陳云飛

(淮安市航道管理處，江蘇 淮安 223001)

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高良澗船閘工程施工難點(diǎn)及措施分析

陳云飛

(淮安市航道管理處，江蘇 淮安 223001)

根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)，首先介紹了高良澗船閘工程的概況，然后結(jié)合高良澗船閘工程施工中遇到的一些難點(diǎn)問題進(jìn)行了詳細(xì)的對策分析，為今后船閘工程的施工提供了一些經(jīng)驗(yàn)，僅供參考。

船閘；工程；分析

1 工程概況

高良澗船閘擴(kuò)容工程由上下閘首、閘室、導(dǎo)航墻、靠船墩、引航道護(hù)岸、護(hù)坡、停泊錨地、閘區(qū)工作橋、跨閘公路橋和堤防加固等工程組成。上、下游引航道平面布置采用不對稱式，船舶進(jìn)出閘方式上、下游均為“直線進(jìn)閘，曲線出閘”。上下游引航道與二線船閘共用；上、下游引航道直線段長度分別為848 m、463.5 m,其中導(dǎo)航、調(diào)順段分別長140 m、靠船段分別長320 m、323.5 m，靠船墩前沿線距離船閘中心線11.5 m；擴(kuò)容船閘利用原有二線船閘上下游遠(yuǎn)調(diào)站，在上下游遠(yuǎn)調(diào)碼頭上(下)側(cè)各布置停泊錨地一處，靠泊長度765、500 m，供過往船舶停泊等待過閘之用。

2 本工程難點(diǎn)分析及主要對策措施

2.1 本工程處于洪澤湖和蘇北灌溉總渠之間，防洪標(biāo)準(zhǔn)較高

洪澤湖大堤上承淮河上中游15.8萬km2來水，下保蘇北里下河地區(qū)3 000萬畝農(nóng)田和2 000萬人民生命財(cái)產(chǎn)，防洪大堤設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為I級水工建筑物，防洪標(biāo)準(zhǔn)高，是本工程重點(diǎn)之一。措施：(1)針對本工程的防洪高標(biāo)準(zhǔn)，從施工安排上適當(dāng)調(diào)整各工序的施工順序，優(yōu)先進(jìn)行防洪工程的施工，確保防洪標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到要求后，再進(jìn)行其他工序的施工安排。(2)本工程將根據(jù)防洪要求，先進(jìn)行二線船閘西側(cè)防洪大堤的加固改造工程，然后再分兩階段進(jìn)行船閘主體施工，第一階段進(jìn)行上閘首+8節(jié)閘室施工，待上閘首閘門安裝完成后，與西防洪大堤連接新的防洪體系后，再進(jìn)行第二階段的下閘首+4節(jié)閘室施工。(3)施工過程中，認(rèn)真執(zhí)行結(jié)構(gòu)物防洪標(biāo)準(zhǔn)要求，防洪大堤按1級水工建筑物建設(shè)，閘室和閘首按2級水工建筑物建設(shè)。

2.2 船閘主體與原有二線船閘較近，施工中需要確保原有船閘結(jié)構(gòu)的安全及運(yùn)營正常

擬建船閘主體結(jié)構(gòu)在原有二線船閘東側(cè)，中心線距離原有二線船閘中心線70 m，其基坑開挖邊線至原有二線船閘邊線約為33 m，因此本工程基坑開挖及降排水施工對原有二線船閘的結(jié)構(gòu)安全，以及船閘的運(yùn)營水位等均有一定的影響，確保二線船閘的結(jié)構(gòu)安全及運(yùn)營正常是本工程的重點(diǎn)之一。措施：(1)在施工過程中，對二線船閘進(jìn)行施工監(jiān)測，布置監(jiān)測點(diǎn)；(2)在基坑放坡階段的開挖過程中，應(yīng)確保土體穩(wěn)定，適當(dāng)采取打木樁等護(hù)坡措施，防止坡體受雨水沖刷形成滑坡，從而對二線船閘主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響；(3)船閘主體在地連墻完成后，應(yīng)采取開槽法，將橫向支撐安裝后，才可以開挖土體，這樣確?；娱_挖安全，從而避免因土壓力過大對地連墻的破損，產(chǎn)生土體移動，對原有二線船閘結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

