王　杰

(貴州省黃平公路管理段，貴州 黃平　556100)

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貴州省凱里至雷山公路改擴(kuò)建工程設(shè)計重難點分析與思考

王杰

(貴州省黃平公路管理段，貴州 黃平556100)

摘要：以貴州省凱里至雷山公路改擴(kuò)建工程為例，主要分析其設(shè)計重難點，并提出解決措施，以期為同類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：凱里至雷山公路改擴(kuò)建工程；設(shè)計重難點；解決措施

1項目概況

貴州省凱里至雷山公路改擴(kuò)建工程屬于省道S308線中的一部分，地處貴州省黔東南苗族侗族自治州境內(nèi)。該公路是貴州骨架公路網(wǎng)中的一個重要部分，實現(xiàn)了凱里市與雷山縣的交通連接，也是實現(xiàn)黔東南資源開發(fā)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的基礎(chǔ)。該公路起于三棵樹鎮(zhèn)，起點樁號，終于雷山縣大塘鄉(xiāng)排里坳，終點樁號為，全長為54.700 554 km。

2項目特點和難點

2.1要具備專業(yè)的景觀設(shè)計水平

鑒于該項目是交通廳貴州省山區(qū)二級公路生態(tài)示范工程，對景觀設(shè)計的要求很高，我院特邀請貴大林學(xué)院的相關(guān)專家進(jìn)行合作，同時聘請了其他有關(guān)專家來跟蹤指導(dǎo)，確保設(shè)計成果滿足各方要求。

2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)靈活采用

由于本項目沿線的地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，沿河線長約25 km、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民眾多、人口密度大，聯(lián)系外界的公路是以貴州省凱里至雷山公路為主，同時該工程又是交通廳山區(qū)二級公路生態(tài)示范工程，設(shè)計要求較高，且有些公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)并不適用于該公路的設(shè)計，因此，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題是一個重點也是難點，設(shè)計人員應(yīng)對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)靈活采用。

2.3交通保暢

首先，由于本項目為老路改造，路線大部分利用老路，施工中如何保暢是本段設(shè)計的一個難點和重點，以減少公路擴(kuò)建對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人們正常出行的影響。其次，沿線途經(jīng)村寨和廠礦較多，人口密度較大，平交路口較多，為了方便沿線居民出行，在設(shè)計中，應(yīng)選擇合適的設(shè)計方式，既要考慮交叉公路的交通量、交通組成等，又要考慮交通管理方便的問題，因此，應(yīng)不斷優(yōu)化設(shè)計，以方便居民出行。

2.4排水及灌溉問題

沿線途經(jīng)村寨較多，人口密度較大，提供農(nóng)田灌溉的溝渠密布，農(nóng)田水利灌溉系統(tǒng)復(fù)雜。因此，在設(shè)計中應(yīng)充分考慮到這一點，通過合理設(shè)置工程設(shè)施，解決好農(nóng)民耕作與道路施工的關(guān)系，以滿足排水及灌溉的要求。

2.5不良地質(zhì)

項目沿線山體自然邊坡的坡面陡，巖體風(fēng)化之后，節(jié)理裂隙發(fā)育，在公路沿線出現(xiàn)表層碎石土，產(chǎn)生基巖強(qiáng)風(fēng)化層滑坡現(xiàn)象。由于坡面巖土出現(xiàn)坍塌、碎落的現(xiàn)象，多處存在危巖和崩塌體，導(dǎo)致邊坡的穩(wěn)定性較差，影響到道路的后期運(yùn)營安全。

3對項目設(shè)計重難點提出一些合理化建議

3.1景觀設(shè)計

(1)不影響車輛的行駛安全；(2)盡量選擇鄉(xiāng)土樹種，實現(xiàn)就地取材，減少工程成本；(3)在設(shè)計中，綜合考慮道路使用、環(huán)境保護(hù)；(4)景觀設(shè)計中，必須重視植物的搭配，實現(xiàn)喬、灌、草的有機(jī)組合；(5)重視道路照明、地上桿線以及地下管線的設(shè)置，確保其使用安全性。

下面主要就邊坡綠化和立交綠化兩個方面展開具體的論述。(1)邊坡綠化。由于在公路的運(yùn)行中，邊坡具有一定的防護(hù)功能，因此必須綜合考慮其美化效果與防護(hù)效果。在植物的選擇上，需具有以下特點：第一是耐鹽堿；第二是耐干旱；第三是具有較強(qiáng)的再生能力，都則極易被一年生雜草去取代，水土保持的效果大打折扣；第四則是具有發(fā)達(dá)根系發(fā)達(dá)，護(hù)坡效果好。填方邊坡采用草坪、花灌木等固土護(hù)坡。(2)立交綠化。遵循立交造型美觀、視認(rèn)性好、引導(dǎo)視線、保證行車安全的原則，例如：在進(jìn)行坡面修飾設(shè)計時，匝道邊坡修飾成規(guī)則、圓滑和接近自然地形形狀。

