齊　磊

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng)　550008)

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高速公路服務(wù)型與樞紐型互通立交設(shè)計(jì)

齊磊

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽(yáng)550008)

摘要：論述了我國(guó)現(xiàn)有的高速公路設(shè)計(jì)方面的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，討論了服務(wù)型和樞紐型互通立交的設(shè)計(jì)方法，而且對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究，針對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了論述說(shuō)明，最后給出了一些切實(shí)可行的有效的建議。

關(guān)鍵詞：高速公路；互通立交；交通設(shè)計(jì)；服務(wù)型；樞紐型

1服務(wù)型和樞紐型高速互通立交的特點(diǎn)

一般來(lái)說(shuō)，立交之間的間距和混合式高速立交有著非常緊密的聯(lián)系?；ネ⒔恢g的距離指的是兩條橫向的高速公路和主線相交，兩個(gè)相交位置處的距。立交之間的距離按照高速公路之間的連接方式可以分為以下四種：第一種是把主線作為連接；第二種是把公路的輔助道路作為連接；第三中是把用來(lái)集散的道路作為連接位置設(shè)計(jì)一座復(fù)雜立交；第四種是直接在多條道路交匯的位置設(shè)置一個(gè)多路交叉的立交。

我國(guó)有關(guān)公路設(shè)計(jì)的制度有明文指出：對(duì)于使用相鄰互通類型的高速立交的間距，不允許小于4 km?？紤]到道路交通網(wǎng)的實(shí)際情況是復(fù)雜多樣的，在經(jīng)過(guò)多方的討論和考慮到實(shí)際工程的具體情況的時(shí)候，如果臨近的高速路立交橋的交叉間距確實(shí)需要適當(dāng)?shù)臏p小的時(shí)候，需要使得用來(lái)加速的道路逐漸改變道路形態(tài)的終點(diǎn)到下個(gè)高速立交交叉的減速道路的逐漸改變形態(tài)的起始位置的距離不允許小于1 km。

一般來(lái)說(shuō)，服務(wù)型和樞紐型互通立交的兩座相互靠近的立交的距離是比較近的，所以會(huì)在道路上有一些道路的交織、道路交織會(huì)影響正常的高速運(yùn)行等諸多的不利情況，由此可見(jiàn)使用多種符合式的高速立交確實(shí)是在萬(wàn)不得已的情況下采取的一種暫時(shí)解決問(wèn)題的辦法，并不能長(zhǎng)遠(yuǎn)的起到希望的作用。所以需要在設(shè)計(jì)高速公路的路線的時(shí)候，必須進(jìn)行合理的布局和安排。

因?yàn)閷?shí)際情況是多種多樣的，考慮到一些地區(qū)的地域規(guī)劃政策、在建筑方面的政策等諸多的限制因素，這就導(dǎo)致了在設(shè)計(jì)高速路的時(shí)候必須要使用服務(wù)型和樞紐型的立交設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在已有較多的高速公路工程使用了在已經(jīng)建成的高速路上設(shè)立一座服務(wù)型和樞紐型的復(fù)合立交。

2樞紐型和服務(wù)型互通立交的設(shè)計(jì)

2.1建成的高速路兩邊安排合理的集散道路

如果在現(xiàn)在已有的高速路中已經(jīng)建成了服務(wù)型的立交橋，在連接地方公路和已建成的高速路之間形成了服務(wù)立交，當(dāng)需要新增加高速路的時(shí)候，必須要設(shè)置一座樞紐型的立交橋，而且要求這兩座立交橋之間的最小間距不低于1 km。

在設(shè)計(jì)樞紐型或者服務(wù)型立交的時(shí)候，需要在現(xiàn)有的高速路的道路兩邊安排一些規(guī)范的集散道路把兩個(gè)高速路立交的入口以及出口通過(guò)串聯(lián)的方式連接起來(lái)，使得它們成為真正意義上的互通的高速路立交橋。這兩條高速路和地方的公路能夠完全的聯(lián)通，可以作為典型的樞紐型和服務(wù)型的立交形成復(fù)雜立交的情況。

