蔣紅梅

淺談汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量管理存在的問(wèn)題及防范措施

蔣紅梅

（柳州凌云汽車零部件有限公司 廣西柳州 545000）

在我國(guó)汽車零部件企業(yè)中，其質(zhì)量管理存在理念落后、管理體系不健全等諸多問(wèn)題，限制了企業(yè)的自身發(fā)展。本文首先介紹了汽車零部件企業(yè)質(zhì)量管理問(wèn)題，闡述了汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量管理，在此基礎(chǔ)上分析了汽車零部件企業(yè)質(zhì)量管理措施。

汽車零部件產(chǎn)品；質(zhì)量管理；問(wèn)題；防范措施

前言

汽車制造業(yè)是機(jī)械制造業(yè)的重要組成部分，主要是改變金屬原材料的物理性狀，并進(jìn)行組裝，使其成為產(chǎn)品，具有一定的價(jià)值。機(jī)械制造業(yè)生產(chǎn)具有離散為主、流程為輔、裝配為重點(diǎn)的特點(diǎn)，離散型就是將單獨(dú)的零部件一個(gè)一個(gè)進(jìn)行組裝最終形成產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的形成是以零部件的拼接為主要的工序，因此裝配是重點(diǎn)工作。汽車制造業(yè)也是離散型的工業(yè)。我國(guó)的汽車制造業(yè)中，外購(gòu)以及外協(xié)件的比重還很大，大約占到60%，有相當(dāng)部分質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)是由于外購(gòu)、外協(xié)件的質(zhì)量存在問(wèn)題，因此就必須要進(jìn)行采購(gòu)質(zhì)量管理，完善采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，提高采購(gòu)零部件的質(zhì)量，保證汽車制造業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。加之近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車制造業(yè)間的竟?fàn)幰仓饾u激烈，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為竟?fàn)幍闹饕蛩?，汽車制造業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)竟?fàn)幹蝎@得一定的優(yōu)勢(shì)，就必須要做好源頭上的質(zhì)量管理工作，這也就使得汽車制造業(yè)零部件采購(gòu)質(zhì)量管理成為解決的主要任務(wù)。汽車制造業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量在很大程度上是受到零部件采購(gòu)質(zhì)量的影響，因此需要提高零部件采購(gòu)質(zhì)量管理，做好零部件采購(gòu)的基礎(chǔ)工作管理，對(duì)于不合格的產(chǎn)品需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，強(qiáng)化零部件供應(yīng)商的選擇與考核，完善質(zhì)量管理體系建立，保證采購(gòu)零部件的質(zhì)量。

1 汽車零部件企業(yè)質(zhì)量管理問(wèn)題分析

（1）汽車設(shè)計(jì)階段產(chǎn)生的問(wèn)題。設(shè)計(jì)缺陷需要通過(guò)多輪驗(yàn)證，每一輪都會(huì)發(fā)現(xiàn)許多設(shè)計(jì)和質(zhì)量問(wèn)題，例如技術(shù)參數(shù)和性能目標(biāo)不匹配、主要性能設(shè)計(jì)規(guī)范存在偏差等。這就需要設(shè)計(jì)變更來(lái)進(jìn)行改善，通過(guò)科學(xué)的分析方法，專業(yè)的解析過(guò)程，來(lái)提高產(chǎn)品和設(shè)計(jì)質(zhì)量。

（2）零部件質(zhì)量不合格產(chǎn)生。在汽車的生產(chǎn)過(guò)程中，零部件質(zhì)量不合格的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，比如減震器、制動(dòng)卡鉗摩擦片、燃油管路等零部件的質(zhì)量問(wèn)題；汽車總裝裝配錯(cuò)誤帶來(lái)的問(wèn)題比如車門密封條裝配不當(dāng)導(dǎo)致的汽車無(wú)法通過(guò)氣密性或淋雨測(cè)試。任何由于供應(yīng)商生產(chǎn)環(huán)節(jié)失誤而產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題都會(huì)給主機(jī)廠帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

（3）操作人員的影響因素。操作人員的技能水平是其專業(yè)能力最重要的體現(xiàn)，作為設(shè)備的直接操作者，其對(duì)汽車整體質(zhì)量的影響十分明顯，如果技術(shù)不熟練、操作規(guī)程不規(guī)范等，都會(huì)影響到汽車的質(zhì)量。因此，要提高操作人員的專業(yè)技術(shù)和責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)持對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)和考核，在日常質(zhì)量培訓(xùn)教育中，要根據(jù)實(shí)際情況，使其做到規(guī)范化加工、標(biāo)注化、高質(zhì)量作業(yè)。

