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        西部中小城市城區(qū)環(huán)路交通的現(xiàn)狀與優(yōu)化策略研究
        ——以廣元市為例

        2016-03-12 09:21:27四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院羅得文
        中國(guó)商論 2016年35期
        關(guān)鍵詞:優(yōu)化設(shè)計(jì)

        四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 羅得文

        西部中小城市城區(qū)環(huán)路交通的現(xiàn)狀與優(yōu)化策略研究
        ——以廣元市為例

        四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 羅得文

        目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于迅速發(fā)展時(shí)期,我國(guó)西部中小城市也在不斷發(fā)展,城市中的 機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也呈直線(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),這就導(dǎo)致城市環(huán)路交通狀況不斷下降。城市環(huán)路是整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)的主要內(nèi)容,其影響著整個(gè)城市路網(wǎng)系統(tǒng)。所以,全面分析及掌握城市環(huán)路交通現(xiàn)狀,優(yōu)化城市環(huán)路交通問(wèn)題,能夠有效改善城市路網(wǎng)系統(tǒng)交通。

        西部中小城市 城區(qū)環(huán)路交通 現(xiàn)狀 優(yōu)化策略

        實(shí)踐表明,城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市交通有著密切的聯(lián)系。發(fā)達(dá)城市的交通能夠促進(jìn)城市的發(fā)展,如果交通工程滯后,那么就會(huì)阻礙城市經(jīng)濟(jì)的提高,使城市總體得不到進(jìn)一步發(fā)展。目前我國(guó)各大城市都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通堵塞,這種現(xiàn)象也逐漸向中小城市蔓延,這個(gè)問(wèn)題引起了眾多研究學(xué)者的關(guān)注,但是都是針對(duì)大城市,對(duì)于中小城市并沒(méi)有深入的研究。本文就以廣元市為例,淺析中小城市環(huán)路交通的現(xiàn)狀,以此研究中小城市環(huán)路交通的優(yōu)化策略。

        1 廣元城區(qū)交通現(xiàn)狀

        1.1 道路系統(tǒng)

        隨著廣元經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展,城市規(guī)模也在不斷擴(kuò)大,城市中的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量在不斷的增加,這就導(dǎo)致道路交通出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題。由于之前廣元在設(shè)計(jì)道路的時(shí)候都是非機(jī)動(dòng)化時(shí)代設(shè)計(jì)的,并沒(méi)有考慮到機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的特點(diǎn),其道路設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單,道路寬度有限。并且在設(shè)計(jì)的時(shí)候,沒(méi)有充分考慮到城市化發(fā)展的需求,早期創(chuàng)建的城市道路中沒(méi)有合理的道路登記系統(tǒng),導(dǎo)致許多城市主干道為原本的過(guò)境道路,城市內(nèi)部和外部交通相互干擾,交通流不穩(wěn)定。

        1.2 公共交通

        在廣元經(jīng)濟(jì)不斷提高且城市規(guī)模不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上,就增加了公共交通的數(shù)量,公共交通也形成了自身的規(guī)模。由于公共交通線(xiàn)路多數(shù)在城市繁華的區(qū)域中,站點(diǎn)設(shè)置缺乏合理性,另外沒(méi)有大城市龐大的公共交通系統(tǒng),所以,在公共服務(wù)方面也稍有欠缺。

        在廣元社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中,不光增長(zhǎng)了公交車(chē)的數(shù)量,城市出租車(chē)的數(shù)量也在不斷提高,公司多數(shù)為私人經(jīng)營(yíng)。其電動(dòng)三輪車(chē)的數(shù)量也較多,由于城市沒(méi)有合理的電動(dòng)三輪車(chē)??空军c(diǎn)和機(jī)制,導(dǎo)致電動(dòng)三輪車(chē)隨時(shí)停放、隨時(shí)載客,在行人和機(jī)動(dòng)車(chē)之間來(lái)回穿梭,不僅對(duì)出租車(chē)、公交車(chē)、私家車(chē)造成了一定的影響,還存在著安全隱患[2]。

        1.3 交通管理

        交通管理主要由政府部門(mén)對(duì)其負(fù)責(zé),由交警部門(mén)對(duì)其管理。大城市中已經(jīng)具有與交通相關(guān)的交通委員會(huì),并且使其對(duì)交通統(tǒng)一管理,目前,廣元并沒(méi)有這樣的委員會(huì)和機(jī)構(gòu)。在城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中,使交通協(xié)警進(jìn)行交通管理,不斷提高其智能化,在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建統(tǒng)一的體系,那么就能有效地提高交通管理效率。