2.3 與原有二線船閘共用上下游航道，過閘船舶較多，對本工程上下游圍堰施工影響較大

由于二線船閘需要正常運(yùn)營，且過閘船舶較多，對鋼板樁圍堰施工影響較大，因此如何協(xié)調(diào)好圍堰施工期間施工船機(jī)設(shè)備與過閘船舶的避讓，最大限度減少對船閘運(yùn)營的影響及圍堰施工進(jìn)度的影響，是本工程重點(diǎn)及難點(diǎn)之一。措施：樹立本質(zhì)化安全觀念，遠(yuǎn)離航行危險(xiǎn)；熟悉船員素質(zhì)，重視值班安排；保持正規(guī)瞭望，綜合考慮“人、機(jī)、環(huán)境、管理”要素，正確判斷和決策；靈活運(yùn)用安全航速；嚴(yán)格遵守航行規(guī)則，包括國際海上避碰規(guī)則和地方航行規(guī)則，海員值班規(guī)則等；正確使用雷達(dá)、舵、主機(jī)、聲號、VHF；正確對待引航員操縱；健全設(shè)備維護(hù)制度，預(yù)防船舶操縱失控；當(dāng)局應(yīng)積極改善通航環(huán)境；健全安全管理。

2.4 土方工程范圍廣，土方量較大 ，且周邊兩側(cè)為水域，可用棄土區(qū)少

本工程土方工程上游區(qū)域以船廠、魚塘為主，下游區(qū)域以樹林為主，適合用作棄土區(qū)的區(qū)域較少，因此施工過程中合理進(jìn)行土方平衡安排和棄土的編排，盡量減少土方的二次倒運(yùn)，是本工程的重點(diǎn)之一，也是降低工程成本的關(guān)鍵。措施：(1)土方可綜合利用原則。土質(zhì)較差的淤泥土、表層耕植土未經(jīng)處理不能直接用于墻后回填；土質(zhì)較好的土方可用于墻后回填；水下疏浚土方直接運(yùn)至臨時(shí)堆土區(qū)。(2)就近原則，臨時(shí)堆場安排在下游藕田處，距離閘室區(qū)2 km左右。(3)可調(diào)用原則。即參與調(diào)配的土方在工期時(shí)段安排上可以調(diào)配使用。(4)挖、棄、填平衡原則。(5)經(jīng)濟(jì)合理原則。

2.5 上下游結(jié)構(gòu)物均臨水，施工圍堰范圍較大，降排水施工難度高

本工程上下游有引航道及停泊錨地的結(jié)構(gòu)段均沿河邊布置，距離河邊水面位置不到10m左右，為實(shí)現(xiàn)干施工條件，采用先圍堰后開挖工藝為主，施工水位差為4～10m，圍堰綜合總長度約2公里，局部圍堰需兼作施工便道用，因此圍堰及降排水水施工為本工程的難點(diǎn)之一。措施：(1)采取圍堰干施工工藝，根據(jù)上下游結(jié)構(gòu)物的布置情況，擬設(shè)置環(huán)抱式圍堰，將結(jié)構(gòu)段包圍住，形成擋水結(jié)構(gòu)，降水考慮在圍堰內(nèi)側(cè)。(2)圍堰內(nèi)基坑排水采用環(huán)抱基坑四周設(shè)置輕型井點(diǎn)和深井聯(lián)合降水，輔以明溝排水，初步按20m設(shè)置降水井一口，然后進(jìn)行典型段施工，再根據(jù)典型施工的數(shù)據(jù)重新進(jìn)行布置。(3)典型施工時(shí)先抽水試驗(yàn)，通過抽水井和觀測井的出水情況，調(diào)整降水方案 ，合理布置 井距和井深，在實(shí)施降水時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對地下水的監(jiān)測，(4)臨時(shí)圍堰采用常規(guī)的梯形斷面，材料為粘性土，迎水面鋪設(shè)防水布防滲透，外坡增加袋裝粘土壓腳及護(hù)坡，根據(jù)水文變化幅度，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