2.2建成的高速路安排單邊集散道路

地區(qū)在高速路甲和高速路乙的相連接的位置處與偶一條地方公路跨過(guò)，地方道路和高速路乙相互連接的位置在連接點(diǎn)的北側(cè)400 m位置處有一個(gè)單喇叭立交。目前需要新設(shè)計(jì)的高速公路甲的主要路線分兩段分別位于地方道路的兩邊。通常來(lái)說(shuō)，如果服務(wù)型和樞紐型立交相互靠近，就可以在高速路乙的兩邊合理的安排用來(lái)集散的車道，這樣可以保證立交橋能夠完全的互通。在設(shè)計(jì)服務(wù)型和樞紐型的互通立交的時(shí)候需要確保高速路乙的東側(cè)的道路功能，這需要綜合考慮互通立交的整體規(guī)模和高速公路網(wǎng)的規(guī)劃等諸多的因素，從而保證道路交通的正常運(yùn)行。

2.3不安排專用的集散道路

某市高速路丙在立交橋上安排了單邊收費(fèi)站，可以和公路丁和戊彼此相連。收費(fèi)站距離高速路甲和丙的立交連接點(diǎn)大約1 km遠(yuǎn)。在需要設(shè)立高速路甲和丙的樞紐立交橋的時(shí)候，如果沒(méi)有特別的條件的話，那么可以在道路丙的兩邊設(shè)立專用的集散道路把這兩個(gè)立交橋的入口和出口都連接起來(lái)，從而形成一個(gè)完全互通的立交橋。然而根據(jù)設(shè)計(jì)的一些規(guī)定，在高速路甲的西段和高速路丙的南段需要形成一圈圍繞城市的環(huán)線，從而可以有效的緩解城市交通壓力。所以需要在服務(wù)型和樞紐型的互通立交的位置設(shè)立節(jié)點(diǎn)立交，而且要求設(shè)計(jì)的時(shí)速為80 km/h。如果在該立交設(shè)立集散車道的話，那么該道路的車速將無(wú)法達(dá)到80 km/h。根據(jù)有關(guān)的要求，需要使得最終完成的服務(wù)型和樞紐型互通立交橋最終能夠符合高速路立交的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，需要非常全面的估計(jì)到環(huán)城高速路的需要，在設(shè)計(jì)安排上要把定向的匝道作為主要的立交樞紐。該工程的設(shè)計(jì)完全合乎于互通立交的有關(guān)規(guī)范要求，保證了環(huán)城高速和縱向道路的交通的功能，避免了地方公路和公路丙在南北方向無(wú)法連接交通的問(wèn)題。

3結(jié)語(yǔ)

(1)在高速路的完整線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要合理的選取臨近立交的最短間距，從而可以使得高速路立交的布局可以更加的合理，提高道路的職能。

(2)實(shí)際的高速路的設(shè)計(jì)都是非常的復(fù)雜而且多樣性的，在設(shè)計(jì)的時(shí)候需要反復(fù)的斟酌立交的距離。不可以只是考慮到立交距離就是臨近的兩個(gè)立交組成的復(fù)合式立交的問(wèn)題，需要最先考慮到社會(huì)的整體發(fā)展大局，考慮到城市的發(fā)展具體情況，進(jìn)而可以多方面的分析論證。

(3)當(dāng)經(jīng)過(guò)論證后確定使用服務(wù)型和樞紐型的互通復(fù)合式立交的時(shí)候，需要能夠因地制宜的利用現(xiàn)有的一些高速路，卻確定合理的有效的立交形式，盡量減少工程量。

(4)在設(shè)計(jì)復(fù)合式立交的時(shí)候需要注意到用來(lái)集散的道路的設(shè)計(jì)是可以非常領(lǐng)過(guò)多變的；用來(lái)集散的車道可以分為多種，比如單側(cè)、兩側(cè)等不同的類型。

(5)針對(duì)一些等級(jí)比較到的復(fù)合立交，如果沒(méi)有考慮到主干道的交通路的實(shí)際情況是非常不對(duì)的，需要多方面的考慮具體情況，通過(guò)多種手段避免道路交織的發(fā)生。

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收稿日期：2016-04-01

作者簡(jiǎn)介：齊磊(1984-)，男，貴州貴陽(yáng)人，研究方向；路線及互通選線設(shè)計(jì)。

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)05-0057-02