3.2環(huán)境保護(hù)措施

在設(shè)計中不能將一些技術(shù)指標(biāo)生硬地用于本公路設(shè)計中，對于部門路段，應(yīng)在符合二級公路主要指標(biāo)的基礎(chǔ)上，降低一些次要指標(biāo)，合理采用不

同路基寬度，以達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境和減少工程造價的目的。同時，為保證在施工期間減少對環(huán)境的破壞，應(yīng)在設(shè)計中注意以下幾個問題：首先，在公路設(shè)計和施工前，明確需重點保護(hù)的范圍，采取避開、繞行等措施，減少對環(huán)境的影響，如：為避開生態(tài)保護(hù)區(qū)和自然保護(hù)區(qū)，可采用特長隧道形式穿越、明線段采用橋梁跨越等工程保護(hù)措施。其次，工程建設(shè)應(yīng)避開環(huán)境敏感地區(qū)，同時在公路路線布設(shè)時，盡量與沿線生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，如放緩填方邊坡、減少挖方、盡量減少對樹木的砍伐。此外，做好植被管理工作，其主要可以分為兩個部分：一是保護(hù)植被，其工作開展過程中需做好“占補(bǔ)平衡”，做好避讓、就地恢復(fù)以及異地補(bǔ)償?shù)龋欢潜Ｗo(hù)植物物種，主要是根據(jù)國家或是地方的規(guī)定，對一些野生動、植物、狹域物種展開保護(hù)工作，做好避讓、遷地保護(hù)以及人工增殖等任務(wù)。

3.3對出行、排水等問題的處理

(1)便道、錯車道建設(shè)。在具體設(shè)計中，主要采用半幅施工半幅通車的辦法，并根據(jù)不通地形情況分別采用相應(yīng)的保暢方案。如：路線翻越埡口地段，設(shè)臨時應(yīng)急停車帶；有條件的路段施工時可交錯布置施工段落；增設(shè)修便道等方法，以保障車輛通行和沿線居民的出行。注意在增修便道時，可能對周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，為此，應(yīng)將便道盡量設(shè)置在地形起伏不大的路段，最好加長便道，且盡量減少便道的寬度，在便道的局部設(shè)置錯車道，同時注意做好便道的防護(hù)，以減少地質(zhì)災(zāi)害，如：滑塌。(2)平交設(shè)計。針對該項目人口密度較大，平交路口較多，為了方便沿線居民出行，設(shè)計時根據(jù)各交叉公路的交通量、計算行車速度、交通組成及其在公路網(wǎng)中的作用，并結(jié)合交通管理方式，平交位置、交通量增長等資料綜合分析確定平交方式，最大限度地保證正線通行和方便沿線居民的出行。為解決排水通暢問題，解決好農(nóng)民耕作與道路施工的關(guān)系，應(yīng)進(jìn)行涵洞布設(shè)。在設(shè)計中，充分考慮了涵洞的設(shè)置位置及數(shù)量，以滿足排水及灌溉的要求。

3.4對不良地質(zhì)的處理

該項目區(qū)巖體風(fēng)化十分嚴(yán)重，且節(jié)理裂隙發(fā)育。公路施工過程中，多區(qū)域出現(xiàn)表層碎石土的問題，甚至產(chǎn)生基巖強(qiáng)風(fēng)化層滑坡以及坡面巖土坍塌現(xiàn)象。部分路段邊坡較陡、擋墻基礎(chǔ)持力層位置與設(shè)計有出入，在今后的設(shè)計中，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地勘工作，減少基礎(chǔ)變更。另外，對于不良地質(zhì)地段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查和勘察工作，盡量把對不良地質(zhì)的處置考慮進(jìn)施工圖設(shè)計中，以最大可能地減少工程后期費用的增加，避免延誤施工進(jìn)度。如果避不開不良地質(zhì)，可通過設(shè)置擋墻、護(hù)面墻、錨索、錨桿格子梁等，以保證工程順利施工。

4結(jié)束語

綜上分析，設(shè)計工作在工程實施中有著舉足輕重的作用，有了優(yōu)秀的設(shè)計，才會有優(yōu)良的工程，“設(shè)計出質(zhì)量，設(shè)計出效益”。因此，在公路設(shè)計中，應(yīng)明確公路設(shè)計的重難點，并經(jīng)過慎重的工程勘察，采取合適的設(shè)計方法。

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收稿日期：2016-01-22

作者簡介：王杰(1978-)，男，貴州黃平人，工程師，研究方向：公路橋梁。

中圖分類號：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)05-0032-01