2.6 大體積混凝土防裂控制任務(wù)重

下閘首底板分塊澆注，混凝土體積大，蓄熱升溫能量大，內(nèi)部溫度高且短時(shí)間內(nèi)不易散失，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)開裂，必須進(jìn)行溫度控制。邊墩箱體結(jié)構(gòu)不規(guī)則，壁體厚度大，混凝土溫度控制將是工程實(shí)施中的重點(diǎn)與難點(diǎn)之一。措施：(1)配合比設(shè)計(jì)使用中低熱水泥，水泥標(biāo)號中度等級的普通硅酸鹽水泥；選擇韌性好，含泥量低，級配優(yōu)良的骨料；采用雙摻即加入緩凝型減水劑和摻入20%粉煤灰，延遲升溫峰值。(2)控制混凝土入模溫度小于30 ℃：合理安排施工時(shí)間，盡量在氣溫較低的時(shí)間進(jìn)行澆筑；料倉和攪拌機(jī)系統(tǒng)加涼棚頂蓋，攪拌期間要送冷風(fēng)降溫；骨料應(yīng)冷卻后如倉，可抽地下水噴淋降溫。(3)監(jiān)測與溫控維護(hù)：在近外表面埋設(shè)混凝土體溫觀測元件，外測空氣溫度確定混凝土表面內(nèi)外溫差，委派專人執(zhí)行溫控施工作業(yè)。(4)溫控養(yǎng)護(hù)完成：溫控養(yǎng)護(hù)完成的混凝土溫度指標(biāo)由溫控設(shè)計(jì)指定，這使得保溫、保濕養(yǎng)護(hù)在實(shí)施過程中具有一定的不確定性。(5)澆注分塊：為調(diào)節(jié)沉降及溫控措施，底板設(shè)有施工寬縫，邊墩豎向分三層澆注到頂，如上閘首第一層由底板起澆注至空箱底板面,第二層澆注閘門啟閉機(jī)底面，第三層澆注至空箱頂面，至為減少上澆層 混凝土結(jié)構(gòu)約束應(yīng)力裂縫，廊道轉(zhuǎn)彎段和邊墩門庫段外側(cè)應(yīng)預(yù)留后澆帶分縫，分縫標(biāo)準(zhǔn)及封閉操作按技術(shù)規(guī)格書執(zhí)行。

3 結(jié) 語

本工程在整個(gè)工程過程中精心籌劃組織，合理配置資源，選擇可靠方法，確保關(guān)鍵工期的實(shí)現(xiàn)，確保了總工期。同時(shí)認(rèn)真研究、綜合考慮工程地質(zhì)、工程環(huán)境、場地條件及工期等各種因素，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論進(jìn)行施工總體部署，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織分段平行流水作業(yè)，施工安排及工序銜接體現(xiàn)工程施工的系統(tǒng)性特點(diǎn)。全程樹立對工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的觀念，建立強(qiáng)有力的質(zhì)保體系，嚴(yán)格過程控制，精益求精，確保了工程的順利完成。

[1] 劉曙明,孔繁龍.船閘工程混凝土施工技術(shù)[J].交通科技，2013，(4).

[2] 李冰，蔣煒煒.楊家灣船閘工程施工工藝優(yōu)化[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2012，(2).

[3] 游余安，淺議船閘工程施工的安全監(jiān)理[J].交通科技，2009，(5).

2016-11-14

陳云飛(1980-)，男，江蘇漣水人，工程師，研究方向：水運(yùn)工程。

U415.5

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1008-3383(2016)11-0181-02