席麗萍

（鄭州鐵路局建設(shè)管理處 河南省鄭州市 450000）

基于鐵道信號要點施工管理探討

席麗萍

（鄭州鐵路局建設(shè)管理處 河南省鄭州市 450000）

隨著我國鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，鐵路施工工程建設(shè)如火如荼。在鐵路建設(shè)當(dāng)前進(jìn)程中，鐵路信號施工的高集成化、系統(tǒng)化、高精確度化。要點建設(shè)和鐵路運輸?shù)男枨笾g的矛盾不斷加深，如何保證鐵路信號質(zhì)量和安全要素的施工過程中，成為是解決施工單位施工要點的主要問題之一，作者根據(jù)多年的大型站場信號的施工經(jīng)驗，探討了鐵路信號點討論的施工管理，對技術(shù)要點施工期間封閉期進(jìn)行了分析，一些施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，希望提高工程單位施工亮點，并對整體技術(shù)水平和施工管理的發(fā)展趨勢進(jìn)行了探討。

鐵路信號；要點施工；管理

引言

鐵路信號要點施工主要是鐵路信號和來自前組織建設(shè)兩大方面建設(shè)階段的準(zhǔn)備階段施工點。數(shù)量鐵路施工期間信號元件主要由聯(lián)鎖試驗，電氣開關(guān)機，安裝和調(diào)試，項目過渡信號，軌道電路組成。

1 要點施工前的施工準(zhǔn)備

施工期間前的準(zhǔn)備決定著工期長短和施工工作的順利進(jìn)行，決定了施工時間是否因此而延長。故此說來很有必要在要點施工前的施工的準(zhǔn)備是在完成的工程項目的前提下，必須認(rèn)真加以執(zhí)行。

（1）施工前的準(zhǔn)備工作中最重要的是測試元件的結(jié)構(gòu)信號聯(lián)鎖裝置的焦點，主要是由模擬試驗，清空測試由兩部分。

模擬試驗是在室內(nèi)配線，電源面板，聯(lián)鎖機，其他信號設(shè)備的安裝調(diào)試的端平面的組合。模擬測試必須準(zhǔn)確，全面，嚴(yán)格按照施工圖紙及聯(lián)鎖表，則必須檢查項目的絕緣是入侵有限駕駛道岔，道岔保護，敵對路基，信號顯示，編碼，打破道岔表示，信件和偶軌道中繼自上下降到一個完整的試驗中，不要遺漏，涉及橫過電路的通知時，場間的接觸，方向，部分閉塞裝置發(fā)出的電力，以配電盤來測量相關(guān)的參數(shù)，在分線盤的外部條件發(fā)送到適當(dāng)?shù)男袆樱詫崿F(xiàn)條件適當(dāng)?shù)哪M功率繼電器，監(jiān)視或控制臺是指光與表達(dá)一致。

清空測試主要是基于模擬試驗，通過室外的信號，電動轉(zhuǎn)轍機，軌道電路和各種聯(lián)絡(luò)電路的負(fù)載測試，在負(fù)載情況下的主要檢查，是環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系，設(shè)備的操作是正確與否。嚴(yán)格按照聯(lián)鎖表清空測試要求，您必須檢查顯示室外信號，開關(guān)機操作位置和室內(nèi)軌道電路繼電器，控制臺顯示是相同的，嚴(yán)格按照聯(lián)鎖表的要求。

（2）使用建設(shè)窗口期，代替現(xiàn)有的電開關(guān)設(shè)備和安裝裝置也可縮短的時間點，也將減少的次數(shù)，而無需使用道岔聯(lián)鎖狀態(tài)的，以減少干擾，以流量和確保行車安全。

（3）施工前元素被設(shè)置低調(diào)信號穩(wěn)定，我們應(yīng)該在的地方的時候，如果需要的話，可以用建設(shè)“天窗”時間把機器做出兩個信號，那么新的信號，一旦前后的考慮一次。對于高柱信號可能在測試后清空，用窗口期或小規(guī)模的建設(shè)計劃進(jìn)行，在新，舊干線電纜之間的過渡。

（4）涉及更多的內(nèi)容軌道電路工作時，信前的準(zhǔn)備工作可以分別停止。

①新的和現(xiàn)有的保溫隔熱位置變化更換軌道電路的絕緣提供建設(shè)“窗口”或小規(guī)模施工方案的發(fā)生，并設(shè)置為鄰近新復(fù)線連接線跳線安裝絕緣的后端；②連接線和道岔跳線，使用相同的建設(shè)的“窗口”與此程序繼續(xù)之前進(jìn)行更換，我們應(yīng)該為公共工程局?jǐn)y手合作，連接該站點的線路安裝跳線道岔，道岔及連接跳線間距調(diào)查防止重傷鋼軌鉆孔的出現(xiàn)；安裝最后的軌道盒中，新的軌道盒應(yīng)安裝在使用的時間的“窗口”提前，臥下的現(xiàn)有軌道盒，所述盒的外邊緣的從導(dǎo)軌的外邊緣的具體位置高于150mm，包裝箱和軌面水平的頂面，這樣躺在限制下的箱子不侵，在雨季期間沒有水，出了空位置，將建立在地方樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定框。

2 要點期間的施工組織

核心信號工程被認(rèn)為是聯(lián)系在一起的施工組織，通常在信、聯(lián)、閉停用期間。它是一個安全，進(jìn)度，質(zhì)量在一起的系統(tǒng)工程中的一個工程。相關(guān)鐵路的安全和乘車人的人身和財產(chǎn)的安全。

