路洪彥

（山東省鄆城縣公路管理局，山東 菏澤 274700）

公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

路洪彥

（山東省鄆城縣公路管理局，山東 菏澤 274700）

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運行車輛快速增加，給各級公路的路面都造成了極大壓力，因此公路質(zhì)量也需要提高。車輛的增加使得公路路基質(zhì)量出現(xiàn)了諸多問題，極大地影響了人們的正常生活。公路路基作為影響公路工程整體穩(wěn)定性與安全性的重要因素，需要加強(qiáng)施工控制技術(shù)，保障路基施工質(zhì)量。文章分析公路路基出現(xiàn)質(zhì)量通病的類型和原因，然后研究公路路基施工控制技術(shù)在施工過程中的使用，為日后研究人員提供參考。

公路；路基；裂縫；加固

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，人們對于公路工程的質(zhì)量、品質(zhì)、性能都提出了更多的需求。不過在實際工作中可以發(fā)現(xiàn)公路工程很容易受到諸多的外界因素影響，像是設(shè)計、施工、外界作用力等，這些不同的因素可能都會對公路路基造成不同程度的問題，最終造成公路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。基于此對于公路路基質(zhì)量通病所出現(xiàn)的原因分析就是非常有意義的了，同時針對這些實際問題結(jié)合工程具體情況提出對應(yīng)的科學(xué)合理加固技術(shù)，從而保證公路工程的使用質(zhì)量，推動我國的道路事業(yè)順利發(fā)展。

1 路基出現(xiàn)質(zhì)量通病的類型和原因

1.1 裂縫的出現(xiàn)的原因

裂縫屬于公路路基中最為常見的質(zhì)量通病之一，裂縫一般都貫穿于路基導(dǎo)致公路路基產(chǎn)生裂縫的因素有多種，其中主要的原因有以下幾個方面：①施工人員未能對施工當(dāng)?shù)氐膶嶋H情形展開有效的分析，同時對于水文地質(zhì)條件勘查的不夠清楚，并且對于軟土地基的處理也不夠科學(xué)合適，最終造成了施工方在實際的施工之際產(chǎn)生了不同程度的質(zhì)量問題，使得路基、路面出現(xiàn)了裂縫從而對來往車輛的舒適度和安全性都造成影響，威脅到路面安全；②在公路路基、路面的實際施工中，受到外界因素的影響程度較大，導(dǎo)致了路基土壤的含水量過大，或者是外界作用力對于路面產(chǎn)生了過大的作用力，使得路基、路面產(chǎn)生了裂縫。對于公路工程的質(zhì)量造成不同程度的負(fù)面影響，同時對于來往車輛的安全性能和舒適程度都有或大或小的負(fù)面程度，對于道路事業(yè)的發(fā)展起到了極大的阻礙[1]。

1.2 其他類型

在公路工程施工和使用時，倘若施工人員在碰到軟土地基的情況時卻沒有及時地采取合適的解決辦法，那么就會造成地基的壓縮性過大、密實度缺乏等情況。并造成公路地基的實際施工時產(chǎn)生多種多樣的質(zhì)量問題，甚至?xí)霈F(xiàn)路面不均勻沉降，對路基、路面的傷害非常大。此外在公路工程實際施工時，因為施工人員的施工工藝水平參差不齊、實踐經(jīng)驗有限，選擇的施工工藝不符合施工情況，材料選擇不夠合理，都會造成在公路工程建設(shè)的過程中產(chǎn)生種種質(zhì)量問題，從而造成路基、路面產(chǎn)生了像是變形、平整度不足、裂縫甚至是不均勻沉降等大小不一的問題，使得公路工程無法正常運轉(zhuǎn)[2]。

2 施工加固技術(shù)

2.1 膠接法

水泥攪拌樁在公路工程中的使用。水泥攪拌樁的使用一般是分為兩種辦法。①粉體噴射攪拌法，該辦法指的是讓技術(shù)人員把分噴劑使用于工程里，把水泥粉直接地噴射到地質(zhì)里去，讓水泥粉和地基土相接處從而發(fā)生反應(yīng)，由此來改變地基的結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)地基的密實度和可靠性。②深層攪拌法，指的是由技術(shù)人員使用深層攪拌機(jī)把早已拌制好的水泥漿直接地噴射到土基里去，讓水泥漿和土基相結(jié)合，二者相互中和發(fā)生反應(yīng)，從而對地基土的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)改進(jìn)，由此來加強(qiáng)地基的密實程度。

2.2 加筋法

①加筋土。加筋法是利用帶狀拉筋與填土間的摩擦力讓二者實現(xiàn)平衡，這樣就能有效地降低擋土墻的土壓力。該種辦法對于人工填土、橋臺和砂土的路堤環(huán)境是較為契合的，這樣能夠有效地加強(qiáng)路基質(zhì)量；②土共織物。在路堤上鋪設(shè)土共織物、尼龍網(wǎng)和鋼帶等，這些東西作為拉筋因為它們的強(qiáng)度與韌性等特點，使得這些鋪設(shè)的東西和土體相結(jié)合就可以構(gòu)建成復(fù)合土工結(jié)構(gòu)，從而使土中的應(yīng)力就此分散，還能有效地加強(qiáng)土體的剛度和抗拉強(qiáng)度，從而提高路堤的質(zhì)量。該種辦法對于砂土、粘性和軟土這些環(huán)境是較為契合的；③樹根樁。它通過灌注樁和土體建構(gòu)成了復(fù)合型的地基，從而讓地基加固，有效地加強(qiáng)了地基總體的承載力，有效地降低了地基沉降的情況。該種辦法對于各種土體的情況都是較為合適的，同時對于穩(wěn)定土坡和支檔結(jié)構(gòu)物等環(huán)境更為適宜[3]。

2.3 振沖置換法

該種辦法是在軟弱黏土的地基里，通過振沖器來實現(xiàn)成孔，同時把碎石等硬質(zhì)材料分批填入到孔內(nèi)然后在建構(gòu)成樁體，接著再把樁體和原地基一起組成復(fù)合地基，由此來加強(qiáng)地基總統(tǒng)的承載力。該種辦法通常是用在飽和性黃土沖填土和飽和軟黏土環(huán)境，這樣能夠有效地加強(qiáng)地基質(zhì)量。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，對于交通的需求與日俱增，因此國內(nèi)的公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展大。盡管目前公路路基施工中還面臨著許多問題，但是隨著相關(guān)監(jiān)管部門的重視，使用科學(xué)合理的對策來解決問題，從而加強(qiáng)施工質(zhì)量，這樣還是能夠減少安全隱患的產(chǎn)生，確保來往車輛安全。

[1]樂軍慶.公路路基施工控制技術(shù)及其在施工中的應(yīng)用研究[J].信息化建設(shè),2016,(2):77.

[2]張文靜.公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用分析[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2015,(12):82-83.

[3]李佳峰.公路路基施工中軟土路基處理技術(shù)分析[J].住宅與房地產(chǎn),2016,(15):121.

U213.1

A

2096-2789（2016）12-0077-01

路洪彥(1979-)，男，山東鄆城人，工程師，研究方向：路橋工程施工管理。