2 汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量管理概述

項(xiàng)目質(zhì)量管理指的是為了滿足項(xiàng)目設(shè)定的需求，在指揮、控制和協(xié)調(diào)等方面開展的活動(dòng)。項(xiàng)目的質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)性較強(qiáng)的過(guò)程，在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中，與項(xiàng)目的質(zhì)量要求相一致，就要制造必要的資源條件。項(xiàng)目的各個(gè)參與方要在一定的條件下，圍繞同一個(gè)目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量的最佳化，而開展的項(xiàng)目質(zhì)量工作。項(xiàng)目質(zhì)量管理作為項(xiàng)目管理的一個(gè)重要組成部分，主要是通過(guò)對(duì)顧客質(zhì)量的要求進(jìn)行識(shí)別與確認(rèn)，從而根據(jù)這一需求制定出相應(yīng)的方法與步驟，并運(yùn)用到實(shí)際的測(cè)量和檢測(cè)中，進(jìn)而保證項(xiàng)目能夠在規(guī)定的時(shí)間與預(yù)算范圍內(nèi)，完成既定工作，并使項(xiàng)目能夠滿足顧客的需求。項(xiàng)目質(zhì)量管理的核心是確定質(zhì)量方針、目標(biāo)與職責(zé)，從而確立科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系，通過(guò)對(duì)質(zhì)量的策劃、控制、完善，確保質(zhì)量的目標(biāo)能夠順利實(shí)施與實(shí)現(xiàn)。

3 供應(yīng)商管理的意義

（1）利潤(rùn)杠桿效應(yīng)。這一效應(yīng)能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)省成本，由于汽車在銷售過(guò)程中有一定的壓力，可以通過(guò)擴(kuò)大銷售額的增長(zhǎng)來(lái)擴(kuò)大收益。以往在大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商中，大家首先重視對(duì)銷售的管理，而往往忽視向供應(yīng)鏈獲取利潤(rùn)的意識(shí)近年來(lái)越來(lái)越多的廠商開始把汽車零件的采購(gòu)部門當(dāng)作另一個(gè)“利潤(rùn)源”。

（2）對(duì)項(xiàng)目技術(shù)上的影響。在對(duì)零部件進(jìn)行采購(gòu)時(shí)，就讓供應(yīng)商參與到產(chǎn)品開發(fā)的過(guò)程中，以此來(lái)避免企業(yè)因?qū)夹g(shù)不熟悉而影響產(chǎn)品的質(zhì)量，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量一致性和適應(yīng)性的要求。

（3）對(duì)項(xiàng)目效率上的影響。當(dāng)合作的供應(yīng)商所提供的原材料和零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不合格時(shí)，會(huì)直接對(duì)產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度帶來(lái)影響，無(wú)法按時(shí)交付合格的產(chǎn)品供下一環(huán)節(jié)使用，此時(shí)必定會(huì)花大量時(shí)間和人力物力解決問(wèn)題，同時(shí)拖延工期，延誤項(xiàng)目的正常進(jìn)展時(shí)間，降低生產(chǎn)效率。

（4）供應(yīng)商的支持戰(zhàn)略。供應(yīng)商的質(zhì)量管理，對(duì)汽車產(chǎn)品開發(fā)的成敗來(lái)說(shuō)，有著至關(guān)重要的作用。供應(yīng)商的參與對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新等方面都會(huì)有所改善，同時(shí)可以減少生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中順利完成，從而節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間，提升產(chǎn)品在商場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

4 供應(yīng)商質(zhì)量管理流程及存在問(wèn)題

（1）供應(yīng)商質(zhì)量管理流程。潛在供應(yīng)商評(píng)估→選定預(yù)定→供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃→APQP審核會(huì)議→OTS件批準(zhǔn)→匹配過(guò)程→批產(chǎn)通知→早期遏制→持續(xù)改進(jìn)。

（2）供應(yīng)商質(zhì)量管理存在的問(wèn)題。

①對(duì)潛在供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不夠細(xì)致。在開始進(jìn)行選點(diǎn)評(píng)審的時(shí)候，并沒(méi)有明確指出參加人員，總是有缺席的部門，或是各部門用自己的評(píng)審表，其中有很多相互重復(fù)的條例，填好后又各自保管，只提交生產(chǎn)采購(gòu)的最終分?jǐn)?shù)，使生產(chǎn)采購(gòu)對(duì)供應(yīng)商質(zhì)量和開發(fā)能力認(rèn)識(shí)不到位。采購(gòu)件質(zhì)量狀況得不到改善，而且沒(méi)有一個(gè)全面的針對(duì)供應(yīng)商的認(rèn)證和評(píng)價(jià)系統(tǒng)，使公司管理層無(wú)法在價(jià)格、質(zhì)量、交貨期之間提出取舍原則。

