李建宏

（蘭州鐵路局 銀川工務(wù)段，寧夏　銀川　750000）

探析可動心道岔的養(yǎng)護(hù)和維修

李建宏

（蘭州鐵路局 銀川工務(wù)段，寧夏銀川750000）

可動心道岔是一種新型的道岔設(shè)備，它與既有道岔的基本尺寸、構(gòu)造有很大的區(qū)別，因此在制造過程中采用了大量的新方法和新工藝。在鐵路大提速后，可動心道岔設(shè)備在新建線和既有線改造過程中被大量鋪設(shè)使用，在行車密度、通過總重不斷增加的情況下，可動心道岔的養(yǎng)護(hù)與維修直接關(guān)系到鐵路提速、行車舒適性與安全性以及延長道岔使用壽命，因此做好病害整治與日常養(yǎng)護(hù)必要且迫切。本論述分析了可動心道岔常見病害及維修策略，并就養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了探討，希望能為可動心道岔養(yǎng)護(hù)維護(hù)工作服務(wù)。

可動心道岔；病害；維修；養(yǎng)護(hù)

道岔是鐵路線路設(shè)備結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，也是一線工區(qū)日常設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的重點，由于道岔尺寸精確度要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，日常養(yǎng)護(hù)稍有遺漏就會導(dǎo)致晃車病害出現(xiàn)，旅客乘坐列車的舒適度與安全性大大降低。為順應(yīng)我國鐵路提速需求，整治可動心道岔病害、夯實線路基礎(chǔ)、確保線路安全暢通，做好可動心道岔的養(yǎng)護(hù)和維修具有重要的現(xiàn)實意義。下面對可動心道岔的維修與養(yǎng)護(hù)策略做簡要探討。

1　可動心道岔的病害維修

可動心道岔病害較多，常見的有墊板大螺桿折斷，尖軌及轍叉翼軌、心軌磨耗，離縫病害，轉(zhuǎn)轍部位方向不良病害等。

1.1病害表現(xiàn)

可動心道岔病害常見表現(xiàn)形式有尖軌、轍叉翼軌及心軌磨耗，尖軌跟端及尖軌、心軌轉(zhuǎn)轍部分軌向不良、離縫病害等。譬如，GLC（06）01型道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在列車高速重載碾壓下，道岔翼軌、可動心軌轍叉心等部位容易發(fā)生疲勞損傷，作為太中銀線中應(yīng)用范圍較廣、頻率較高的道岔，其維修工作難度高且工作量大，是威脅行車舒適性與安全性的典型問題。

可動心道岔以墊板大螺桿折斷病害、尖軌滑床板病害為主。墊板大螺桿折斷情況的發(fā)生是由于列車對心軌、翼軌沖擊力過大導(dǎo)致作用力傳至墊板，加劇墊板對大螺桿沖擊導(dǎo)致螺桿疲勞折斷；或者是由于電務(wù)連接桿、電務(wù)擋碴槽板等日常保養(yǎng)搗固作業(yè)不到位，導(dǎo)致靠近連接桿一側(cè)形成不均勻凹陷，重載列車運行帶來的沖擊力導(dǎo)致墊板壓潰變形，從而進(jìn)一步加劇墊板與大螺桿間相互作用，最終導(dǎo)致大螺桿勞損過度發(fā)生折斷?；舶鍓|板病害的發(fā)生可能與基本軌承載面承受沖擊力過大、尖軌底面與滑床板頂面密合不當(dāng)、尖軌與滑床板離縫等有關(guān)，導(dǎo)致墊板承受壓強增大引發(fā)病害問題。

道岔鋼軌磨耗多與車輛輪對頻繁加速、減速以及機車撒沙有關(guān)，重載列車或者車輛軸重增加時列車進(jìn)出道岔側(cè)向?qū)廛夗斆媾c側(cè)面磨耗加重，達(dá)到一定程度后發(fā)生尖軌掉塊等嚴(yán)重病害。道岔轍叉翼軌與車輪常見的落槽現(xiàn)象密切相關(guān)，高速列車經(jīng)過垂磨三角區(qū)時頻繁橫向加速，容易導(dǎo)致心軌側(cè)面產(chǎn)生魚鱗狀損傷。心軌與尖軌離縫病害的存在會導(dǎo)致道岔動態(tài)軌距出現(xiàn)問題，導(dǎo)致軌距擴大、變化不良等動態(tài)病害，嚴(yán)重威脅行車舒適性與安全性，其發(fā)生與基本軌、翼軌等橫向位置不準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)轍機枕木不均勻爬行、滑床板磨耗陷槽、電務(wù)鎖閉框加減調(diào)整插片等多種因素有關(guān)。道岔翼軌折斷的發(fā)生是列車長期運行導(dǎo)致軌面垂磨嚴(yán)重增加承受沖擊力，或者翼軌模鍛部分存在損傷未及時發(fā)現(xiàn)造成的，長期使用后易發(fā)生折斷故障。

