成都雙流國際機(jī)場股份有限公司　楊　歡

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機(jī)場行李系統(tǒng)自動控制中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)PLC技術(shù)的應(yīng)用

成都雙流國際機(jī)場股份有限公司楊歡

【摘要】改革開放以來，隨著現(xiàn)如今全球國際化的發(fā)展，我國的航空事業(yè)極速的成長起來，自2008北京奧運(yùn)會以來全國各地就陸續(xù)開始建設(shè)或擴(kuò)建一部分機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)備。因此，機(jī)場的行李系統(tǒng)作為機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)的一方面，其也愈發(fā)地受到人們的關(guān)注，本文就機(jī)場行李系統(tǒng)自動控制中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)PLC技術(shù)的應(yīng)用展開了探索與討論。

【關(guān)鍵詞】PLC技術(shù)；機(jī)場行李系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

1　行李處理系統(tǒng)概述

每個大型機(jī)場每天都會運(yùn)用機(jī)場行李處理系統(tǒng)管理上萬件甚至幾十萬件到達(dá)、出發(fā)和中轉(zhuǎn)乘客的行李，為機(jī)場每日的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供效率較高的行李管理服務(wù)。

現(xiàn)如今行李的自動分揀技術(shù)在機(jī)場中早已產(chǎn)生了各種自動化的系統(tǒng)，在各種各樣的系統(tǒng)中，到港和離港兩個子系統(tǒng)最為主要。

現(xiàn)在的機(jī)場控制系統(tǒng)中大都使用的是行李自動控制技術(shù)。和往日機(jī)械運(yùn)輸和人工運(yùn)輸所不同，使用行李自動控制技術(shù)，能夠正確準(zhǔn)時的將行李傳輸?shù)侥康牡?，使行李運(yùn)輸中出現(xiàn)問題的情況越來越少，并且大幅度地減少人工勞動，是機(jī)場的物流效率大幅提升，因此機(jī)場行李自動控制系統(tǒng)必定會越來越普及。而在設(shè)計(jì)的時候必定會涉及到系統(tǒng)控制、工程管理、計(jì)算機(jī)以及PLC等各個領(lǐng)域，總而言之機(jī)場行李自動控制系統(tǒng)日后的發(fā)展情況必定十分遠(yuǎn)大。

行李自動控制系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)以及離港系統(tǒng)是大型機(jī)場的三個主要運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其中行李自動控制系統(tǒng)能夠直觀地導(dǎo)致機(jī)場行李物流傳輸能力的高低，也間接地體現(xiàn)了航空公司的綜合水平和服務(wù)質(zhì)量，所以為了使乘客有一個舒心的行程，完善和提升機(jī)場行李自動控制系統(tǒng)是目前機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)管理中最為主要的問題。

2　計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)PLC技術(shù)概述

PLC為Program Logic Control的縮寫，其能夠和計(jì)算機(jī)連接，并且能夠和通信系統(tǒng)相結(jié)合的，一種可編程的邏輯控制自動化中央處理系統(tǒng)。PLC通過與其他設(shè)施相連接能夠達(dá)成多樣性的自控控制功能，例如機(jī)場的實(shí)時通信、火災(zāi)警報、突發(fā)情況、行李安檢等系統(tǒng)都會講PLC技術(shù)運(yùn)用其中。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)PLC技術(shù)的作業(yè)原理如下：

把PLC和外接傳感設(shè)備相聯(lián)結(jié)，接受傳感設(shè)備的虛擬訊號后經(jīng)過PLC的鍵入模式把訊號傳送給CPU，通過CPU辨別之后并且展開對應(yīng)的運(yùn)算處理，而后會輸出處理訊號，傳送到外接控制設(shè)備后作出對應(yīng)的可控制的處理，達(dá)成自動化控制的目標(biāo)。

在機(jī)場的各項(xiàng)處理系統(tǒng)中運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)PLC技術(shù)需要達(dá)成如下三個目標(biāo)：

（1）使用需求得到滿足，達(dá)成控制對象的目標(biāo)。

（2）簡便易操作，降低成本，便于維修和護(hù)理。

（3）安全并且可靠性較高。

機(jī)場行李處理系統(tǒng)是一個十分龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，為了使數(shù)據(jù)處理起來流暢且快速，平穩(wěn)并且適應(yīng)能力較強(qiáng)，大型機(jī)場的行李自動控制系統(tǒng)通常都會選用的PLC為SIMATIC S7-300和S7-400。其PLC編程便捷、快速，控制設(shè)備都能夠支撐模板化設(shè)計(jì)，所以能夠設(shè)計(jì)出功能比較健全和平穩(wěn)的機(jī)場行李自動化控制系統(tǒng)。

