖刷，還可以降低沿線行駛汽車的噪音、吸收汽車尾氣排放；②有利于舒適安全行車。高速公路綠化設(shè)計作為高速公路的配套設(shè)計補(bǔ)充，有助于充分發(fā)揮高速公路的使用功能。中央分隔帶的綠化設(shè)計可做到誘導(dǎo)視線，并防止對向車道燈光給駕駛?cè)藛T造成眩光，起到防眩作用，有利于行車安全。同時，花草樹木的植被裝點將提升整體道路設(shè)計感，使司乘人員賞心悅目、有利于保持心情愉悅；③有利于降低維護(hù)成本。高速公路綠化是在生態(tài)學(xué)、園林規(guī)劃、工程學(xué)基礎(chǔ)上的綠化設(shè)計。高速公路綠化相比于單一工程的防護(hù)成本更低、使用周期更長。有數(shù)據(jù)表明，中央防眩板和硬化處理的初期投資約8～10萬元，而中央隔離帶綠化的造價一般在3萬元左右［2］。

（3）高速公路的植物配置手法。高速公路綠化應(yīng)以生物修復(fù)為主，以工程防護(hù)為輔，以鄉(xiāng)土植物優(yōu)先，選擇生態(tài)適應(yīng)性、碳匯能力和防護(hù)功能強(qiáng)的植物，在獲得較高環(huán)境效益的同時，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)和社會效益［3］。傳統(tǒng)的植物配置將設(shè)計重點放在中央分隔帶防眩以及兩側(cè)綠地覆綠兩個方面。在我國，高速公路的綠化設(shè)計往往滯后于公路的工程設(shè)計，導(dǎo)致綠化設(shè)計缺乏生態(tài)理念，過多重視視覺效果和近期效果，忽視了綠化對環(huán)境和生物的生態(tài)效益［4］。雖然高速公路綠化設(shè)計不同于一般園林植物設(shè)計，但異曲同工，綠化植物的配置都應(yīng)講究立體、三維，而且要有動態(tài)視角，在突出點、線、面連續(xù)全方位綠化的同時，合理配置喬、灌、花、草，提高景觀的多樣性［5］。

高速公路的綠化設(shè)計需要把握中央分隔帶、邊坡、路側(cè)綠化帶、高架橋下以及收費站綠化等方面。中央分隔帶綠化需注意達(dá)到防眩、低養(yǎng)護(hù)、觀賞效果佳的要求；邊坡地形應(yīng)順適、平整，排水通暢無積水，植物應(yīng)修剪整齊；路側(cè)綠化帶應(yīng)增加綠化變化段，常綠與落葉搭配，豐富綠化林的層次及色彩，提升沿線的綠化景觀品質(zhì)；高架橋下應(yīng)種植耐陰樹種增加綠量；收費站設(shè)計應(yīng)根據(jù)實際情況，兼顧觀賞效果和安全。

2 生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建分析

生態(tài)系統(tǒng)是一定空間內(nèi)生物與環(huán)境構(gòu)成的統(tǒng)一整體。所謂生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指系統(tǒng)的組成成分及其在時間、空間上的分布和各組分間能量、物質(zhì)、信息流的方式與特點［6］。生態(tài)系統(tǒng)包括物種的物種結(jié)構(gòu)、時空結(jié)構(gòu)和營養(yǎng)結(jié)構(gòu)三個方面。

（1）從物種結(jié)構(gòu)角度來說，高速公路綠化應(yīng)提倡物種多樣性。植物應(yīng)與路域環(huán)境互相適應(yīng)，不僅是從“喬、灌、草”多層次的豐富群落考慮，還應(yīng)充分考慮常綠與落葉以及引進(jìn)物種與鄉(xiāng)土樹種的選擇。許多的高速公路綠化強(qiáng)調(diào)四季常綠，卻忽略了落葉植物的生態(tài)功能?？葜β淙~是植物將生長過程中從土壤和空氣中吸收的營養(yǎng)、光合作用形成的碳水化合物返回到土壤中的必經(jīng)之路［7］。

（2）從時空結(jié)構(gòu)的角度來講，植物生長需要充分利用環(huán)境資源，包括光照、溫度、水、土壤等等。植物的時間表現(xiàn)在生長有先后順序，植物的空間表現(xiàn)在有高低大小，必須整體考慮植物所需的時空條件，打造和諧的生態(tài)系統(tǒng)。

（3）從營養(yǎng)結(jié)構(gòu)的角度來看，高速公路的綠化也是一個有機(jī)的、復(fù)合的、高效的整體，它通過動植物的生命活動實現(xiàn)生物物質(zhì)和能量的多級利用和轉(zhuǎn)換，完成由生產(chǎn)者、消費者、分解者三大功能類群組成的食物鏈。

3 高速公路的綠化改造與養(yǎng)護(hù)