1.2維修策略

對可動心道岔病害的維修整治要從多方面入手。譬如，GLC（06）01型道岔的疲勞損傷，可從加強健康體檢、探傷等入手，確保服役道岔質(zhì)量，做到傷損檢查不漏項，傷損整治不超周期，可為每組道岔建立鋼軌狀態(tài)監(jiān)測臺賬并動態(tài)更新，制定詳細(xì)的道岔單元打磨周期（一般以三個月為宜），確保損傷被及時發(fā)現(xiàn)并處理。為防止傷損部位擴大化，可對這種型號道岔出現(xiàn)的軌面波浪磨耗、壓塌部位及時進(jìn)行打磨處理，防止傷損擴大影響安全。銀川工務(wù)段道岔鋼軌修理嚴(yán)格按打磨周期修理理念很好地解決了道岔鋼軌病害，通過加強巡查極大地減少了線路上老設(shè)備出現(xiàn)的病害問題，確保了長期服役道岔設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量，減少了養(yǎng)護(hù)維修工作的壓力與成本。

鐵路大幅提速背景下，道岔在高速、重載的運輸條件下經(jīng)常發(fā)生的曲股短心軌垂直斷裂、墊板大螺桿折斷等病害維修要注意結(jié)合道岔具體情況進(jìn)行整治。譬如，可動心軌轍叉單開道岔發(fā)生鋼軌磨耗、墊板大螺桿折斷時，要積極分析產(chǎn)生問題的原因，制定整治方案，結(jié)合同類型道岔的整治經(jīng)驗進(jìn)行處理。在病害現(xiàn)場首先要進(jìn)行設(shè)備檢查和現(xiàn)場控制，積極采取有效措施確保道岔絕對安全，對管內(nèi)所有可動心道岔進(jìn)行全面排查，線路車間建立可動心道岔巡檢臺帳，每日分時段按巡檢內(nèi)容對可動心道岔轍叉記名式檢查，并將巡檢記錄信息傳段調(diào)度，掌握道岔的動靜態(tài)情況；其次為恢復(fù)道岔的良好狀態(tài)，還要對病害進(jìn)行分析，明確問題產(chǎn)生原因及整治手段，要加強道岔搗固保養(yǎng)，做好鋼軌修理與涂油，開展尖軌、翼軌更換工作，做好轍叉養(yǎng)護(hù)與探傷處理，配合基礎(chǔ)管理確保行車舒適性與運輸安全。譬如，銀川工務(wù)段管太中（銀）線定邊站可動心單開道岔發(fā)生導(dǎo)曲曲股鋼軌磨耗及墊板大螺桿折斷等問題，結(jié)合巡查與現(xiàn)場診斷明確病害發(fā)生原因，通過強化基礎(chǔ)管理、加強爬行觀測和鎖定管理、按照鋪設(shè)圖紙調(diào)整各部框架尺寸等手段順利解決了問題，提升了行車安全，并為道岔病害整治積累了工作經(jīng)驗。

2　可動心道岔的養(yǎng)護(hù)策略

2.1加強打磨養(yǎng)護(hù)