②缺乏產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）的階段評(píng)審。由于工程師遺漏了APQP的某個(gè)階段評(píng)審，且并未按時(shí)提交階段評(píng)審表，未對(duì)APQP每個(gè)階段所反映出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行記錄，進(jìn)而錯(cuò)過(guò)更新文件改正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)，產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題未得到有效的控制。對(duì)供應(yīng)商不夠信任，加劇了供需雙方的競(jìng)爭(zhēng)而消弱了合作。

③未對(duì)檢具、工裝與設(shè)備進(jìn)行評(píng)審。盡管在流程中有規(guī)定要對(duì)檢具、工裝和設(shè)備進(jìn)行評(píng)審，但并未確認(rèn)需要做檢具、工裝及設(shè)備評(píng)審的零部件清單，何況下一工序也沒(méi)有要求必須完成這一評(píng)審，所以難免有工程師會(huì)敷衍了事。

④OTS件（工裝件）批準(zhǔn)不合理。通常情況下，供應(yīng)商需要將全尺寸報(bào)告，材料報(bào)告和性能報(bào)告一系列相關(guān)文件提交給產(chǎn)品工程師進(jìn)行審核，然后再移交給上一級(jí)主管或經(jīng)理進(jìn)行審核批準(zhǔn)，這一環(huán)節(jié)中如果完全依賴于對(duì)此產(chǎn)品可能不熟悉的主管或經(jīng)理進(jìn)行管控，在產(chǎn)品工程師經(jīng)驗(yàn)不足或不認(rèn)真審核時(shí)，會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)OTS樣件的生產(chǎn)過(guò)程有時(shí)會(huì)缺乏供應(yīng)商質(zhì)量管理工程師和產(chǎn)品工程師的現(xiàn)場(chǎng)審核，僅依靠對(duì)提交的文件進(jìn)行審核有時(shí)會(huì)忽視潛在的質(zhì)量問(wèn)題。

⑤產(chǎn)品匹配過(guò)程不合格?，F(xiàn)如今，產(chǎn)品匹配過(guò)程是先將產(chǎn)品的產(chǎn)品尺寸報(bào)告和設(shè)計(jì)驗(yàn)證報(bào)告移交給工廠方面，然后由其工程師對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程審核，最后再?zèng)Q定是否批準(zhǔn)，這一流程的漏洞就在于如果在前期缺乏對(duì)供應(yīng)商測(cè)量系統(tǒng)能力進(jìn)行審核，那么產(chǎn)品尺寸報(bào)告和設(shè)計(jì)驗(yàn)證報(bào)告的基礎(chǔ)就存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，任何基于錯(cuò)誤的測(cè)量系統(tǒng)而得到驗(yàn)證結(jié)果是不可信的，進(jìn)而所有的匹配過(guò)程也是無(wú)效的。

5 供應(yīng)商質(zhì)量管理的改進(jìn)建議

（1）建立起一套完善的供應(yīng)商招標(biāo)體系。首先要先對(duì)汽車零部件市場(chǎng)供應(yīng)商進(jìn)行全方位的了解，然后根據(jù)其所得數(shù)據(jù)和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行整體分析，最后評(píng)選出產(chǎn)品質(zhì)量好、服務(wù)好、講誠(chéng)信的供應(yīng)商，然后在這些汽車零部件供應(yīng)商中選擇和自身需求最契合的供應(yīng)商來(lái)合作，從而選出最好的供應(yīng)商，從源頭上控制供應(yīng)的質(zhì)量，大大提高了招標(biāo)效率，減少供應(yīng)雙方的浪費(fèi)，有效降低采購(gòu)成本、延期成本、運(yùn)輸成本和損失成本等。

（2）完善自身產(chǎn)品質(zhì)量管理體系。一個(gè)汽車廠經(jīng)營(yíng)的成功與失敗不僅取決于該汽車廠的資金實(shí)力與技術(shù)實(shí)力，更加取決于其自身的管理能力。汽車廠要提升自身的管理水平，對(duì)體系進(jìn)行查缺補(bǔ)漏和逐步完善，可以從汽車零部件供應(yīng)商所提供的零部件中選取一部分進(jìn)行隨機(jī)取樣，然后對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于零部件質(zhì)量的合格率，要加以嚴(yán)格控制。同時(shí)，要和客戶多加溝通，對(duì)已出售的車輛進(jìn)行適時(shí)回訪，如已出售的車輛有質(zhì)量不合格的情況，應(yīng)及時(shí)提供退換服務(wù)，執(zhí)行有效的糾正措施來(lái)保護(hù)下游顧客。并查找出產(chǎn)生問(wèn)題的來(lái)源，從而徹底解決這一問(wèn)題。滿足顧客期望，需要在制造過(guò)程中對(duì)不合格品進(jìn)行有效的控制。要明確不合格品的存放區(qū)域，嚴(yán)格區(qū)分廢料與合格原材料，區(qū)分在制品，合格品和廢品，謹(jǐn)防混料現(xiàn)象。并加強(qiáng)員工培訓(xùn)和管理，引入必要自動(dòng)化或防錯(cuò)手段。