3　計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)PLC技術(shù)在機(jī)場行李系統(tǒng)自動控制中的應(yīng)用

3.1現(xiàn)場監(jiān)控

通過以太網(wǎng)為基礎(chǔ)選取對應(yīng)的CPU，分別運(yùn)用單獨(dú)的插口式控制到達(dá)和出發(fā)兩項(xiàng)子系統(tǒng)，選取適合的輸入和輸出方式。每個PLC和電子控制設(shè)備之間通過以太網(wǎng)展開聯(lián)結(jié)，利用以太網(wǎng)交換設(shè)備，交換設(shè)備利用冗余環(huán)網(wǎng)展開鏈接，這樣是為了確保計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的流暢和平穩(wěn)，鏈接線路能夠使用光纖或者擁有抗干擾功能的屏蔽設(shè)備，這要通過實(shí)際的工作環(huán)境和作業(yè)狀況來決定。

許多大型機(jī)場的行李自動控制系統(tǒng)中都使用的是西門子S7-400，因?yàn)樗男阅茌^為平穩(wěn)且技能較為先進(jìn)，在其中央控制設(shè)備中能夠輸入和輸出I/0ET200相連，還能夠連接到PROFIBUS-DP，通信能夠利用光纖來提升數(shù)值傳送的效率，同時和公安機(jī)關(guān)監(jiān)控和機(jī)場視頻監(jiān)控相結(jié)合，進(jìn)而達(dá)成及時對機(jī)場行李自動控制系統(tǒng)的各個步驟展開全面的監(jiān)控。

3.2中央控制系統(tǒng)

系統(tǒng)管理者能夠通過編程達(dá)成對于較遠(yuǎn)距離并且散布在入港離港和分揀系統(tǒng)里的設(shè)施的把控，人機(jī)交互系統(tǒng)具備運(yùn)轉(zhuǎn)速度快和可靠性較強(qiáng)等優(yōu)勢。中央控制系統(tǒng)通常聚集在中央機(jī)房里，其監(jiān)控計(jì)算機(jī)利用工程控制機(jī)和鏈接PLC的交互主機(jī)箱項(xiàng)聯(lián)結(jié)，監(jiān)控用計(jì)算機(jī)內(nèi)置的相應(yīng)程序能夠達(dá)成監(jiān)控系統(tǒng)和BHS體系的監(jiān)控和督促。

其具有的主要功能有：

正確的監(jiān)測和遠(yuǎn)程監(jiān)控所有的機(jī)器和設(shè)施；能對出現(xiàn)的不正常狀況展開檢測和預(yù)警，同時達(dá)成在監(jiān)控中對入港離港系統(tǒng)展開同步監(jiān)控，運(yùn)用界面的轉(zhuǎn)換可顯現(xiàn)單向的行李傳送路線的情況，同時能夠依據(jù)需求顯現(xiàn)設(shè)施的基礎(chǔ)情況，閑暇或者忙碌等；能夠?qū)υO(shè)施的作業(yè)狀況自動化的儲存和記錄；系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時間的控制，對閑暇的設(shè)施展開節(jié)能化的處理；整體監(jiān)控設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)和，特別是在忙碌情況下展開科學(xué)合理的資源利用和配置。

3.3行李離港系統(tǒng)

PLC的次序控制方式提升了系統(tǒng)的可靠性，提升了柔韌性和靈敏性。因?yàn)樵赑LC里運(yùn)用軟繼電器代替了繼電——接觸設(shè)備里的中間機(jī)電設(shè)備等，所以大幅降低了這部分硬件所會出現(xiàn)的各項(xiàng)故障。如果想要改變監(jiān)控需求也能夠簡便地修改程序來達(dá)成，就不用太多的對硬件的設(shè)定和鏈接進(jìn)行調(diào)整。

4　結(jié)語

綜上所述，能夠看出西門子S7-400OLC技術(shù)的運(yùn)用能夠發(fā)現(xiàn)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)PLC在如今的大型機(jī)場行李自動化控制系統(tǒng)中有著舉足輕重的效用，將硬件和軟件設(shè)備有機(jī)結(jié)合、合理配置，就能夠達(dá)成機(jī)場行李自動化控制流暢且平穩(wěn)的目標(biāo)。但是，這些設(shè)備和技術(shù)的進(jìn)口需要較昂貴的成本，所以就更為急迫地需求我國將在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)PLC基礎(chǔ)上的機(jī)場行李自動化控制系統(tǒng)發(fā)展起來，以此滿足我國航空事業(yè)廣闊的發(fā)展遠(yuǎn)景。

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