2.1 制定嚴(yán)密的施工方案

進(jìn)入工程點前，施工單位應(yīng)努力與汽車工程，電氣工程，同時對現(xiàn)場的工務(wù)部門調(diào)查，了解利用現(xiàn)有的道路設(shè)備，施工停止期間確認(rèn)信號的細(xì)節(jié)和范圍的方案。通過新老圖紙工程技術(shù)人員檢查，現(xiàn)場調(diào)查了解的建設(shè)和運營的項目是不同的，新的電路兩個電路。為了使特定項目的工作時間和工作保障措施，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和材料和工具，在提前發(fā)送到兩天精煉運營團隊的形式工作目標(biāo)，要清楚，每個人負(fù)責(zé)的工作。

2.2 要點期間的配合工作

隨著關(guān)閉信號設(shè)備在施工期間的工作是縮短停機時間的主要建設(shè)單位建設(shè)的另一個有效辦法，應(yīng)采取與電務(wù)，車務(wù)，工務(wù)等部門的工作溝通的主動性，指定一個人涉及到上述單位寫操作的時間，地點，工作內(nèi)容進(jìn)行交流，實現(xiàn)和有效地與相應(yīng)的配合準(zhǔn)備相應(yīng)的單位，確保行車設(shè)備正常投入運營的合作狀態(tài)。

（1）鐵路局應(yīng)指定專人字母前停下負(fù)責(zé)建設(shè)水平根據(jù)施工位置或站建設(shè)單位，并明確要求影響設(shè)備開放的問題落實到位，以防止通過單元主持建設(shè)協(xié)調(diào)會議降壓，為順利施工提供了可靠的保證。

（2）交通組織信號停止時間應(yīng)當(dāng)為建筑行業(yè)的施工條件，其合理要求的實施，建設(shè)和運輸部門之間的關(guān)系，正確認(rèn)識，以確保施工進(jìn)度或提前開業(yè)的，以確保道路安全。

2.3 要點期間的聯(lián)鎖試驗

在信號設(shè)備中聯(lián)鎖試驗點，是在開幕前最重要的部分，一定要科學(xué)組織，快速檢測，準(zhǔn)確地檢查，正確的命令，使整個信號在有序環(huán)境中停止工作。

試用信號前臺工作人員在聯(lián)鎖試驗點有命令負(fù)總責(zé)，所有的工作必須是交通安全，聯(lián)鎖試驗，并為項目開辟道路。

（1）接收聯(lián)鎖試驗人員必須有經(jīng)驗豐富，扎實工作，指揮有素。所有員工都必須遵守和服從前臺連鎖試驗人員的指揮調(diào)動。

（2）命令下達(dá)后，電腦站聯(lián)鎖機和前待機顯示必須打開，測試人員監(jiān)控網(wǎng)站，以方便接待，并命令節(jié)奏測試，發(fā)現(xiàn)影響軌道電路，開關(guān)轉(zhuǎn)換，信號顯示，編碼和測試自動擋組合電路，外地的站在一起，半自動閉塞電路故障，可以及時進(jìn)行，以避免施工延誤。

2.4 信停期間的施工進(jìn)度安排

領(lǐng)帶室內(nèi)軌道電路，分工明確，電報碼，道岔，信號，電源板，輸變電等工作，需要有負(fù)責(zé)的人。老舊設(shè)備的撤回刪除舊設(shè)備必須確認(rèn)身份，淘汰的舊設(shè)備要及時運到外線，以防止限制行車安全的影響的入侵，電動轉(zhuǎn)轍機防護罩必須放置在安全的位置。

拆除舊的控制臺，不得影響車站接，發(fā)，和調(diào)車作業(yè)，新的Monitor，TDCS導(dǎo)線必須提前穿過防護火焰筒。去除控制臺后應(yīng)恢復(fù)地板，旋轉(zhuǎn)樓梯和控制室。

軌道電路工作要求每一套工具設(shè)置后繩點。和正道岔區(qū)域的第一行中，然后將側(cè)線股道慢慢靠近軌道，就完成了工作量，操作團隊部署一個軌道電路來調(diào)整電壓的60%。

3 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)有的鐵路電氣化信號設(shè)備的建設(shè)是產(chǎn)生對軌道交通建設(shè)項目影響最大的改造工程的核心是信號，聯(lián)鎖，封堵器禁用之前的準(zhǔn)備。由于準(zhǔn)備工作直接影響到各施工單位的信號，聯(lián)鎖，封堵器禁用之前的準(zhǔn)備，阻止該設(shè)備是在工作期間禁用在一起。因此，對于主辦方的施工技術(shù)，進(jìn)行各種項目的詳細(xì)分析，只為了把握全局，系統(tǒng)的分析前的具體工作設(shè)備改造信號，以確保既有線信號周期，聯(lián)鎖，阻止設(shè)備被禁用鐵路信號設(shè)備電氣化工程的順利進(jìn)行。

[1]喻道升.淺談既有線鐵路信號電氣化改造工程要點施工方略[J].科技與生活，2015（5）：123～125.

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[3]王海忠.鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計集成研究[J]．中國鐵路，2015（13）：30～32.

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U282.3

A

1004-7344（2016）15-0034-02

2016-5-11

席麗萍（1966-），女，工程師，本科，從事橋梁工程專業(yè)。