（3）加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。隨著信息時(shí)代的到來(lái)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再簡(jiǎn)單存在于企業(yè)與企業(yè)之間，而是已經(jīng)逐漸擴(kuò)展到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中。供應(yīng)鏈的管理，為其各部分都提供了系統(tǒng)的流程，為最終客戶提供高可靠性，高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。要注重消費(fèi)者的真正需求，及時(shí)將消費(fèi)者的意見反饋給廠商，通過(guò)先進(jìn)的管理，降低各個(gè)環(huán)節(jié)的成本來(lái)提高效益，通過(guò)使用相同的質(zhì)量管理系統(tǒng)，生產(chǎn)件批準(zhǔn)流程和質(zhì)量管控工具，來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)，減少不合格品率和質(zhì)保費(fèi)用，識(shí)別出供應(yīng)鏈中存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，尋求相應(yīng)的措施以解決，減少對(duì)客戶的負(fù)面影響和損失，有效改進(jìn)以防止問(wèn)題復(fù)現(xiàn)，同時(shí)優(yōu)化供應(yīng)鏈中質(zhì)量管理成本結(jié)構(gòu)，在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中管控產(chǎn)品質(zhì)量，形成有效的質(zhì)量控制。

（4）在供應(yīng)鏈創(chuàng)新的同時(shí)持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量。市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，價(jià)格下降也成必然之勢(shì)，但價(jià)格在降到一定的程度后，會(huì)相對(duì)穩(wěn)定下來(lái)，如鋼鐵、橡膠等原材料價(jià)格變動(dòng)比較多，有漲有跌，但對(duì)汽車生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，往往希望供應(yīng)商提供的產(chǎn)品價(jià)格可以持續(xù)降價(jià)，通過(guò)簡(jiǎn)單的降低采購(gòu)成本以保證自己的盈利水平，而忽視供應(yīng)商在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的利益，這時(shí)由于供應(yīng)商對(duì)利潤(rùn)的正常追求，會(huì)選擇降低原材料成本或減少質(zhì)量管控環(huán)節(jié)，其產(chǎn)品容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，而一旦產(chǎn)品不合格，制造商又只在乎索賠，而不注意對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行改進(jìn)，產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)相分離，直接導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)階段周期長(zhǎng)，而且制造出來(lái)的商品質(zhì)量也不穩(wěn)定。因此，在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，供應(yīng)商和制造商要及時(shí)溝通，一起努力，共同生產(chǎn)更好的產(chǎn)品，從利益共贏的角度來(lái)加強(qiáng)供應(yīng)鏈的質(zhì)量管理，比如選擇不去直接控制供應(yīng)鏈中的供應(yīng)環(huán)節(jié)，而只對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)予以關(guān)注，雙方共同開展研發(fā)工作，并增強(qiáng)在技術(shù)、信息和服務(wù)渠道的共享性。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)目標(biāo)明確，對(duì)于汽車生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)了產(chǎn)品的獨(dú)特性，提高了產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新效率。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代社會(huì)中，汽車已經(jīng)進(jìn)入到千家萬(wàn)戶，成為人們出行的主要方式，汽車質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。汽車零部件企業(yè)作為汽車生產(chǎn)的參與者之一，做好質(zhì)量管理，不僅是其本身發(fā)展的需要，更是市場(chǎng)的必然要求，所以，研究其質(zhì)量管理問(wèn)題，在以顧客需求的導(dǎo)向下，提升自身質(zhì)量管理水平，是一項(xiàng)十分重要的工作。

[1]蒼學(xué)俊，潘華，嚴(yán)謹(jǐn).我國(guó)汽車零部件質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化，2012（5）：45～48.

[2]顏玲鳳.汽車零部件企業(yè)中的質(zhì)量管理問(wèn)題[J].中外企業(yè)家，2014（33）：206.

[3]牧陽(yáng).淺析汽車業(yè)的質(zhì)量管理[J].企業(yè)家天地（下半月版），2006.

F273.2

A

1004-7344（2016）33-0007-02

2016-11-11

蔣紅梅（1985-），女，大專，主要從事汽配質(zhì)量管理工作。