當(dāng)前我國鐵路大幅度提速，時速200 km以上提速區(qū)段大號可動心道岔的打磨養(yǎng)護(hù)直接關(guān)系到行車與運輸安全，要做好提速道岔打磨養(yǎng)護(hù)方法的探索與創(chuàng)新，為鐵路運輸管理服務(wù)。傳統(tǒng)提速道岔的打磨養(yǎng)護(hù)多是通過大型機械打磨車來完成，大型機械打磨車磨頭受轉(zhuǎn)向角度和道岔幾何尺寸的限制，部分道岔的關(guān)鍵部位打磨不到，存在盲點、死角，影響道岔鋼軌平順度，威脅行車安全。為進(jìn)一步提升打磨養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，可結(jié)合管內(nèi)提速道岔設(shè)備運行狀態(tài)與養(yǎng)護(hù)情況，應(yīng)用和改裝現(xiàn)有仿型打磨機進(jìn)行打磨處理，通過技術(shù)創(chuàng)新或改進(jìn)延長打磨機支架解決原打磨機運轉(zhuǎn)時抖動和來回擺動以及打磨角度范圍過小的缺陷，提高打磨過程中的穩(wěn)定性和現(xiàn)場適用性，增加打磨作業(yè)后鋼軌的平順度。仿型打磨機的應(yīng)用可對提速區(qū)段大號可動心道岔的任何部位進(jìn)行打磨，有助于提升可動心道岔的養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量與行車安全。

2.2樹立整體、精細(xì)養(yǎng)護(hù)理念

由于可動心提速道岔是一種新型的道岔設(shè)備，提速道岔的研制大多處于一個邊研制、邊制造、邊鋪設(shè)、邊修改的過程，其與既有道岔的基本尺寸和構(gòu)造有很大的不同，因此，日常的養(yǎng)護(hù)有工作有較大的難度。道岔作為線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，對高速道岔更因保持密切關(guān)注。道岔設(shè)備是一個精密的系統(tǒng)，是一個整體的模塊，道岔的某一個部位存在缺陷必然會引起其他部位產(chǎn)生更多缺陷，因此對可動心提速道岔的日常養(yǎng)護(hù)需將道岔作為一個設(shè)備單元來管理。

對道岔的日常檢查要項目全面、深度分析，對道岔的整修要制定科學(xué)適用的方案，道岔維修作業(yè)要精細(xì)，樹立“零誤差”理念，認(rèn)真掌握標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，務(wù)必達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)場作業(yè)的源頭抓起，嚴(yán)控作業(yè)質(zhì)量，維修作業(yè)后力求道岔狀態(tài)達(dá)到出廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，努力提升設(shè)備線上使用壽命，全力保障行車安全。

2.3做好養(yǎng)護(hù)管理

為全面提高道岔養(yǎng)護(hù)和運用質(zhì)量，減少對運輸?shù)母蓴_，養(yǎng)護(hù)工作管理中要成立專門的道岔病害聯(lián)合整治小組，采取動態(tài)添乘和靜態(tài)檢查的方式，對管內(nèi)所有道岔設(shè)備進(jìn)行全面“體檢”，重點包括道岔轉(zhuǎn)轍部分、可動心軌部分工電結(jié)合部，更換傷損鋼軌、尖軌、基本軌、轍叉心等設(shè)備，全力確保檢查與探傷工作的有效性。工作中要積極與車務(wù)、電務(wù)系統(tǒng)等部門進(jìn)行溝通聯(lián)系，組織道岔沿線車間工區(qū)與車站、電務(wù)車間成立聯(lián)合檢查小組，定期組織聯(lián)合檢查，一旦發(fā)現(xiàn)綜合整治問題及時與車站、電務(wù)工區(qū)聯(lián)系，及早安排好作業(yè)計劃、項目所需材料等，制定整治計劃、明確整治重點，集中時間聯(lián)合其他部門開展整治工作，對影響轉(zhuǎn)換和行車安全的道岔進(jìn)行聯(lián)合整治，確保及時排除隱患。另外，為提升整治工作質(zhì)量，要積極實施并落實包保責(zé)任制，卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強對重點病害的整治，做到當(dāng)日發(fā)現(xiàn)當(dāng)日解決。

3　結(jié)束語

可動心道岔的養(yǎng)護(hù)要積極整治、預(yù)防各類病害問題，做好養(yǎng)護(hù)管理，通過全面檢查分析、嚴(yán)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強鋼軌打磨養(yǎng)護(hù)提升道岔行車舒適性與安全性，以適應(yīng)鐵路提速需求，保障道岔設(shè)備的安全與質(zhì)量。

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U213.6

A

10.3969/j.issn.1672-6375.2016.04.010

2016-3-4

李建宏（1987-），男，漢族，甘肅永昌人，大學(xué)本科，主要從事鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作。