        對(duì)于目前廣元日益發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和不斷擴(kuò)大的城市規(guī)模,以及在此基礎(chǔ)上造成的交通問(wèn)題,如果不及時(shí)對(duì)其優(yōu)化和改善,那么就會(huì)有效阻礙廣元城市的整體進(jìn)一步發(fā)展。目前廣元城市即將完成醫(yī)患的創(chuàng)建,主要連接為五條高速公路,解決的交通問(wèn)題也是過(guò)境車(chē)輛的問(wèn)題,并沒(méi)有解決城區(qū)的交通問(wèn)題,這就導(dǎo)致城市中依然存在交通堵塞等現(xiàn)象[3]。

        2 中小城市城區(qū)環(huán)路交通的優(yōu)化策略

        2.1 改善城市交通的全面措施

        廣元城區(qū)環(huán)路交通的優(yōu)化措施,主要有以下要求。

        其一,減少交通。創(chuàng)建科學(xué)合理的城市規(guī)模,提高地面的使用效率,避免上下班和上下學(xué)之間的擁堵。滿(mǎn)足此要求,要有效提高公共設(shè)備的供給水平,提高公共交通的管理效率,并且完善政府的保障體系。其二,改善出行。滿(mǎn)足小汽車(chē)的管理需求,保障實(shí)現(xiàn)綠色出行,優(yōu)化自行車(chē)和步行的出行環(huán)境,創(chuàng)建完善、合理的交通機(jī)制。滿(mǎn)足此要求,要對(duì)停車(chē)泊位的數(shù)量進(jìn)行合理調(diào)控,保障步行、自行車(chē)的路況使用權(quán)利,并且完善其設(shè)施。其三,擴(kuò)展交通設(shè)施。加強(qiáng)交通秩序管理制度,科學(xué)的組織道路交通,創(chuàng)建智能化的交通系統(tǒng),完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)[4]。

        2.2 優(yōu)化原則

        首先,要具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo),在改善過(guò)程中應(yīng)于與廣元社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市總體規(guī)劃發(fā)展、城市用地等方面相結(jié)合,要以城區(qū)大系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行,要求政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行配合,并且配以長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃目標(biāo)。其次,本著以人為本的思想,從提高城區(qū)環(huán)境質(zhì)量、人民居住質(zhì)量入手,有效提高城市的競(jìng)爭(zhēng)能力。最后,提高道路的通行效率,從根本解決交通擁堵的問(wèn)題,提高交通管理效率,使交通發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致,實(shí)現(xiàn)交通暢通、保護(hù)環(huán)境的目的。

        2.3 中小城市城區(qū)環(huán)路交通的優(yōu)化策略

        城市環(huán)路交通的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程,其主要內(nèi)容包括主路系統(tǒng)、行人系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、路面系統(tǒng)、輔路系統(tǒng)、綜合治理系統(tǒng)等。城區(qū)環(huán)路交通的建設(shè)和優(yōu)化還應(yīng)該對(duì)城市中具有文化價(jià)值和歷史價(jià)值的建筑物進(jìn)行保護(hù),重視沿線(xiàn)環(huán)境、景觀的相互融合和協(xié)調(diào),并且還要保護(hù)沿線(xiàn)環(huán)境。

        2.3.1 路段構(gòu)造優(yōu)化

        為了能夠滿(mǎn)足廣元地理中不同地形的不同條件,城區(qū)環(huán)路的路段構(gòu)造優(yōu)化要根據(jù)地形的不同選擇地平式、路堤式、高架式、隧道式等,必要時(shí)還可將這些形式相互組合。

        2.3.2 交通標(biāo)志的優(yōu)化

        城市交通標(biāo)志是靜態(tài)交通控制設(shè)備,是交通導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)中的重要內(nèi)容和組成部分,通過(guò)符號(hào)、圖形、色彩及問(wèn)題等視覺(jué)傳遞給人們信息,包括交通信息、環(huán)境信息等,能夠使使用道路的人們對(duì)交通空間有一個(gè)正確的感知,了解交通境況,提高道路交通能力,防止交通擁堵。目前廣元城區(qū)并沒(méi)有合理的交通標(biāo)志,所以就要根據(jù)廣元城區(qū)實(shí)際情況和人類(lèi)的心理、視覺(jué)為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)和優(yōu)化交通標(biāo)志。 交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)要以人的視覺(jué)認(rèn)知和心理反應(yīng)為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)優(yōu)化要注意以下幾點(diǎn),主要包括:以人短時(shí)間記憶和知覺(jué)反應(yīng)能力為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)方位定點(diǎn)和版面;以人的空間感知和移動(dòng)心理為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)標(biāo)志空間線(xiàn)路和區(qū)域?qū)蛳到y(tǒng);以糾正人類(lèi)視覺(jué)的表象錯(cuò)誤和方位為基礎(chǔ)設(shè)計(jì);以當(dāng)?shù)睾皖A(yù)期的地點(diǎn)之間的相對(duì)性及人對(duì)空間的認(rèn)知能力關(guān)系為基礎(chǔ)設(shè)計(jì);以降低人焦慮、迷惑的心理為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)[5]。