高速公路都有使用壽命，都面臨維修改造的問題，綠化改造設(shè)計也是其中的重要組成部分，以上海市G1501同三段為例淺談高速公路的綠化改造設(shè)計與常規(guī)養(yǎng)護(hù)。

（1）高速公路的綠化改造工程。上海市G1501是上海市兩環(huán)十一射道路網(wǎng)骨架中的的最外一環(huán)，同三段北起滬寧高速公路，南至亭楓高速公路，連接并貫通青浦區(qū)、松江區(qū)和金山區(qū)，在上海高速路網(wǎng)中占有重要的地位。G1501同三段綠化改造設(shè)計的難點和重點在于：缺少綠化現(xiàn)狀圖；現(xiàn)狀苗木需要梳理和加以利用；新的設(shè)計理念在與原設(shè)計風(fēng)格保持一致的同時突出亮點。針對G1501同三段缺少綠化現(xiàn)狀圖的特殊情況，采用了“樁號踏勘”的方法，以養(yǎng)護(hù)樁號為單位進(jìn)行全線踏勘，整理綠化現(xiàn)狀，梳理缺漏空禿區(qū)域。以“除舊迎新、整理補(bǔ)漏”的設(shè)計理念，在原有設(shè)計基礎(chǔ)上進(jìn)行梳理補(bǔ)充。根據(jù)道路改造方案，以G60為界G1501同三段中央分隔帶南段保留3m寬度，北段由原10.5m改造為3m，皆保留原有珊瑚、蜀檜柏品種，修剪高度達(dá)到防眩要求，局部區(qū)域增加色葉灌木以降低視覺疲憊的影響。對兩側(cè)綠化帶內(nèi)原有苗木老化嚴(yán)重的區(qū)域，清除老化死亡樹種，并補(bǔ)種。部分路段可考慮在林帶前側(cè)增加花灌木紅葉李及夾竹桃，以“水杉與夾竹桃、紅葉李與香樟”組成常綠與落葉搭配，豐富兩側(cè)綠地層次及色彩，提升行車觀感。

（2）高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)。植物的生長離不開“溫、光、水、氣、肥”，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)也同樣離不開這五大元素?？紤]到高速公路植物相對粗放的管理模式，在設(shè)計時就選擇養(yǎng)護(hù)成本較為低廉的植物品種。相較于其他植物，高速公路植物更需注意季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，尤其是在修剪、施肥、除草、防寒保暖等方面。春季應(yīng)該施肥，保證植物生長的營養(yǎng)所需；夏季需注意病蟲害防治，在6～8月進(jìn)行除草，嚴(yán)格將雜草控制在綠化面積的3%以內(nèi)，且雜草高度不能超過草坪［8］。冬季天氣較為寒冷干燥，應(yīng)對綠化植物進(jìn)行修剪，從而減少水分的蒸發(fā)。

4 結(jié)束語

高速公路綠化設(shè)計是一個涵蓋多學(xué)科、跨越多領(lǐng)域的復(fù)雜課題，它不僅僅是傳統(tǒng)意義里的“栽樹鋪草”，它既需要符合道路設(shè)計的相關(guān)規(guī)范要求，也需要同時滿足司乘人員的景觀需求；它既對設(shè)計手法、植物品種有所制約，又對視覺效果、觀賞角度有無限提升空間；它既有美學(xué)要求，同時也需要工程學(xué)和生態(tài)學(xué)的基礎(chǔ)。隨著我國高速公路的大力發(fā)展，改造工程、養(yǎng)護(hù)管理也與綠化設(shè)計息息相關(guān)。只有增強(qiáng)高速綠化設(shè)計的概念，提高對高速綠化設(shè)計的重視，才能把“粗”的設(shè)計做“細(xì)”，把高速公路也變成一道亮麗的風(fēng)景。

［1］唐朝彬.高速公路的綠化空間［J］.中國公路，2005，（3）：64-65.

［2］高軍.高速公路生態(tài)負(fù)效應(yīng)及環(huán)境保護(hù)措施［J］.河北林業(yè)，2008，（6）：18-19.

［3］李曉晶，李德生，吳強(qiáng).我國高速公路綠化的SWOT分析［J］.生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2013，（5）：185-187.

［4］劉佳妮，包志毅.中外高速公路綠化現(xiàn)狀比較［J］.公路，2007，（5）：175-179.

［5］王勇，張峰，騰艷梅.華北地區(qū)高速公路不同綠化區(qū)樹種的選擇與應(yīng)用［J］.廣東林業(yè)科技，2008，24（1）：71-74.

［6］楊京平，盧劍波.生態(tài)恢復(fù)工程技術(shù)［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002.

［7］姚占勇，楊永順，高雪池.高速公路綠化若干問題的探討［J］.公路交通科技，2008，25（12）：194-200.

［8］周航.上海市高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理模式與管養(yǎng)技術(shù)探討［J］.現(xiàn)代園藝，2015，（11）：199.

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1671-3818（2016）10-0212-02