        以上述幾點(diǎn)為基礎(chǔ),交通標(biāo)志應(yīng)該滿(mǎn)足人的心理需求,主要包括:其一,具有視覺(jué)性。使駕駛?cè)藛T能夠一目了然,看到標(biāo)志的第一時(shí)間就能了解到其中的含義。其二,具有醒目性。使駕駛?cè)藛T能夠第一眼就注意到標(biāo)志。其三,具有單一性。一個(gè)交通標(biāo)志只能夠一個(gè)意義。其四,具有通用性。使交通標(biāo)志滿(mǎn)足本國(guó)的文化特點(diǎn),還能夠在國(guó)際中通用。

        基于此,在設(shè)計(jì)及優(yōu)化交通標(biāo)志中,要根據(jù)實(shí)際需求,結(jié)合城市的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。要以交通暢通和安全為前提,考慮總體布局,避免出現(xiàn)標(biāo)志相同,另外,還要盡可能的使用最少的標(biāo)志,將內(nèi)容信息全面表達(dá)。

        2.3.3 橫斷面形式的優(yōu)化

        城市環(huán)路的橫斷面形式應(yīng)該和路段的構(gòu)造形式一致,不管是用哪一種路段橫截面形式,都要滿(mǎn)足環(huán)路的規(guī)劃設(shè)計(jì)需求和城市中車(chē)輛不斷增長(zhǎng)的需求,并且還要能夠?yàn)楹侠淼慕M織人流及車(chē)流提供條件。

        2.4 優(yōu)化其他建議

        其一,提高交通管理隊(duì)伍的建設(shè)效率,為交通管理人員配置裝備,提高人員的內(nèi)在素質(zhì)及外在形象;其二,城市在進(jìn)行道路規(guī)劃的時(shí)候,首先要征求交警管理部門(mén)的意見(jiàn),以此創(chuàng)建、擴(kuò)建道路和規(guī)劃、建設(shè)交叉口的交通管理設(shè)施;其三,當(dāng)?shù)卣匾暪步煌ǖ陌l(fā)展,對(duì)公共交通的線(xiàn)路和站點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃;其四,提高城市交通管理效率,進(jìn)行現(xiàn)代化的交通管理;其五,大力宣傳交通法規(guī)教育,提高城市居民的交通素養(yǎng)[6]。

        3 結(jié)語(yǔ)

        本文以廣元城區(qū)交通為基礎(chǔ),分析了目前廣元城區(qū)的交通整體現(xiàn)狀,以改善城市整體交通系統(tǒng)為研究對(duì)象,提出了優(yōu)化措施。由于廣元經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,城市交通現(xiàn)已滿(mǎn)足不了居民的出行需求,以此制定上述優(yōu)化交通系統(tǒng)體系,能夠?qū)崿F(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需求,環(huán)節(jié)城市交通擁擠的問(wèn)題,推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐。

        [1] 張紅軍,孔德?lián)P,廣曉平.西部中小城市老城區(qū)交通改善研究[J].西部交通科技,2012(12).

        [2] 郭萬(wàn)壽.中小城市道路交通優(yōu)化策略研究[D].蘭州大學(xué),2016.

        [3] 解冰.中小城市中心區(qū)道路交通優(yōu)化策略研究[D].華南理工大學(xué),2010.

        [4] 饒傳坤,陳巍,時(shí)紅斌.我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)中小城市交通特征及其優(yōu)化對(duì)策研究——以浙江省瑞安市為例[J].浙江大學(xué)學(xué)報(bào):理學(xué)版,2015,42(1).

        [5] 曾棟鴻,張平,孫偉.老城區(qū)交通問(wèn)題分析及改善對(duì)策——以南寧市老城區(qū)為例[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2011(1).

        [6] 姚曉文.中小城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略研究[D].華中科技大學(xué),2011.

        F127

        :A

        :2096-0298(2016)12(b)-141-02

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